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bender_is_god

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    Xsara VTS 2.0 167

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  1. Je me renseignais un peu sur ton hypothèse, mais en y réfléchissant je ne pense pas que ça vienne de là (après je peux me tromper). Je m'explique : Je peux avoir les vibrations à l'arrêt, genre en sortant de ma place de parking (donc en tournant le volant seulement). Forcement, si je ne dis pas tout, c'est moins facile de m'aider avec précision !
  2. Bonjour, Merci pour la réponse. Le tripode de cardan ferait le soucis que je tourne à gauche comme à droite ? (jamais entendu parler de cette pièce !)
  3. bonjour, J'ai un problème sur ma VTS depuis quelques mois maintenant suite au remplacement de pièces sur ma Xsara VTS 2.0L 167 ph2 voiture (j'ai tout remplacé en même temps). Lorsque que je tourne mon volant (virage d'au moins 45°, rond points serrés) à 90° minimum, j'ai mon volant qui cogne un peu, j'ai comme des bons dans la direction. Comme c'est saccadé et pas fluide, je ne saurais vraiment dire si le temps de réponse pour que les roues tournent correctement est anormal ou pas. J'ai eu ça du jour au lendemain, avant tout ce que j'avais c'était un volant assez dur mais direction plutôt précise (je n'ai pas essayé une autre 167 pour comparer si la précision était censée être encore meilleure). Ca ne m'empêche en rien de conduire, mais je voudrai régler ce problème qui n'est pas normal. Le soucis se ressent plus lorsque : le virage est serré/rond point est court/vitesse est élevée Pièces remplacées en même temps (je ne mets pas les bricoles qui n'ont rien à voir...): - kit distribution (+pompe à eau) (remplacement préventif de l'ensemble, pas de preuve de son remplacement dans les factures lors de l'achat) - courroie accessoire et galet tendeur complet (je n'ai malheureusement plus les anciennes pièces) - re-sertissage conduite HP qui va de la pompe HP à la crémaillère (l'ancienne conduite fuyait sévèrement aux sertissages, je voulais en acheter une neuve mais ça ne se fait plus d'après Citroën, flauraud et sur le net). Le liquide est neuf, et l'air a été purgé (en tout cas j'ai fait en sorte que!) J'ai déjà essayé de changer la courroie d'accessoire. J'avais mis une longueur 1606 pour commencer, ensuite j'ai testé avec une 1660 (sans surprise, trop grand, tendeur inefficace, je n’ai même pas cherché tester), puis une 1600. La 1600 se comporte comme la 1606 initialement montée, ça ne règle en aucun cas mon problème. Je me dis donc que mon problème se situe plus vers : - la crémaillère - la pompe HP - la conduite HP direction D'après mes recherches, si on oublie le fait que le problème soit apparu juste après les réparations (sauf volant dur que j'avais déjà), ça ressemble bien à un problème de crémaillère HS. J'ai regardé rapidement, pas de fuite, mais j'ai cru voir au moins l'un des soufflets qui était percé. Je compte y jeter un oeil un peu plus sérieux et vous faire des photos Autre chose à noter au niveau de la conduite HP direction, c'est que c'est un peu gras sous un «capteur» (ne le n'ai jamais démonté, donc j'ai jamais refait son joint, je ne sais même pas comment ça se refait, ni avec quel type de produit). Malgré cela, le niveau de liquide de direction ne baisse pas. http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/6/0/5/578605/7018760/img-70187605c7.jpg?v=1 Je le précise au cas où, même si je ne pense pas que ça vienne de là D'après vous, quel pourrait être le problème ? Avez-vous des tests à me faire faire pour savoir si ça vient d'un endroit ou d'un autre ? (ou pour éliminer des hypothèses) Si je dois changer la crémaillère, est-ce vendu avec la valve, le vérin, ou alors il faut tout prendre séparément ? (je compte remplacer la pièce moi même, donc je vais la commander moi-même également) Merci d'avance pour votre aide ps : pour info, j'ai posté ce soucis sur plusieurs forums afin d'avoir un maximum d'avis, ne vous étonnez pas si vous m'avez déjà lu ailleurs ps bis : j'ai encore des soucis avec le forum, il a tendance à me reconvertir tous les accents de mon messages en code ! impossible à résoudre ?
