Salut,
Je ne connais pas les organes de 15-6, mais si ils ressemblent à ceux des premières ds je visualise bien
- Pompe HP: tu dois pouvoir adapter ta pompe de beux, mais pourquoi ne pas réviser ta pompe d'origine?
- Le CJDJ est à action directe, un plus récent à étage de pilotage sera plus fiable et a un encombrement similaire. Le remplacement des deux joints n'est pas une opération lourde.
- L'accu principal vissé peut recevoir une membrane LHM, pas de soucis (sauf pour l'ouvrir, mais ça se fait)
- Mêmes remarques pour les accus d'essieu, si une réfection des amortisseurs est nécessaire les rondelles clinquant se trouvent facilement
Remarques:
il n'y a que deux volumes de sphères vissées, le petit est l'accu principal et les accus de frein, le grand les sphères de roue.
la valeur de la pression est frappée sur le bouchon
- Les correcteurs de hauteur n'ont quasiment pas évolué de la première ds à la dernière Xantia, les membranes se trouvent aisément (d'occasion de préférence, la compatibilité de certaines neuves adaptables n'étant pas assurée) Je ne conseille pas le montage d'un correcteur récent, le dash-pot ayant évolué, tu risques de dénaturer le comportement de la correction.
- Pour les cylindres de roues, si ils ont la bague vissée côté tige de poussée, il est possible de l'adapter a des joints modernes ou de la refaire. l'idéal serait d'inclure un racleur et d'adapter une cafetière ar CX/XM série1 avec un retour de fuite et une mise à l'air séparés.
Bon courage pour ce chantier sympa