L.dls

Super, merci pour ta réponse ! J'ai pu aller voir grâce aux références, et il semblerait qu'il n'y ait pas sur la pièce 1434G3 de quelconque "joint en caoutchouc orange"... Mais, y'a-t-il un joint torique par exemple ? Parce que c'est très gras et noir tout autour de cette pièce et un peu sur le turbo. Je me suis dit que ce n'était pas étanche et donc pas assez d'air et par conséquent mélange trop riche en carburant...

Bonjour à toutes et à tous, Il y a quelques temps, j'ai créé un sujet concernant ma c3 II hdi 92 de 2011 qui fumait énormément. Depuis, ma conso a explosé. Bref, fap changé, egr changée, retour d'injecteurs excellents... Tout va bien. Toutefois, j'ai lu qu'il y avait le fameux joint de la durite d'admission du turbo (boîte à air vers turbo), c'est espèce de caoutchouc orange, qui pouvait poser problème... Je n'en ai pas sur la mienne. Je souhaitais m'assurer de la présence ou non de cette pièce sur mon moteur. Je précise par ailleurs qu'il y a du jeu sur la durite et que le turbo et la durite sont noirs tout autour. Le moteur est le DV6DTED. Quand je vais sur un site bien connu de pièces détachées, il me marque qu'aucune pièce n'est compatible. Merci par avance pour vos réponses. Bon lundi de Pâques !

Bien le bonsoir, Je m'adresse à vous en tant que propriétaire d'une c3 II. Je viens car prochainement mon père va acquérir une 407 coupé v6 essence boîte manuelle. Elle n'a pas de finition, mais elle semble être une griffe. Pourquoi "semble"? tout simplement car cette auto est immatriculée en mai 2005 par PSA, soit bien avant sa présentation de septembre et sa production en novembre. Ils l'ont gardée jusqu'en mai 2006. On en déduit alors qu'il s'agit d'un modèle de pré-série, qui aurait servi car le DAM indique une entrée en production le 12 avril 2005. Qu'elle aurait bien pu être son utilité (la presse pouvait elle l'essayer en avant première, par exemple) ? La première immatriculation de la voiture était dans le 78. Toujours d'après cette affichette, elle est fabriquée à Rennes (logique allez vous me dire) sur la ligne 3, le tout en étant la première (30001). Est ce bien journalier ? Savez-vous si l'on peut savoir si d'autres 407 coupé ont été fabriquées avant elle ? Enfin, dernière chose, y'a t-il quelque chose à comprendre du numéro de séquence d'usine (la toute dernière série de chiffres)? J'oubliais de parler de la voiture. Elle est dans un état clinique, gris dolomites métallisé, cuir rouge (sauf sur la planche de bord), gps, JBL etc. toutes options sauf le TOE. Savez-vous s'il existe des clubs/associations de 407 ? Bonne fin de we à vous tous

Bonjour à tous à tous ! Je continue d'alimenter ce sujet pour les plus curieux et ceux qui auraient un problème similaire. Ma voiture est allée chez mon garagiste pour tester le retour des injecteurs et cela s'est avéré bon. Aucun souci à signaler de leur côté. Toutefois, ils se se sont penchés sur la vanne EGR laquelle ils ont eu beaucoup de mal à sortir car très grippée. Une fois sortie, le clapet qui tourne (c'est une euro 5) était complètement cassé. J'en ai eu pour 400€ le tout, main d'oeuvre comprise. Depuis, j'ai fait de la route de campagne, de la nationale et de la voie rapide. Je peux affirmer que la voiture est plus agréable à conduire, je n'ai plus aucun à coups en relâchant la pédale, elle est plus réactive, et a plus de couple dans les très bas régime. Il reste cependant pas mal de fumée. J'en déduis qu'à l'intérieur le tout doit être dans le même état qu'une loco. Bref, bientôt 199 000 kilomètres, un état clinique, moi qui pensais m'en débarrasser, je vais finalement la garder pour quelques temps, et m'en voilà tout à fait ravi! Bonne soirée à vous

Je viens de passer 3 heures à essayer de la sortir pour qu'au final elle se casse en deux (mes bras et mes mains également au passage). La partie noire (métal) a cédé. Je n'arrive pas à trouver de solution pour la sortir afin de la changer par une autre dans tous les cas. Je pourrais la faire réparer par mon mécano mais honnêtement il n'arrivera pas plus à la sortir que moi... Je ne sais vraiment pas quoi raire...

