Adib

Hier j'ai profité du changement de mes pneus avant pour virer les jantes de 205 Gentry/405 SRi que l'ancien proprio avait mis sur ma Xantia 1.8i SX de 1993. J'ai remplacé les 185/65R14 Kingstar de 2010 qui étaient des vraies savonnettes malgré des sculptures encore bonnes par des 175/70 en 4 saisons, retour à la dimension et aux jantes d'origines avec leurs enjoliveurs caractéristiques. Je trouve que les arches de roues paraissent beaucoup mieux remplies. Il se trouve aussi que le déport est quand même assez différent, les jantes de Peugeot "rentraient " plus à l'intérieur. Du coup le feeling à la conduite est assez différent aussi, et l'hiver sans ABS va pouvoir mieux s'appréhender.

Belle acquisition, bienvenue ici ! Tu vas laisser ces jantes ou essayer d'en trouver d'origine ?

Oui moi aussi, je trouve qu'elle ne consomme pas tant de carburant. Je parlais de la consommation d'huile du 1.8i

Bonjour à tous, J'avais envie d'une petite MAJ après quelques mois. Ma Xantia a donc subi/bénéficié : Chez le Garagiste - deux nouvelles courroies, j'étais parti pour faire seulement la distribution mais j'ai un super garagiste qui prend des initiatives et qui m'a fait l'accessoire et une cosse de batterie qui menaçaient. Par moi même - un régulateur de pression 4 bars pour passer à l'éthanol - un nouveau calorstat - un dispositif de démarrage à froid pour l'E85 (avec un accès très ch***t à la sonde) - un obturateur de caisse après avoir constaté des bruits de rivière en cas de pluie en ayant vidé au préalable - remise en place du bout du parechoc AVG qui se faisait la malle en replaçant et revissant la vis torx S'en est suivi une impossibilité de démarrer, après recherches, la pompe de gavage ne se déclenchait pas avec le contact. J'ai réussi à glaner des conseils sur Facebook et à commander un nouveau Bitron avant avoir pas mal douté sur mon installation de démarrage à froid. Je me suis évidemment planté de référence avant d'en trouver un (les modélès 1993 sont spécifiques : 240.101) et miracle, ma titine a fini par redémarrer ! Les premiers tours de roue ont été compliqué au niveau alimentation de carburant avec des coupures et même un moteur qui perdait du régime à l'accélération. Au final, après changement du filtre à essence qui avait du bien ramasser les saloperies décollées par l'éthanol, tout tourne très bien, je suis heureux de profiter du beau temps pour faire rouler la belle. Prochains chantiers : - une vidange/filtre pour mettre de l'huile minérale. Le XU7JP consomme vraiment beaucoup d'huile. - un passage anticipé au CT pour commencer la démarche de passage en collection, 30 ans en novembre ! (en croisant les doigts pour que ça passe) - rénovation des baguettes et parechocs. (si vous avez un produit fétiche...) - nettoyer/détacher les pare soleils (pareil si vous avez des suggestions) - changer le deuxième dôme Niveau hydraulique, tout se passe très bien, je croise les doigts. Merci de votre lecture.

Ok, pas de prise de tête alors, merci pour le tuyau !

Hello, j'ai reçu mon régulateur de pression que je vais bientôt monter sur la 1.8i. Je me demandais si le fait de monter ce modèle empêchait de rouler simplement à l'essence. Je voudrais pouvoir gérer la transition de carburant entre avant et après le montage, faut il déjà vider le réservoir et remettre de l'e85 tout de suite après ? Je pensais monter un peu progressivement pour adapter les LTFT. Merci de vos réponses.

Nouveau calorstat installé ! Et bien la montée en température est nettement plus rapide et se maintient autour de 80° ce qui n'arrivait pas avant. J'aurais donc du poster dans "moteur qui ne chauffe pas" !!

Joint du clapet = joint du calorstat ?

Je me suis mal exprimé : j'ai plongé le calorstat dans l'eau bouillante et il n'a pas bougé. D'autre part : je constate que la durite entre le calorstat et le radiateur est remplie d'eau chaude, même quand la température moteur est inférieure à 80°, j'en conclut qu'il est peut être défectueux.

