Zorro

Bonjour, Plutôt que de refaire un topic, je rebondis sur celui de @girocitron en cherchant aussi à régler ce souci. Pour le coup, le voyant de ma ZX essence (1.6i moteur XU5JP) ne cesse de clignoter au contact, et ce depuis longtemps. Comme préconisé, je fais le niveau d'huile le plus souvent possible et ajoute en conséquence de l'huile moteur (très souvent donc). Voici les différents événements, ce que j'ai pu toucher, et les conséquences (malheureuses) que je cherche aujourd'hui à réparer : - 2018 : démontage du tableau de bord pour changement du radiateur de chauffage - mi-2020 : changement du JDC dans la foulée : - démontage du carter d'huile (seul moyen de récupérer la jauge qui avait pété dans le puit du niveau) - changement de la petite broche située derrière la bobine d'allumage (toute pétée du fait d'écoulements d'huile depuis que je l'ai) Note : j'ai changé la broche en récupérant ce bout là en casse et en soudant les fils, je n'ai pas changé la sonde fixée au moteur - je ne sais pas précisément à quoi elle correspond ! Depuis : - clignotement persistant du check d'huile au contact et au démarrage - plus de niveau de température d'huile (oups) - voyant rouge (tention à l'huile) parfois, dans des ronds-points. - démarrage tièdes hasardeux, je dois parfois insister sur l'accélérateur pour la faire décoller - les écoulements d'huile continuent malgré le changement de JDC, un joint parfaitement appliqué sous le cache-culbuteur Mes questions : - où se situe exactement cette sonde responsable du tableau de bord ? Equipée du même moteur que de nombreuses 405, j'ai regardé sur leurs forums sans résultat probant. - j'aimerais beaucoup récupérer celle de température d'huile - elle me manque cruellement ! - la pompe à huile située dans le bas moteur pourrait t-elle être responsable d'écoulement vers le haut moteur (genre elle fait plus très bien son travail) ? D'avance merci beaucoup à tous ceux qui pourraient m'éclairer

Deux ans déjà et je n'ai jamais pris le temps de te répondre ! Honte à moi ! Alors effectivement, j'ai cassé plein de trucs - mais tout roule désormais. J'ai pu remplacer le câble compteur sans problème (ayant justement des petites mains) et même changer les ampoules du compteur très récemment (donc rebelotte pour le câble compteur). Même s'il tréssaute et n'indique rien de précis (du tout même), il va bien. Cependant il reste énormément de choses à faire sur la Tornado ! Merci pour votre aide, j'espère que d'autres lecteurs ont pu trouver un peu d'aide ici !

Merci pour vos réponses. @grostoto ouais du coup j'ai pu demander à d'autres afficionados de la ZX qui m'en avait informé. Au final j'ai décidé de remonter tout de même - en attente de pièces pour le moment.

Bonjour à tous ! Il nous en est arrivé des choses avec Tornado depuis mes derniers posts. Avec le confinement, comme beaucoup, je me suis dis que ce serait pas mal de changer le JDC (220 000 km et mayonnaise dans l'huile). A l'heure où je vous parle, les soupapes et leurs queues sont sorties (d'après l'ancien propriétaire, c'était l'un des joints qui causait les soucis majeurs de la ZX 1.6i). Si je m'adresse à vous, c'est que je ne sais pas si ce haut moteur va faire long feu. Je vous joins deux photographies : - l'une montre un trou au niveau de l'arbre à came côté distribution - l'autre l'emplacement d'une soupape qui a souffert (il y a pas mal de gnons en règle générale) Qu'en pensez-vous ? Cela vaut-il le coup de remonter l'ancienne ou je devrais chercher une culasse chez les cousines (405, 205 etc) ? Merci pour vos réponses ��

Bienvenue Gilles ! J'espère que le forum te permettra de régler tous ces petits soucis sur ta ZX !

Bonjour ! Le même problème semble être arrivé au membre de ce forum. J'espère que ce sujet t'aidera !

