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rslden

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  • Date de naissance 30 janvier

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    Aéromodélisme
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    Plus on est confiant dans sa capacité à dominer une machine, plus on passe pour un con quand ça foire

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  1. Non, il doit il avoir une erreur. Notre VE qui fait 120 km/Jour demande environ 15 kw pour la recharge à 100% C'est 30% de la consommation journalière de la maison en été où nous ne chauffons pas. De plus la charge se fait la nuit lorsque la production électrique est excédentaire.
  2. Si la batterie avait son négatif connecté à la caisse, normalement c'est bon.
  3. rslden

    Compteur de vitesse

    Bonjour, Je crois que tu n'as pas mis ta vidéo en publique, donc nous ne pouvons pas la voir. Den
  4. Tu es sûr ? Tu consommes combien journalièrement ?
  5. C'est sûr qu'il y a encore du boulot, c'est un changement de paradigme qui s'opère, mais cela se fera, de plus en France, plus de 50% des habitants habitent en habitat individuel et peuvent donc recharger à domicile. Mais par exemple, dans ma campagne, le VE se justifie car il faut faire au minimum 15 km pour trouver une pompe, alors que la Zoé de ma moitié à le plein à la maison dés que necessaire.
  6. En tous cas, je roule depuis 2014 en électrique en véhicule perso, Zoé puis Leaf, puis re Zoé, et depuis 6 ans un tas de gens m'en ont raconté des tonnes et je roule toujours sans taxes et quelquefois avec des charges gratuites. Au fait la nouvelle C4 est pas mal, il ne lui manque juste qu'une batterie un poil plus costaude et d'un motur plus efficient pour etre parfaite pour moi.
  7. Mais pas du tout, aucun soucis avec le droit d'aller et venir, j'ai déjà dans mon véhicule de serce une puce GPS posée par le loueur qui compte uniquement les km parcourus. Tu as fait 10 000 cette année sur le réseau routier, tu payes X pour son entretien et voila, rien de plus. Le matos est existant et en natif dans les autos, pas la peine de coller un machin dans un linky qu'il sera facile à berner, ne serait-ce que pour les gens en autoproduction de courant.
  8. Franchement, cette histoire de linky qui permettrait de taxer la conso d'un VE, c'est un serpent de mer, car c'est techniquement difficile et facilement détournable. En plus quid de celui qui ferait son courant lui-même avec des panneaux ? Franchement, depuis cette année, il y a tout ce qu'il faut dans les autos pour éventuellement taxer les déplacements (un GPS et un système communicant dans toutes les autos neuves). Voir ici par exemple : https://www.caradisiac.com/le-mouchard-surveillant-votre-consommation-sur-la-route-entre-en-jeu-en-2021-186969.htm
  9. Oui voir ici : https://www.facebook.com/watch/?v=348085426278558
  10. Même produite avec du charbon, le VE reste moins polluant qu'un VT.
  11. Rouler en électrique coutera cher, c'est pas trop vrai, 90% des recharges se font à la maison, ce n'est qu'en faisant un plein sur Autoroute.
  12. A savoir que la plupart des constructeurs automobiles sont conscient que l'électrique à batterie est l'avenir. Le groupe VAG a d'ailleurs publié un comparatif des solutions, je n'ai pas le lien, mais c'est édifiant. Le soucis, c'est que chaque constructeur sait aussi que le VE, c'est en quelque sorte se tirer une balle dans le pieds et pour deux raisons principales : - Aujourd'hui les grands constructeurs ont une expertise importante pour produire des moteurs thermiques à un coût correct, efficients et qui respectent les normes de pollutions, avec l'électrique les cartes sont rebattues, car n'importe quel concurrent moyen peux faire un moteur électrique et coller des batteries pour faire un véhicule qui sera OK en pollution. Donc le prés carré Européen n'est plus garanti. - Une grosse partie de la marge des concessions et des constructeurs se fait sur l'entretien régulier des VT qui demandent huile, filtres, liquides divers, courroies etc. Un VE est beaucoup moins exigeant. Les pétrolier aussi se retrouvent dans une situation compliquée, car la demande en carburant pour les transports est un peu la locomotive de la consommation de pétrole. Donc franchement, je remercie l'Europe d'avoir une vraie volonté politique de nous sortir du tout pétrole, car c'est une vrai saloperie. Truc édifiant, j'ai un garage à la maison avec au fond l'atelier de mes modèles réduits entoilés pour la plupart avec un film polyester. Depuis que j'ai que des VE à la maison, je n'ai plus de noir sur mes chiffons quand je nettoie mes modèles avant de les amener voler.
  13. En gros, entre 2012 et les batteries de la Leaf première génération (auto qui a servi à la majorité des études) et les actuelles, à volume égal, la densité énergétique à été doublée, puis triplé, et il faut 2 ou 3 fois moins d'énergie pour les produire. Même déflation concernant le lithium, et autres métaux rares. En plus il y a une autre variable, une batterie prévue pour 1000 cycles (on aperçoit que c'était une hypothèse basse) qui donne 150 kilomètres ça fait une durée de vie de 150 000 km, les dernières leaf qui ont une batterie de 400 km donnent donc 400 000 km. Et on s'aperçoit que les 1000 cycles étaient une hypothèse basse et que certaines batteries encaissent facilement le double. Bref, c'est vrai que lorsqu'on s’intéresse au sujet, on nous ressort tout le temps ces études obsolètes. Pendant ce temps, lorsque des comparatifs sont fait, beaucoup d'études pointent le dégagement de CO² à la production des batteries, mais font mine d'oublier celle produite par la fabrication d'un moteur thermique et de la boite. Oublient aussi que la motorisation thermique utilise plus de terres rares dans les catalyseurs qu'un VE; Bref, je comprends un peu pourquoi le collègue est soulé.
  14. Pas exactement, Ionity c'est entre 6 et 8 bornes de recharge par stations. https://www.automobile-propre.com/ionity-le-confort-des-superchargeurs-accessible-a-tous/ Ce n'est pas le seul réseau qui se met en place, un second est en cours, mais commence par l'Europe du sud, c'est le Réseau E-VIA E-FLEX. Pour le réseau Ionity, les stations disposent de grosses batteries tampon, de façon à pouvoir réguler la demande sur le réseau
  15. Ionity met actuellement en place des stations avec une dizaine de bornes qui chargent jusqu'à 350 kw/h, c'est à dire que en 15 minutes, on peux charger de quoi faire 400 km d'autoroute. Et une station de recharge coute infiniment moins cher à mettre en place qu'une station de carburant. Donc le problème n'en est pas un. Et Tesla l'a fait aussi de son coté tout seul.
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