Jonathan_Pucel

Il s'agit d'un artefact de la vidéo, en réalité le galet ne bouge pas d'un poil.

Bonjour à tous ! Je viens vous donner des nouvelles. J'ai enfin reçu le kit d'outillage pour remplacer la poulie d'alternateur, ce que j'ai effectué hier soir. C'était bien elle la source du problème. Je savais que le soucis ne venait pas de la courroie car je l'ai remplacé récemment et j'étais sûr que c'était la bonne. Ci joint la vidéo de "l'après" ! La différence est flagrante tant au niveau visuel que du bruit. Par contre une bonne galère à faire. Obligé de tomber l'alternateur, donc le galet tendeur et le compresseur de clim. Bref, c'est fait et c'est cool ! Merci à tous.

Bon, J'ai examiner la poulie d'alternateur, pas de jeu, pas de bruit suspect. Par contre j'ai regardé une vidéo sur le net qui explique comment contrôler une poulie d'alternateur, la personne bloque la rotation de l'arbre avec un tournevis dans les ailettes de refroidissement de la bobine et vérifie que la poulie ne tourne pas dans le sens horaire mais tourne bien librement dans le sens antihoraire. J'ai donc fait pareil et chez moi la poulie ne tourne dans aucun des deux sens. Comme je ne connais pas le fonctionnement de ce système je ne sais pas si c'est normal ni si ça peut être à l'origine de mon soucis. je vous joint un vidéo de l'ensemble en rotation vu du dessus du moteur : PS: Après m’être un peu plus renseigné il semblerait que ce soit bien la source du problème car elle devrait tourner librement dans le sens antihoraire. Je vais donc en commander une autre et la remplacer. Je vous donnerai des nouvelles dés son remplacement.

Bonsoir Oui c'est un tendeur automatique. Je n'ai pas regardé du côté de l'alternateur, je me suis focalisé sur la poulie damper car cela me paraissait évident vu les symptômes. Je vais essayer de contrôler ça demain et je vous tiens au courant. Merci ! - - - Mise à jour - - - Ok je vais regarder. Si c'est le problème, j'ai lu qu'il fallait un outils spéciale pour la remplacer. Je vais me renseigner sur le sujet. Bonne soirée, merci !

Bonjour à tous, Je possède une C3 1.4 HDi 75 et j'ai depuis pas.mal de temps un problème de vibrations. Je n'arrivais pas à identifier la provenance de celle ci j'ai d'un coup pensé à un support moteur HS. Après avoir remplacé les 3 le bruit était toujours présent. C'est là que je me suis aperçu que la courroie d'accessoire vibrait énormément. J'ai donc pensé dans un premier temps au tendeur HS. Je l'ai remplacé sans succès. Il ne restait donc que la poulie damper qui pouvait êtretre à l'origine du mal. Remplacement fait aujourd'hui, redémarrages et..... Toujours le problème ! J'avoue ne plus savoir d'où vient le problème car j'ai remplacé tout ce qui pouvait l'être "facilement". Au passage j'ai une fuite d'huile autour de la sortie du vilebrequin que j'imputais au fait que la poulie était HS. Ci joint une vidéo du problème avant le remplacement de la poulie. (Rien n'a changé depuis)

Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'une C3 I phase 2 1.4 HDI 70 de 2007 et depuis quelques mois j'avais de plus en plus de mal à passer les vitesses à froid. Pas de point dur ou de craquement de boite, simplement un levier difficile à manœuvrer par temps froid avec un disparition progressive du problème au fur et à mesure que la voiture monte en température. J'ai dans un premier temps pensé que la tringlerie était responsable, je l'ai donc remplacé sans que cela n'améliore les symptômes. J'ai également procédé à la vidange de la boite de vitesse sans amélioration. Il ne restait plus, hormis la boite elle même, que le système de masselotte actionné par la commande de boite. J'ai donc cherché sur le net avec ces mots clés et je suis tombé sur ce post : http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet42611.htm L'auteur y décrit exactement les mêmes symptômes et indique avoir solutionné le problème en démontant cette fameuse masselotte et en nettoyant son axe de rotation. Ni une ni deux je fonce ! Voici la marche à suivre : Démontage du bac de batterie (sur 1.4HDI 70, sur les essences équipés de la même boite il faut démonter le filtre àair) : - enlever les caches plastiques protégeant la batterie ainsi que le cache empêchant l’accès au phare avant droit ainsi que la tubulure d'admission d'air et son support - débrancher les deux cosses sur la batterie - extraire le calculateur à gauche de la batterie en tirant simplement dessus et le mettre sur la gauche au niveau du radiateur (les câbles sont suffisamment longs) - enlever la batterie (pousser sur la manette avec la flèche à droite de celle ci pour la libérer et la faire basculer sur la gauche) - enlever la paroi plastique amovible séparant la batterie du boitier de direction assistée juste derrière - déconnecter les trois connecteurs sur ce boitier (celui du milieu est particulièrement difficile) - déclipser tous les câbles maintenus par des attaches au bac de batterie - dévisser les deux vis situées au fond du bac de batterie puis tirer le bac vers soit afin de le des-engager de son support. - Extraire le bac de batterie. A ce stade vous arrivez juste au niveau de la boite de vitesse et voici la coupable : free image hosting Démontage de la masselotte et nettoyage : - Afin de désengager la barre de couplage en plastique de la rotule situé sur la masselotte j'ai utilisé un clé plate de 12, j'ai passé la clé de part et d'autre de la rotule et j'ai fait levier. La barre s'est désengager instantanément, sans forcer et surtout sans casser ! - Dévisser l'axe de rotation de la masselotte à l'aide d'un cliquet muni d'une douille de 16, si c'est dur à dévisser c'est bon signe, c'est que vous tenez la coupable ! - Une fois l'axe dévissé, faites attention en enlevant la masselotte, une rondelle ainsi qu'un joint torique sont insérés en dessous, ne les faites pas tomber ! Dans mon cas l'axe était enduit de résidus du plastique qui constitue la masselotte et qui, à force de l'age et des changements de températures à fini par devenir collant. Un bon nettoyage de l'axe à l'acétone et il est comme neuf ! Coté masselotte vous verrez que le logement dans lequel l'axe est logé est comme rainuré, il est constitué de bandes de métal entre lesquelles il y a ce fameux plastique poisseux. A l'aide d'un petit tournevis plat j'ai gratté entre les parties métalliques le plastique afin d'éviter qu'il ne touche l'axe et ne vienne le salir à nouveau. J'ai ensuite badigeonné généreusement l'axe et son logement de graisse au Lithium afin de lubrifier l'ensemble et d'éviter la récidive ! Pour le remontage il suffit de suivre les étapes précédemment décrites dans le sens inverse et d'apprécier votre levier de vitesse doux et fluide comme au premier jour ! J'espère que ce petit tuto pourra servir à faire économiser du temps et de l'argent à ceux qui comme moi ont ce problème. A plus !