Bonsoir à tous ! Les jours se suivent et je pense que mon message devrait être plus précis, surtout à la lecture des autres sujets qui traitent du rhéostat et de l'horloge tableau de bord. Parmi ces sujets, je n'ai vu aucun topic qui traitait de la prise en soi, juste du fusible. Ma question est donc celle-ci : parmi les prises photographiées dans mon premier post, l'une d'elles serait t-elle responsable du rétroéclairage du tableau de bord (rhéostat) et de l'horloge centrale de la ZX ? Si non, cela pourrait t-il juste venir du fusible ? Merci beaucoup !

Salut grostoto ! Merci pour ta réponse ! Suite à ton message j'ai vérifié - puisque j'ai eu un doute - mais la réponse est non ! Les prises ne s'emboîtent pas. Même en forçant un peu. :/ Par contre effectivement la rouge au niveau du commodo est, je pense, celle dédiée aux anti-brouillards avant, option que je ne possède pas sur la ZX.

Bonjour à tous ! Grâce au forum, j'ai pu régler un énorme souci de ventilation dans ma ZX. Cette intervention a bien sûr nécessité le démontage du tableau de bord. Même si j'en suis très contente, le succès est mitigé. En effet,au remontage (parce que j'en avais un peu plein les bottes), j'ai un peu fait l'impasse sur quelques branchements. Je sais, c'est pas bien. J'ai pris quelques photos qui pourraient indiquer aux connaisseurs la fonction / l'emplacement adéquat pour ces prises. - une mâle rouge aux câbles verts, assez longue et qui arrive au niveau de la boîte à fusibles - une femelle rouge aussi à 4 emplacements située derrière le volant - encore une rouge "fixée" au comodo (gauche) - je crois que c'est une mâle mais je ne sais plus Last but no least, la fameuse prise pour régler l'intensité de l'éclairage du tableau de bord. Je tiens aussi à préciser que dans toutes ces prises, je n'ai pas vu celle de l'horloge compteur. Au moment du replacement du tableau de bord, semblerait que j'ai pas non plus géré ça... hem. Merci infiniment à celui qui pourra m'éclairer sur ces prises ! Je ne sais pas si c'est lié, mais depuis cette opérartion la fermeture centrale fait aussi des siennes (impossible de tourner la clé pour déverrouiller).

Alors oui c'était bien eux mais ils ne tenaient plus du tout. Bon, au final avec beaucoup de patience j'ai pu les faire tenir (mais très sincèrement ils ne tiennent pas à grand chose du tout) et ainsi insérer l'accordéon au-dessus des pédales. Terminé hier et finitions faites aujourd'hui, quelques kilomètres et aucune surchauffe ! En même temps, pour rappel : - nouveau carlostat (environ 25€chez GTB) - nouveau radiateur de chauffage (environ 65€ chez ATAC Pièces Auto) - nouveau fusible pour la ventilation (environ 10€ chez GTB pièces auto) Contente, et un peu fière aussi, même si j'ai éclaté pas mal de bout de plastique et fais l'impasse sur pas mal de vis - on est bons ! (Je le confesse, j'ai aussi mal rebranché le compteur kilométrique. Alors officiellement, elle fait du surplace) Merci à tous pour vos réponses !!

Merci à tous pour vos conseils. Justement, le remontage ! J'étais très fière d'être parvenue à manipuler cet âne mort qu'est le tableau de bord, tout repositionner, et tout visser (enfin presque, je vissais dans le vide côté passager :/ ). Ca, c'était avant de me rendre compte que je ne parvenais pas du tout à repositionner les coudées d'aération - d'ailleurs je ne me souviens pas du tout de leurs emplacements initiaux. J'ai le sentiment (hormis le soufflet) qu'ils sont tous deux "tombés" lorsque j'ai dévissé les différentes parties du tbd. Résultat ? Aucune idée de laquelle va où. (j'ai voulu vous faire un schéma mais je suis nulle en schéma !) Alors forcément, je me suis énervée, j'ai dû redémonter le tableau de bord (de moitié seulement) pour tenter de manoeuvrer et... l'heure arriva où... j'ai effectivement forcé. Rien ne s'emboîte et c'est super dur de tenter de placer ces bouts de plastique avec le kilo de fils électrique à gauche du volant... Franchement, je prends n'importe quelle info car c'est la seule chose qui me bloque pour l'instant. Quelques petits bruits de plastique ça et là mais on est plus à ça près - je sens que je vais en désespérer pas mal !

