Bonjour à tous,
Alors voilà, je vous expose mon problème.
J'ai une ZX 1,4i de 1997 avec 209 000 km au compteur, que j'aime beaucoup, et qui me pose quelques problèmes de refroidissement depuis quelques années (malgré beaucoup de longues route à travers la france et d'autres pays limitrophes!) : beaucoup de perte de liquide de refroidissement refoulé par le bouchon et le tuyau à côté lorsque je coupe le moteur, mais que j'arrivais jusqu'ici à contenir en rajoutant souvent du liquide de refroidissement, et en mettant le chauffage par fortes chaleurs par exemple, avec un capteur de température souvent aux alentours de 90°c et qui peut parfois monter jusqu'à 115°c en cas de fortes chaleurs + montées, mais qui jusqu'ici était assez rare.
Je sais aussi que le joint de culasse est en train de se faire depuis autant de temps (fuite coté avant / gauche, quand on est face à la voiture, un classique de ces modèles parait-il).
Le soucis est que depuis quelques jours, la température, au compteur, monte systématiquement à 115°c, voir légèrement + !! aie aie aie...
C'est arrivé après que je l'ai beaucoup fait chauffer en prenant des pistes assez pentues et rocailleuses..
Du coup j'ai regardé sur quelques forums et j'ai fait deux trois tests :
- faire monter en température et voir quand le ventilateur du radiateur s'enclenche. Résultat : montée à 115°c et le ventilateur ne bouge pas une hélice (mais il est pas bloqué, l'hélice tourne à la main.)..
- mettre le chauffage à l'intérieur pour voir si le circuit pourrait être coupé par le calorstat (d'ailleurs, est ce la même chose que le thermostat ? ). Résultat : l'air arrive mais pas chaud, à température ambiante, même à 115°c sous le capot. à noter qu'il marchait très bien la semaine dernière avant ces nouveaux problèmes de chauffe.
Aucun fusible grillé dans le compartiment à côté de la batterie.
Je sais que mon joint de culasse y est surement pour quelque chose, mais j'ai roulé pas mal d'années sans ces récents problèmes qui sont venus en même temps.
J'ai lu que le problème de ventilo peut venir de la sonde de température, d'un relais ou du moteur de ventilo lui même, et qu'un test simple sur la sonde de température pouvait être fait pour mieux s'orienter sur la cause du problème. Mais je ne l'ai pas trop compris, si quelqu'un peut m'expliquer ça ?
Et pour le chauffage intérieur, serait-ce le calorstat ? Là aussi j'ai lu qu'on pouvait le démonter et le tremper dans une casserole d'eau bouillante pour voir si il s'ouvre. Mais où se trouve-t-il ?
Les problèmes révélés par ces deux tests peuvent-ils venir de la même cause, ou sont-ce deux choses différentes même si simultanées ?
Voilà voilà,
Merci d'avance si vous réussissez à m'éclairer !!
(P.S : je ne suis qu'un mécanicien amateur : vidanges, filtres, freins, cable de frein à main, changement de sonde lambda, roulement de roue.. des petits travaux dans le genre)