  4. La clim fonctionne. Les test passés (ou pas) par norauto sont tous bons, j'ai bien du froid ! ça m'a couté 49e a recharger. Problème résolu, pour le moment =) merci à tous
  5. Ca passe sans soucis au CT, suffit de faire proprement Il existe un site qui vend des cata pour pas cher, il revient souvent sur les forums mais évidemment je ne retrouve pas l'adresse (il a un design assez simple, fond bleu clair de souvenir)
  6. Mince... parce que moi rien ne s'enclenche du coup lorsque j'appuie. Mon pressostat est un 3 broches je crois, je pense qu'il y a également des valeurs qui partent au BSI (ou alors il y a une masse, un signal "manque de pression" et un signal "trop de pression") donc pour shunter ça, ça sera pas évident Sinon j'arrête de me poser des questions, je fais une recharge et on verra bien
  7. Bon j'ai pas avancé concernant mon post précédent, mais j'ai pu effectuer un autre test. Le "disque" du compresseur se plaque bien lorsque j'envoie au borne de ce dernier 12V. Donc si j'ai du courant qui arrive, ça devrait tourner. En relisant mon topic, je me dis que c'est peut-être normal que je n'ai pas de courant, si ce qu'à dit thegavroche est exact : Il faudrait donc que je shunt le pressostat (si possible, et il faut que je le trouve), afin de voir si j'ai du 12V qui arrive au compresseur.
  8. J'essaie de comprendre les schémas elec et les branchements mais je ne comprends rien, et j'ai toujours pas mis la main sur la moindre légende. Les relais de mes schémas n'ont pas de références indiquées. C'est un sacré bazar ! schéma elec : https://img15.hostingpics.net/pics/310974svgLoaderrcodeimageN7rresourced3ar02mr.png câblages : https://img15.hostingpics.net/pics/549644reg.png implantation : https://img15.hostingpics.net/pics/783162sdddq.png Je vais essayer de trouver le calculateur de réfrigération (8080) https://img15.hostingpics.net/pics/283872d4ep04kd.gif Si vous avez d'autres remarques, je suis preneur merci
  9. Je n'ai pas trouvé le fusible de 40A en F18 (si quelqu'un sait ou le trouver je suis preneur). J'ai juste trouver un 15A en position D (derrière le porte fusible habitacle), il fonctionne. Visuellement, le compresseur semble connecté à un switch et un autre boitier : https://img4.hostingpics.net/pics/46335520170612111254.jpg https://img4.hostingpics.net/pics/307492thumbnail20170612111306.jpg J'ai tenté d'appuyer sur le switch, ça ne change rien. J'avais trouvé un plan pour l'electricité mais sans la légende c'est pas évident ! Je vais essayer de retrouver le pdf dont tu parles merci pour les pistes edit : le tuto est celui ci ? http://www.coupe406.com/documents/Tutoriels/Procedures/Reparation_relais_clim_BSI.pdf edit : bon j'ai démonté mon BSI, je n'ai pas la même carte ni les mêmes relais Mon BSI ressemble à celui ci http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2017588101&postcount=23
  10. Mon compresseur ne démarre pas (enfin il ne se colle pas à la poulie entrainée par la courroie accessoire). Lorsque j'appuie sur le bouton de clim, j'ai vérifié je n'ai pas 12V qui arrive au fil d'alimentation. Je vais donc vérifier mon fusible (F18, derrière le porte fusible habitacle, 40A, du moins si mes infos sont bonnes). Je continue mon enquête
  11. Donc si ils respectent la procédure et que ma clim ne fonctionne toujours pas (même si compresseur hs ou autre) j'ai une petite chance de ne rien payer ? (sachant que je ne compte pas leur demander de recherche de fuites étant donné que je m'en suis chargé)
  12. Franchement, j'essaie à l'aveugle, je ne sais même pas comment c'est fait à l'intérieur d'une bouteille déshydratante. Je pars du principe que mon ancienne était à l'air libre depuis surement des années (vu la taille du trou dans l'ancienne durite clim), et donc le fonctionnement de la nouvelle ça ne peut pas être pire même après le débouchonnage pour soudure (10min max, ensuite j'ai rebouché). La chaleur durant la soudure n'aide pas l'humidité à entrer dans un espace ouvert non plus. Rien ne me dit non plus que après sa fabrication le bouchonnage a été fait rapidement (comme le respect de la chaine du froid dans l'alimentaire, on n'en sait rien si tout le monde a joué le jeu...). Bref, on verra Je ne pense pas que peugeot fasse ce modèle de bouteille avec ces pattes de fixation, en tout cas je n'ai pas trouvé (après si la référence n'a rien à voir, normal que je ne trouve pas). Autrement, j'ai retesté l'étanchéité du circuit (bouteille non montée) suite au remplacement de la durite defectueuse par une durite neuve (merci ebay uk), pas de fuites détectées, donc il ne reste plus qu'à faire une recharge clim pour être fixé (et faut que le compresseur ne soit pas capricieux !). On peut aller n'importe ou pour une recharge ? pas de franchises à préferer ?
  13. C'est pas dit que ça fonctionne mais au moins ça va dans le bon sens Ce weekend je fais la distribution de la voiture, je prendrai rdv la semaine prochaine pour une recharge clim (j'ai refait un test d'étanchéité du circuit clim suite au remontage, tout a l'air bon). J'ai vu que certains centres auto proposent d'injecter un truc anti-fuites pendant la recharge clim (pour les joints un peu fuyards), vous savez ce que ça vaut ? (non parce que si c'est du pipeau ça sert à rien que je cherche ce genre de prestation)
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