Merci infiniment pour ton aide Seb ! Je reviendrai avec des nouvelles que j'espère bonnes ! Je voulais tout commander ce soir mais maintenant que je n'ai plus les pièces sous les yeux et que certains sujets me font penser que j'aurai dû tester d'autres trucs, "patience" ...

Alors oui, n'ayant pas la fameuse clé je me suis débrouillée pour qu'il passe malgré le volant en position. J'espère juste ne pas avoir abîmé la direction de quelconque façon... Cependant tu as raison, même si on peut à peu près tout faire avec des clés de 10 et 13 et un bon assortiment d'embouts de chez Liddl, on est parfois un peu limité. Ah maintes fois aujourd'hui j'ai pensé abandonner ! Je pense avoir battu le record du forum avec désormais plus de... 7h sur cette opération. Non ! Ne dites rien, je me sens déjà bien suffisamment minable. Mais mais mais ! C'est fait ! Je décrirai l'état général comme... très pisseux ! Autre petit problème, j'ai appelé dans la foulée le fournisseur de pièces habituel et ils n'ont plus ce modèle (sans clim) en stock... Je ne sais donc pas où je vais pouvoir trouver la pièce hormis sur internet (ce qui repousse encore l'heure de la conduire ) Premières choses que je note et sur lesquelles je me pose quelques questions auxquelles vous pourrez sans aucun doute répondre : est-ce le fameux fusible responsable de la ventilation (photo) ? Je suis récemment tombée sur la vidéo d'un bricoleur qui a trouvé là le coupable. le radiateur en soi ne me paraît pas aussi "sale" que dans le tuto, c'est normal ? Les fuites et tous les symptômes décrits dans mes posts pourraient t-ils venir d'ailleurs ?

Non pas encore. Voici la dernière photo prise du démontage. Depuis celle-ci, j'ai pu enlever deux trois petites choses supplémentaires. Contrairement au tuto, je n'ai pas de clim ni d'options telles que le clavier de démarrage. Une ZX toute simple, où à l'emplacement de ces options dans le tutorial j'ai pour ma part la molette de réglage des phares, par exemple. ^^' Comme tu peux le voir il reste le volant (je n'ai pas de clé suffisamment grosse pour enlever tout ça...) et les fameuses bouches de ventilations. J'ai peur de tirer dessus et ne voit pas bien comment elles sont fixées... EDIT du 03 : c'est buen ! En forçant un peu elle est partie toute seule ! Je poursuis le tuto après avoir fait voler en éclat pas mal de bout de plastique (oups)... Tout ce qui me semble manquer à l'appel, ce sont les boulons qui retiennent la direction. J'ai seulement une clé à pipe de 13 et visiblement trop peu de force pour les faire bouger. Ce cruel manque d'outil m'empêche pour l'heure de terminer. :/

Re-coucou ! Non ! Dieu merci pas de clim' sur ma bête ! J'ai pu trouver deux petites heures dans la journée pour commencer à suivre le tuto de @Zerogoki qu'on peut notamment trouver ici ou sur je ne sais plus quel sujet du forum - mais précieusement enregistré sur mon téléphone. Bon alors j'admets avoir sauté quelques étapes dont je ne vois pas encore l'utilité, pour me retrouvée "bloquée" aux étapes 26-27 du tuto. J'ai bien pu débrancher les câbles de l'allume-cigares, mais par le bas de la console. Le reste ne veut tout bonnement pas bouger. Du coup je ne vois pas les fameuses vis puisque le pourtour des ventilations (le plastique noir qui protège le tout) ne veut tout bonnement pas bouger. J'ai l'impression qu'il y a quelques chose avec les clips blanc mais j'ai du mal à saisir le mouvement. Comme je commençais à m'énerver sur ce pauvre plastique, j'ai laissé ça en plan pour demain. Du coup, pas encore d'idée sur le modèle, mais je regarderai l'endroit précis que tu m'indiques.