Patou21

J'ai bien l'impression que ce soit efficacement le cas. Mais je pense que l'idée est de faire passer l'eau chaude le plus proche possible du thermostat pour l'ouvrir rapidement lorsque cela est nécessaire !

Bonjour, Très bonne idée pour le thermostat Valeo 820434, un montage dos à dos devrait convenir ! Par contre la température d'ouverture de 89°C est peut être un peu élevée. Pour répondre à ta question, le circuit qui passe dans le filtre à huile est en parallèle avec celui qui traverse le radiateur ! Du coup, il faut impérativement que le thermostat soit montée avant le piquage, sinon l'eau va circuler par le filtre à huile sans passer par le radiateur ...

Bonjour Malifurgen, Comme je n'ai pas eu de réponse de la part de Fredigo, c'est exactement ce que j'entreprend de faire, même si je pense que sa solution est bien mieux. Personnellement, pour installer ce calorstat, j'ai commandé une durite de 41mm de diamètre (DURITE SILICONE REDSPEC 1M DROITE) car c'est impossible de le monter dans la durite d'origine qui fait seulement 34 mm de diamètre. Du coup il faut simplement couper un morceau de durite pour intercaler celle de 41 mm avec le calorstat à l’intérieur. Je ne pense pas qu'il faille enlever le second calorstat car, selon moi, il sert simplement à évacuer le surplus de pression depuis le radiateur vers le vase d'expansion. Par contre il faut bien supprimer le calorstat principal. Concernant la sonde bleue, c'est celle qui se situe en bas du radiateur et qui contrôle l'allumage des ventilateurs. C'est plutôt classique qu'elle soit située à cette endroit, puisque l'idée est d'enclencher les ventilos lorsque la température en sortie de radiateur est trop élevée, typiquement lorsqu'on roule pas assez vite pour faire circuler l'air autour du radiateur. Par contre, les températures de déclenchement, 88°C pour la petite vitesse et 92°C pour la seconde, sont bien trop élevées pour être efficace. Je vais donc monter une autre sonde (SEIM - TH232) qui possède des températures de déclenchement plus basses: 82 et 87°C!

Bonjour Fredigo, Vous qui avez pas mal potassé le problème, pouvez me confirmer le rôle du thermostat secondaire. Selon moi, il permet simplement d'évacuer le surplus de pression depuis le radiateur jusqu'au vase d’expansion. Ceci grâce à une ouverture contrôlée par la température de l'eau qui circule dans la boite à eau. Autrement dit, il ne permet en aucun cas le passage du liquide de refroidissement depuis la boite à eau jusqu'au vase d’expansion, qu'il soit en position ouverte ou fermée. Est ce bien cela ? Sinon, comme beaucoup d'autres, je suis évidement intéressé par votre pièce en aluminium, car mon Citroën jumper de 1996 monte régulièrement à 100 degrésC sur le plat, voir même 110 degrésC en montagne ... J'ai tenté de vous joindre par message privé via le forum, mais vous n'avez peu être pas encore vu mon message. J'attend votre retour avec impatience, car si je peux effectuer la modif avant de mettre mon camping en gardiennage, ce serait super !

Bonjour Bruno, Je pensais également mettre ce type de calorstat au même endroit ! Pouvez vous nous indiquer la référence de celui que vous avez installé ? Ce serait super ! Par contre il faudrait comprendre pourquoi le moteur chauffe toujours en tirant dessus ... Je ne suis pas sur que les ventilateur changent quelque chose, surtout s'il chauffe en roulant relativement vite ! Le problème vient peut être du second calorstat, comme vous l'aviez laissé entendre. A voir donc ..