curpson

AX_eco : je ne comparais rien , car faudrait il que ce soit comparable ... je ne suis pas de ceux qui souhaites du clinquant neuf (même si je suis parfois sensible a certaines lignes , mais pas vraiment les récentes qui sont énormes) , juste un bon moteur , de l'autonomie, un peu de confort sur le siège et dans l'insonorité (et encore ça s’améliore même sur les anciens véhicules) . Disons que je prend le temps ... un peu trop d'ailleurs mais pas le choix : je cours plusieurs lièvres à la fois . Je vais refaire la PI parce que, entre 150€ une d'occase qui peut aussi lâcher au bout de quelques années ou quelques centaines de bornes et un kit de joint à 17€ dans un magasin près de chez moi où je vais repartir sur du "propre", j'ai vite vu où était mon avantage . Disons que j'en chie avec cette voiture, parce que, au début pour changer les maitres cylindre : le bordel !.... entre une vis puis un tourne à gauche (un produit de merde , c'est pas le 1er outils bas de gamme que j'ai acheté et qui venait d'un garage et qui est lié au groupe InterMerdier) qui lâche , mon chalumeau dont l'embout est à changé mais le neuf ne convient pas et enfin, finir par le perforateur et une mèche adapté (acheté dans un magasin pro cette fois) : cela ma pris 4 jours avec les aller/retour. J'ai jamais vu ça ... pour changer un cylindre de roue . Après ce fut graisse, graisse , graisse et encore graisse et tant pis pour les garagistes qui disent de ne pas en mettre . bon allez j'y vais ..... au taf .... plus le temps !

bonsoir , je reviens tardivement : j'ai bien remonté la culasse et son joint. Mais avec le boulot : de commencer et de rentrer la nuit et le fait que je n'ai pas de week-end : les travaux se prolongent. Comme j'ai retaré les injecteurs, le moteur claquait : je m'en doutais, rien de surprenant. J'ai donc désiré changer l'avance sur la pompe d'injection (PI) et c'est là que le drame continue : j'ai vu une goutte sur une vis de la PI , de ce fait j'ai nettoyé et ai relancé le moteur : et une goutte est réapparu (odeur du gasoil) : donc un joint est mort . J'ai acheté un kit de joints pour la PI, mais je n'ai pas encore enlevé la PI : je suis encore en cours J'ai fait le calcul de toutes les pièces achetés avec le prix de la voiture car je me posais des questions et j'en suis à un peu moins de 500€ et beaucoup d'heures de réparation voila .

Bonjour à tous , me revoila . Après avoir fait la courroie, j'ai merdé . J'ai acheté de nouveau injecteurs neufs ayant eu une belle occasion et j'en ai profité pour les retarés à 150 au lieu de 130 bars . Voulant changé les joints et pare feu, j'ai galéré sur 2 pares feux : hélas le dernier m'a donné beaucoup de difficulté à enlever (je les avais mal remis je suis donc en tort) et c'est à ce moment que j'ai merdé un bout de pointe métallique ai je cru est tombé dans le trou . J'ai essayer de demarrer sans les bougies afin d'expulser le petit bout : rien vu . J'ai donc patienté, ayant d'autres choses à faire, jusqu'à mardi de cette semaine où je me suis décidé à déculasser afin de dégager ce bout . J'ai donc déculassé (sans enlever le moteur)mais n'est pas trouver le petit bout (???) . et voila comment j'ai trouvé le moteur (partie basse): J'avais fait la vidange : je crois que je vais devoir tout vider l'huile . Qu'est ce que cette couleur jaunâtre/rouille ? pourtant le moteur n'avait pas de mayo . Comment puis je nettoyer proprement sans en mettre partout ? j'aimerai ne pas sortir le moteur bas. Sur l'autre partie j'utilise du decap four ça marche pas trop mal . Pendant que je suis à ce stade dois changer/vérifier quelque chose , autre que le joint de culasse (pendant que j'y suis...)? Merci à nouveau pour vos précieux conseils

