GEGEPING

Re;) A même pas six mois prêt pour les première xantia:q: Les nouvelles plaques datent du 1er janvier 1993:mad: Donc valable pour toutes celles avant:evil: Même sans plaque noire, l'obtention de cette CG collection semble être quand même difficile:nawa: GG

Bonjour;) Ancienne ou de collection puisqu'il faut qu'elle ait dépassé les 30 ans:pouce: Un intérêt quand même serait de pouvoir décrocher la carte grise collection :pouce: Ceci pour voir les plaques noires et un CT tous les 5ans et sauf erreur rouler partout même en ZFE ou pas:) Par contre c'est visiblement la guerre pour obtenir le sésame qui permet de demander la CG:pasconte: Est ce qu'une Xantia essence aurait plus de chance qu'une diesel bonne question? Prennent ils aussi en compte les défauts mineurs du dernier CT en cours??? GG

Bjr En tout cas elle semble bien équipée ^^ A combien est elle vendue et avec une garantie? 1.6 92 vu le gabarit de la voiture et son faible poids ça va vite enfin je m'entends quand je dis ça. Perso je n'ai que la 1.4 70:hum: Seule chose que je n'aime pas le stop and start. Je ne dis pas que ça ne sert à rien mais la batterie est particulière et plus cher qu'une basique; GG

Bsr https://www.mirari.fr/v9Y4 Combien de Kms? Année? Quelqu'un bossant à Psa pourra te dire normalement si elle a été entretenue un minimum dans le réseau. GG

Slt ^^ Merci pour ta réponse rapide. J'y avais pensé, seulement dans mon quartier il y a une boite à croquettes pour les chats errants. Cela ne risquerait il pas de gêner les chats errant de passage pour se restaurer? Vu que la xantia c'est un gruyère naturel pas de protection sous capot, trop de place sous le capot, ba c'est de l'aubaine pour la bestiole qui passe... GG

Bonjour, Tout est dans le titre. Ce matin j'ai du démarrer au câble car batterie visiblement fatiguée et agée. C'est la que j'ai vu qu'une bébête avait pris mon compartiment moteur pour un garde manger. Il y avait plusieurs petit beurre plus ou moins entier à coté des injecteurs:mad: En novembre 2019, j'avais déjà eu des visites avec l'isolant tablier bien mangé Connaissez vous un truc pour éviter que ça se reproduise? Peut être la bouger, de temps en temps, mais vu la conjoncture les places sont cher. D'avance merci pour vos réponses. Bon we, GG

Slt ^^ Une 1.9TD de 95 ne doit pas être différente en conception d'une de 93 comme j'ai. J'ai eu un soucis sur la mienne avec le porte filtre car ancien et je roule de temps en temps à l'hvr Suis les deux liens: http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19147 http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19914 Le plus courant serait le pb du joint du porte filtre situé sur le coté du porte filtre Le bouchage partiel ou quasi total de la crépine de la jauge à carburant est moins courant quand même. Tiens nous au courant de la suite ^^ GG

Bsr ^^ Alors ils ne sont pas d'origine, mais ils seront changés. Le silent bloc une petite galère à changer mais ça sera corrigé aussi. Plus une purge des étriers et changement de retour hydraulique. Au niveau mesure elle plus que correcte? Le gars du ct donc pas le patron m'a dit attention au frein de stationnement... A moins de mal comprendre faut pas qu'il soit en dessous de 18%, mais la il est à 34% c'est bon ou faudrait il régler le frein à main au niveau des deux étriers:voyons: J'ai plutôt l'impression que le gars était mal luné... GG

Bonsoir, Ma mémère de bientôt 27a et même pas 170000kms a passé avec succès le CT:xan11: http://www.mirari.fr/ZGEd Qu'en pensez vous:D GG