Merci @aramaz Ici, vous avez une vue de moteur https://zupimages.net/viewer.php?id=23/21/vcof.jpg Il me semble avoir trouvé un tuto ytb d'un proprio ayant une v40 avec le d2 110 qui se présente pareil https://zupimages.net/viewer.php?id=23/21/tx73.jpg L'image est à l'envers. Vous pouvez constater que j'ai enlevé les deux vis qui maintiennent ladite vanne. Maintenant, de ce que vous pouvez voir, j'ai badigeonné de wd40 pour essayer de la sortir plus facilement. C'est impossible, elle ne bouge que d'un ou deux millimètres... À part persister et forcer comme un boeuf, avec vous une meilleure technique pour la sortir ? Merci d'avance ! - - - Mise à jour - - - Et dernière question, est il possible de boucher (fermer) ce modèle d'egr?

Voici le Graal dont il est question ! - - - Mise à jour - - - J'essaie de partager la photo mais ça ne fonctionne pas. Peu importe où j'appuie, il m'envoie vers ma gallerie photos... Avez vous la solution svp? Merci!

Rebonjour à tous, Je reviens gratter de l'infos. Auriez-vous un lien pour accéder à ma vanne egr. Je m'explique, sur tous les tutos, le filtre à gasoil est en dessous du filtre à air, ce qui n'est pas mon cas. Il est à sa gauche (quand on regarde de face la boîte à air). Je donne cette info pour que vous puissiez avoir une idée du moteur. Ainsi, l'accès à la vanne est vraiment difficile et différent : il y a pleins de durites en caoutchouc et en métal, il est impossible de dévisser quoi que ce soit. Pour rappel, c'est une 1,6 hdi 90 (92). C'est exactement l'info sur la facture d'achat. Elle est de mars 2011, le 9 pour être précis.

Merci pour vos réponses, je vais effectivement jeter un œil au boîtier papillon (je pensais que c'était réservé à l'origine pour les essences)... Peut-être qu'il est encrassé. C'est une pièce qui est mécanique ou électronique sur ce moteur ?

Salut, tu sais s'il y a un sujet sur le forum qui indique quels sont les membres disposés à passer cette valise ? Merci!

Bonjour à tous, Je reviens sur ce sujet pour plusieurs choses. J'ai fait changer le Fap par mon garagiste. Ledit fap qui était plein à 100%. Il m'a dit ne jamais avoir vu ça. Quand il me l'a présenté, les alvéoles étaient pleines, c'était assez troublant. Ensuite, après cela, il m'a dit que durant 1 semaine elle continuerait de fumer du fait que de la calamine se soit accumulée. Or, un mois après ce changement (donc nous sommes en mars), la voiture continue de fumer noir de manière assez sévère. Il me propose, à ses frais, de mettre deux doses (curatif) de produit Yacco pour décrasser le moteur. Il a poussé l'auto pendant 30 minutes avec des accélérations à pleine charge, puis une semaine après pour vider le réservoir j'ai fait une heure d'autoroute à 135 en quatrième. Le réservoir vidé, elle continue de fumer autant qu'avant. Vient sa révision. Quelle a été la surprise de mon garagiste (et moi-même) de constater que le filtre a air était obstrué par une quantité monstre de feuilles. Bon, je spoile, ça n'a absolument rien changé à la conduite, à la conso, et à la fumée. J'ai noté également que lorsque je ne m'en sers pas pendant 4-5 jours voir une semaine (et oui, elle roule peu en ce moment, merci pour la fac bloquée...), il y a de gros volutes de fumées noires qui s'échappe dès lors que je dépasse les 1700 tours minute, à froid. Après, cela s'estompe un peu (mais il y'a toujours de la fumée nonobstant). Maintenant, à la valise, aucun défaut, ni même de voyant sur le tableau de bord. Est-ce que les injecteurs pourraient être déréglés / morts ? Auquel cas, est-ce qu'une valise citroën (ou performante) pourrait déterminer le débit dans chaque injecteur et de cette manière constater un défaut quelconque ? Il n'y a qu'un seul diéseliste autour de chez moi et il me prend 45€ pour tester chaque injecteur sur une machine. Mon petit budget étudiant va en prendre un coup. Bon dimanche !