Merci à vous deux . @ Ax_Eco : oui le trajet est aussi important et je te rejoins . JE suis en campagne et j'ai un minimum de 17km a réalisé pour me déplacé : 17 km surtout en 5e .... mais bon ... Je suis au courant de la faiblesse du TUD3 surtout sur le systeme de refroidissement qui agit sur la culasse : http://generationsfutures.chez-alice.fr/velo/citroen_ax_diesel.htm

salut Diabolo1 : comme je le disais dessus 3 des injecteurs ont des soucis (depuis que je les ai nettoyés...?!) donc il ne faut pas chercher plus loin . Des injecteurs mmerdiques c'est un moteur qui ne se lance pas . Par contre j'aimerai avoir une réponse concernant le choix des injecteurs n'as tu pas une idée ?

Merci Nicolas pour ce retour. Concernant les bougies bien qu'elles aient une tension proche de la fin : elles fonctionnent bien dans la pratique. Par contre, j'ai enlevé les injecteurs que j'avais nettoyés auparavant, et un avait , avant nettoyage, la pointe bloquée . Comme j'ai récupéré une pompe à tarer : je les ai donc passées au banc : j'ai constaté que 2 pissaient le carburant et n'avait donc pas de jet . 1 ne s'ouvre qu'à une pression de 110 bars, au lieu de 130 comme prévu par le constructeur . Est il possible que le nettoyage ai relevé un problème qui n'était pas visible ? Comme j'avais décidé d'augmenter leur tarage de 20 bars supplémentaires (150 bars total) : j'aimerai savoir , si c'est possible de prendre des injecteurs identiques (KCA17S42) mais de compression de 150 bars (les dimensions sont les mêmes) (les injecteurs sont prévus pour les 1,9D du type ZX par exemple)? Ou dois je racheter des buses identique, puis de refaire leur tarage avec des cales pour injecteur ? je rachèterai des joints pare feu et joint cuivre, afin de repartir sur de bonnes bases .

J'ai racheté une autre batterie donc neuve et "prête à l'emploi" et le moteur ne veux pas démarrer cela fait la même chose que e bruit que j'ai mis sur ce post : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?199359-AX-1-4-thalassa-bonjour&p=2017829262&viewfull=1#post2017829262 auriez vous une idée ?

Bonjour , connaissez vous le nombre de km maximum possible pour un moteur TUD3 voir un TUD5, avec bien entendu un entretien suivi ?

@diabolo1 : je n'ai rien marqué sur les poulies car les marques étaient déjà présentes je n'avais fait que celle de la courroie . nous disons la même chose avec des mots différents. C'est ce que j'ai réalisé en dernier. j'ai testé en débranchant les bougies et j'ai fait tout disjoncté au moment où j'ai mis le contact , la batterie de l'AX à reculé de 0,25V (puisque je l'avais testé juste avant à 13,1V : je l'ai un peu trop chargé). Je réessaierai demain ..... @ Ax_Eco j'ai vu plus simple qu'une thèse pour remplacer la courroie , mais il est vrai que cette fois ci, ce fut épique .

@diabolo1 : merci. Je comprend mieux tes propos précédents. et peux tu me dire l'avantage ? Moins de risque de casse si distribution mal réalisé ? car comme je l'ai dit un peu plus haut , j'avais bougé (sens horaire) à la main le pignon AAC afin de le pigé ce qui avait relâché la courroie d'un coté (certes pas assez tendu , mais à priori faut le faire 2 fois : voir video à la page 1 de cette discution) De toute façon maintenant tout est bien tendu de chaque côté .