Slt ^^ Vu le temps normal qu'elle mette du temps à monter. Perso ma 1.9td de 93 je la démarre en position basse puis quand les témoins hydrolique s'éteignent je la met en position route. Tous les mois, je lui fais faire aussi la gymnastique de toutes les hauteurs comme ça aucun grippage sur les différentes hauteurs et ça fait fonctionner la total. Effectivement, nettoyer le bocal c'est tendu pour et évite de pêter un tuyau. Mes filtres sont ok, lhm récent et elle ne prend son temps à monter que durant les basses T°, la PI a été refaite bref le circuit est plus que sain sur la mienne. GG

Bjr, Cela s’accompagnerait aussi de soucis de dureté de direction ce qui n'est pas le cas. Il est mis que ce témoin serait aussi le témoin de pression dans le circuit de freinage.... Mais si pb de pression, cela s'afficherait continuellement ce qui n'est pas le cas. Aucune perte de fluide, suspension, direction, freinage ok, pas de trace de lhm par terre ou que ce soit sous la voiture. Peut être un faux contact ou humidité? GG

Bsr ^^ Comme dit dans mon dernier message, j'ai contrôlé tous les niveaux. Ras de ce coté la aucune perte de fluide. Un encrassage des filtres, cela s’accompagnerait aussi d'une montée difficile et peut être une direction plus dure la faudrait aussi de ce coté la s'inquiéter pour les filtres du distributeur de débit ( xanti de 93 avec pompe 6 plus distributeur de débit) Comme dit aussi avant, refait même parcours arrêt de 5min pour le complément de Go et après rien ne sais rallumé. Je verrais bien au prochain coup. Humidité, faux contact, pour bien faire faudrait la mettre sur pont et regarder la total. Quand à revoir tout le câblage faute se taper pas mal de démontage aussi. Je ne peu pas faire ça seul, je suis limité physiquement pour démonter ou bouger le moindre truc. Bonne soirée, GG

Slt ^^ Alors hier, contrôle LDR, LHM en mettant un tournevis dans le bocal, ras le niveau est bon;) J'ai refait le même parcours que le samedi avec en plus un arrêt pour refaire complément Go et rien e s'est affiché sur la gauche:eek2: Je n'ai pas regardé le connecteur 3voies sous le phare gauche, disons que si faut sortir le phare enfin bidouiller par la, moins on touche à quelque chose mieux la voiture se porte:mad: Je verrais bien le prochain coup si le témoin se rallume:crouge2: Perso si soucis de niveau lhm ou pression de circuit le témoin ne s'éteindrait pas au démarrage de la voiture, la il arrive après quelque temps et disparait visiblement en redémarrant. De trouver d'où ça vient c'est bien pour résoudre le pb, mais que ça ne revienne pas le jour du CT :q: GG

Bjr ^^ En regardant au niveau des roues j'ai vu le fil des plaquettes coupé Je ne pense pas que ça ai quelque chose à voir, vu que ce qui reste du fil dans son logement qui passe pas loin du flexible de frein ne se touche pas. On aurai pu penser à un faux contact qui déclencherai un pb ailleurs. ll n'y a peut être pas vraiment d'électronique dans une xantia de 93 mais quand y a un pb, faut bien le résoudre. Je vais recontrôler le niveau lhm en mettant une pige dedans pour voir si pas de pb avec la jauge et je vais aussi forcer le freinage, sans pour autant me mettre en danger en faisant un plat avec mes pneus ou en allant dans les décors:eek2: Faut que je résolve le pb, car le CT est en Février 2020 et un témoin qui s'éteint pas ce n'est pas bon. GG

Bsr ^^ Tout est dans le titre... J'ai le témoin qui s'allume de façon aléatoire. Le niveau LHM est tout en haut, pas de suintement et encore moins de suintement suite au changement des joints du régulateur hydractive av. Ce témoin fait aussi alerte de pression dans les freins, mais je n'ai rien constaté à différentes vitesses. Ras au niveau suspension, ras niveau direction et la voiture monte bien. Je ne comprend pas d'où cela peut il provenir. Seul truc hs enfin presque c'est le fil de témoin usure plaquette AVG. Je ne penche pas non plus à un soucis d'air dans le circuit car le témoin ne s'allume pas après démarrage mais de façon aléatoire après avoir roulé Merci à celles et ceux qui pourront m'aider à résoudre le soucis. @+ GG