Résultat des courses après quelques investigations supplémentaires : - j'ai un motoventilateur qui fonctionne - le changement de liquide de refroidissement à l'air de permettre une meilleure montée en température du moteur - j'ai testé le calorstat, il ne bouge pas en étant immergé dans l'eau bouillante, ceci dit il laisse tout de même passer de l'eau chaude dans la durite de retour, c'est qu'il doit fonctionner un minimum, mais ceci dit il est censé s'ouvrir à 89° et on y était pas encore. Peut être voir pour le changer malgré tout, car super accessible et pas trop cher. Des questions demeurent : - je ne vois qu'un seul capteur de température, le bleu sur le radiateur. Quand je le débranche il ne se passe rien, ni baisse de l'aiguille de température, ni déclenchement du motoventilateur. Je ne vois pas où peuvent être les autres (vert et marron d'après ce que j'ai lu) Si vous pouvez m'éclairer sur les emplacements je suis preneur. Et du coup fausse alerte sur la chauffe du moteur, je me suis inquiété pour rien on dirait, ce qui n'explique pas les ratées de l'autre jour. On verra si elles réapparaissent. Merci de vos réponses en tout cas.

Plusieurs indices : - température moteur qui n'est jamais montée au delà de 70° affiché, personnellement j'en ai conclu à un capteur fatigué. - hier c'est monté au delà de 80 et le moteur a commencé à avoir des ratés (refus d'accélérer) + voyant moteur allumé En contrôlant le niveau d'huile, fumée qui sort de la jauge, durite de radiateur très chaude. Je me suis immédiatement arrêté pour faire refroidir le moteur et j'ai fini le trajet avec le chauffage à fond (après j'ai peut être mal analysé la situation) - je pense que le motoventilateur ne s'est pas déclenché comme il aurait dû. Niveau fusible du ventilateur, il est censé y en avoir 2 sous mon capot et là il y en a un en 30 et l'autre en 5 (au lieu de 20 ou 30 selon la notice), je vais creuser de ce côté là. À part ça j'ai viré le vieux liquide refroidissement dégeul*** qui date de 2008, mais en remplissant de nouveau, le liquide ne descend pas, si vous avez des astuces...

Question par rapport à mon moteur qui chauffe : À priori la température affichée est inférieure à la normale. Ça se stabilise à 70°max. Je penchais donc pour un soucis de capteur, mais le ventilateur ne s'est pas non plus enclenché alors qu'ils sont séparés. Serait ce un problème de calorstat du coup ? Merci de vos avis éclairés !

Je pensais faire une sorte d'hydraurincage. J'ai d'ailleurs mis du LHM Brembo (sans +). D'ailleurs autre effet de la vidange/nettoyage : la voiture reste en position bcp plus longtemps avant de s'affaisser. (je n'ai pas de SC-MAC)

Bon premier bilan de mon premier gros chantier de mecano (presque) débutant sur ma Xantia. - vidange LHM - nettoyage des filtres - changement du joint de bocal et pose d'un étai de soutien du couvercle de chez technocitro - un dôme changé : le suivant qui est moins fatigué sera changé lors de la prochaine vidange de LHM qui arrivera dans 5000km. - 4 sphères de roues changées, c'est quand même plus beau en vert qu'en gris - purge de 3 freins sur 4. Malheureusement la visse ARD était arrondie malgré brosse métallique et degripant, rien à faire. Je suis allé faire un test de roulage cet après midi : - Je m'attendais à un effet tapis volant, il faut croire que les sphères précédentes n'étaient pas trop dégonflées car je n'ai pas senti de différence flagrante. (70bar à l'avant 40 à l'AR). Le confort reste d'un bon niveau mais je m'attendais à une filtration supérieure. Ceci dit c'était un peu dur au premier démarrage mais ça s'est assoupli petit à petit. - par contre la tenue de route a assez nettement progressé les prises d'appui sont bien plus franches et la voiture plonge moins au freinage. Ça donne envie d'un moteur un peu plus puissant ! Prochaine étape tape que je vais faire faire, la courroie qui date de 2008 ! Moins de 40000km mais ça commence à faire. Sans compter que l'aspect du LDR n'est pas très engageant. À ce sujet, je trouve que la température monte vraiment lentement, je vais rarement au delà de 80° je me demande si la capteur ne serait pas un peu fatigué. Je pense aussi faire la vidange de la boite de vitesse, les passages de première et marche arrière sont assez durs. L'embrayage a déjà été changé. Également installation des nouvelles plaques par mes soins. Voilà pour les nouvelles, merci infiniment pour vos avis éclairés lors de l'opération de changement du dome un peu délicate.

Ah ben si, merci pour l'info !