@diabolo1 : je ne comprend pas ta technique : "avec seulement le demarreur" ??? demarrer un moteur "sans que le moteur ne se mette en route" .... ???? J'avoue que je ne saisi pas (parce que je ne l'ai jamais fait non plus) Je n'ai pas encore allumé le moteur : comme y avait du jeu de courroie entre les 2 pignons AAC et PI , je me suis permis de détendre le galet tendeur de réajuster seulement la courroie sur le pignon d'AAC afin de retendre la partie entre ces 2 pignons . j'ai retendu le galet et resserré son écrou . j'ai refait 2 tours (j'ai enlevé les bougies 1 et 4 mais parfois je sens la compression : est ce normal ? : certainement dans les pistons 2 et 3) et j'ai enfin réussi à piger ensemble le VM , les 2 pignons AAC et PI sans forcer sauf un pigeage sur le pignon de la PI, par le biais d'une cléf à pipe , mais cela à toujours été le cas. Je ne vais pas la démarrer de suite (un peu de crainte) et je vais aller m'acheter du chocolat, afin de compenser cette attente qui n'aurait, normalement durer tout "au pire" une journée, pour une distribution. Je vous remercie de m'avoir aiguillé tout le long de cette aventure . J'espere que ça va fonctionner . Et après, j'ai encore un soufflet de cardan, qui devrait être bien plus simple, avant de l'envoyer au CT .

Je viens de tester de bouger seulement le vilebrequin (comme si la dernière fois ne m'avais pas suffit) et je suis toujours sur le bon endroit pour le pigeage du VM : pas d'autres possible . J'ai testé le décalage d'un cran pour le pignon de la PI (sans pige donc), ce qui ne fut pas tâche aisé : maintient de la tension du pignon d'une main et de l'autre placer la courroie et tension du galet prévu à cet effet . j'ai fait 2 tours d'AAC pour repiger au VM . bien entendu le pignon de la PI s'est pigé facilement : c'est ce qui me semblait . Quant au pignon d'AAC, je n'ai pas pu directement le piger, même si j'étais proche du point. J'ai juste tourné à la main (sans outil) le pignon qui a tourné d'un petit bout, créant une tension entre le galet tendeur et l'AAC et relâchant un peu entre les 2 pignon AAC et celui de la PI. J'ai pu pigé et j'ai utilisé une clé pour insérer le boulot (je le tournait à la main auparavant) . qu'en pensez vous ? je tenterai bien un demarrage .... ?????

je viens de vérifier : j'ai semi enlevé le pignon cranté : clavette bien présente à midi (VM pigé) et pignon bien enfoncé. photo prise de biais :

je vais aller vérifier . Pour autant, auparavant j'avais enlevé la vis et sa rondelle . J'avais même énoncé le fait que le pignon sortait de son axe . Pour le remettre de toute façon, il etait nécessaire de le mettre en lien avec la clavette , sans ça, cela ne rentre pas .

@ Nicolas : depuis que je démonte cette voiture pour remplacer les pièces, je suis surpris de voir que c'était de bonne marque qui composait ce véhicule et ayant les anciennes factures, j'ai remarqué que c'était un garagiste dans le 36 qui l' avait réparé , qui d'ailleurs, proposait ses services pas très cher .... peut être que cela à changer depuis.... Et justement c'est la même marque et même modèle de courroie (involontaire d'ailleurs) que je remplace (gates) . afin de ne pas être pris pour un farfelue j'ai apporté mes preuves : j'ai refait la mise en place en stoppant la courroie , afin de la tendre au max, par serre joint . voici les 3 pignons avant d'avoir tourné manuellement : comme vous le verrez la courroie a le bon écart entre le pignon AAC et PI (j'ai juste décalé d'une dent, par rapport au marquage constructeur , qui est le bon soit dit en passant :vérification avec l'ancienne et mes marquages de départ) que j'ai noté par des pointillés et on voit le marquage repère sur les pignons pignon AAC : pignon PI : pignon vilebrequin : J'ai aussi pris en photo , un marquage d'une dent de pignon PI et un repère pour prouver que je suis bien obéissant (hum!) et ce, avant et après avoir tourné un peu le vilebrequin ,: avant après : après, sur le vilebrequin, qui ne peut aller plus loin sans enlever les piges du pignon de la PI : et après mes 2 petits tours et repigeage du VM voici où en sont les piges des 2 pignon AAC et PI : la revoici avec des flèches pour clarifier la photo (en vert la pige et en rouge la où elle devrait arriver) : encore en décalage modification : je pense remettre la courroie, mais cette fois ci je ne pige pas la PI et je la déplace d'un cran en avant, pour la forcer .... qu'en pensez vous ? Après je verrais bien ....