Merci pour vos réponses. Vous pensez qu'un produit façon Bardhal 5en1 puisse aider ? J'ai déjà mis de l'excellium dedans, et c'est d'ailleurs à ce moment là qu'elle me mettait les messages... Oui j'admets pas mal rouler en sous régime, je me suis habitué à la boite courte de mon ancienne clio, et la c3, avec le couple, je me dis que ça n'est pas nécessaire... Je prends note et je vais penser à pousser un peu plus 😂

Bonjour, Avant toute chose, mes meilleurs voeux. Je reviens sur ce sujet pour signaler que l'auto n'avait pas roulé durant 10 jours. Toutefois après un trajet d'une trentaine de kilomètres à des vitesses régulieres, je me gare, et je constate un bruit de ventilo (se déclenche très rarement, même en cas de fortes chaleurs). Je sors, et je touche par reflex la lunette arrière qui se révèle brûlante, preuve que le véhicule a fait sa régénération, et donc que le Fap fonctionne. Quel peut donc être la cause d'autant de fumée lorsqu'un aucun autre défaut se montre à la valise ? Cordialement

Bonjour à toutes et à tous, Je suis nouveau sur le forum parmi vous, mais le forum n'est pas nouveau pour moi, à vous lire depuis quelques temps déjà. Je suis un grand passionné d'automobile, j'aime ça, et comme beaucoup d'entres nous, c'est un carburant que l'on consomme pour vivre parmi toutes ces autos. J'ai quelques connaissances basiques sur la mécaniques, j'apprends au fur et à mesure des discussions. Je suis actuellement un jeune permis en Limousin, propriétaire d'une C3 II (auparavant une sympathique clio 2 1.4 16V confort dynamique de 2004) de mars 2011, confort, 1.6 hdi 90, blanche. C'est une première main que mon grand père a décidé de me céder et qui aujourd'hui totalise 193 000 kilomètres (qu'il a remplacé par un Micra tce 100 made in France, mais regrette de ne pas avoir choisi la dernière C3, même si la Micra se montre être une chouette auto). Je possède cette boule (surnom affectueux donné pour sa bouille ronde) depuis aout 2022. Elle s'est montrée jusqu'à maintenant plutôt fiable... mis à part le compresseur de clim qui a sauté parce que mal utilisé et les triangles avant, rien à signaler. Je me suis très vite habitué à son grand confort, elle est très agréable. Sa direction est d'une souplesse incroyable : pour avoir conduit les dernières fiat 500, celle de la c3 est beaucoup assistée encore, à l'image de ce rayon de braquage très court. Même les commodos sont très satisfaisants à manipuler. Et que dire de sa tenue route : elle accroche incroyablement bien le pavé, le chassis est extrêmement sain, elle se montre très stable sur les petites routes de campagne, la voiture est très rassurante tout comme son freinage puissant. Elle prend néanmoins beaucoup de roulis, que j'accepte volontiers pour son confort. Petit bémol pour le levier de vitesse qui parfois peut se montrer accrocheur. Je trouve aussi, contrairement à beaucoup d'avis sur ce sujet, la voiture assez silencieuse à des vitesses raisonnables, de même que je n'entends AUCUN bruit parasite. Il faut reconnaître que la construction est de qualité, sauf pour les fameuses agrafes du garde bout avant qui sautent. Sinon, rien à dire, une citadine géniale pour rouler comme les français savent les faire. Ma consommation est de 4L-4.1L. Mon grand père faisait aux alentours de 5.2L. Or, ce qui se montrait être un beau jouet (un jeune permis en C3, j'estime que c'est une chance, surtout première main et en parfait état esthétique), se montre finalement couteux. Je commence donc en septembre avec 500€ de distribution du fait que la pompe avait une fuite importante, de même qu'après avoir observé de manière plus approfondie, mon garagiste a constaté que la courroie d'accessoire était d'origine (craquelée à la limite de céder). Ceci alors que la distri avait était changée par Peugeot il y a plus d'un an (à 1 mois près...). Un second problème, et c'est de l'usure, concerne la butée d'embrayage qui fait un sale bruit... on verra bien, mais un kit embrayage bi-masse, c'est coup sur la tête pour un petit étudiant. Enfin, troisième problème, et non pas des moindre, est au sujet de cette fumée noire que dégage l'auto. Il y a trois mois de cela, j'ai nettoyé la canule d'échappement chromée que je trouvais assez noircie. Finalement, une centaine de kilomètres plus tard, rebelotte. Puis, 2-3 semaines après, tout autour de l'échappement s'est déposée de la suie. Alors je l'ai nettoyée pensant qu'il s'agissait de la saleté qui pouvait remonter. Finalement, aujourd'hui, elle est noire, très noire, tandis que le reste de la carrosserie reste blanc immaculé, le contraste est assez drôle d'ailleurs. Ayant observé ce désagrément esthétique, j'ai constaté qu'à chaque accélération, une fumée grisâtre (dans le rétro) se dégageait, plus encore quand il s'agit de reprises (sortie de village en 4 ème, 1200 tours, passage en 5ème à 1700, pas mal de fumée, de même sur autoroute, en 5ème, fumée noire intense, limite un brouillard, de 100km/h à 115-120 pour doubler). Ensuite, j'ai le sentiment que le moteur manque en souplesse, sans oublier les petits à-coups, notables lorsque j'active le régulateur de vitesse (je suis à 70-75 en 5ème, je le réactive sans appuyer sur la pédale, à 82) ou lorsque j'appuie très légèrement sur la pédale, ou lorsque la relâche très légèrement. Concernant le diagnostique valise par mon garagiste (j'ai entière confiance en lui, seulement sa valise est assez basique), il apparait deux défauts au sujet du FAP (je ne me rappelle plus de leur désignation), et à priori le fap serait plein à 100%. C'est louche, très louche, sachant qu'aucun voyant ne s'allume dans la voiture, et mes trajets consistent à 30 kms aller et 30 retour sur de la nationale à vitesse stabilisée puis de la 4 voies à 110. En septembre, elle m'a demandé 5 fois de l'aider à régénérer le FAP au bout de 15 minutes de trajet lorsque je rentrais sur une bretelle d'insertion durant le mois. J'ai suivi la procédure systématiquement, 110 en quatrième pendant 25-30 minutes (au prix que coutait le diesel, ça m'a fait mal). Puis, plus rien, c'est à dire qu'elle ne pas indiqué que le fap risquait de se colmater. A l'arrêt, une légère fumée se dégage, encore plus lorsque l'on appuie sur la pédale. Le CT en aout n'a absolument rien signalé au sujet de la pollution. J'ai également observé l'échappement à la torche, et à l'oeil il y a au moins 3-4mm de calamine sur toute la surface jusqu'au fond où il est possible de voir. En ce qui me concerne, je doute grandement qu'il s'agisse du FAP (j'ai pensé, avant le diag, à l'EGR... et il y a un très très léger suintement du turbo, en dessous, mais bon, un moteur avec un peu d'huile, c'est un moteur qui vit, sachant que le turbo ne fait aucun bruit). Mon hypothèse et que le fap est encrassé à cause d'un autre défaut, mais lequel? Ma crainte est d'abîmer le moteur à cause d'une simple encrassement. Ainsi outre vos avis, encore mieux, si quelqu'un a connu un problème similaire, pouvez-vous me dire si un diag à la valise chez citroën est beaucoup plus efficace, et à quel tarif ? A vous lire, merci d'avance !