Aller au contenu

vvm

Utilisateurs
  • Compteur de contenus

    22
  • Inscription

  • Dernière visite

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    C4P7, C3

vvm's Réussites

Débutant(e)

Débutant(e) (1/14)

10

Réputation sur la communauté

  1. C'était un pb de join d'injecteur...
  2. C'est aussi les doc du vehicule que tu possèdes tu est en droit de pouvoir identifié les pièces nécessaire à son entretien... payer pour les methodologies et procedures à la limite, pour connaitre la ref de ta piece c'est moins justiciable...
  3. mesurer sur la mienne , sous réserve de précision des instruments, 1000tr/mn en 5ieme : ~34km/h apres je sais pas ce que tu veux faire de cette info , mais ca supporte le 50 km/h au régulateur en 5 ieme sur le plat/faux plat si c'est ca la finalité..
  4. Pour l’ampérage (courant instantané) ca consomme tellement peu , tu as pas besoin de beaucoup de puissance electrique... par contre la capacité ca definira si ca tiendra 5 ou 8 ans ... enfin d'ici là ...
  5. Les vendeurs de voiture c'est pas toujours des mecanos ....
  6. vvm

    Centrale clignotante

    Plus de centrale clignotante , c'est l'electronique qui fait ca ... ca fait ca des 2 cotés ?, t'as verifié les rapels de cligno sur le coté ?
  7. pour les courroies ; autant c'etait sensible il y a 20 ans (avec des remplacement tous les 30000 ou 40000km ) autant maintenant c'est 150 000 voir plus de 200 000, t'en feras 1 voir 2 et basta... par contre les pneus qui font jolis en 205/25 R 19 , ca peut finir pas couter cher...
  8. le lien entre le voyant depollution et l'injecteur est clair... par contre il n'y a pas de complement d'explication pour L'ESP/ASR ?
  9. 12.3V c,'est la tension au borne de la batterie ? c'est apres roulage, donc recharge ? de fait > 14v moteur tournant ton alternateur fonctionne bien, par contre que 12.3V à la batterie juste apres l'arret moteur c'est peu ! essai de verrifier les niveaux d'electrolite de chacun des 6 elements de ta batterie. Ca doit etre sous les plaques noir et orange avec les stickers: il faut que le niveau soit ~1cm au dessus des electrodes metaliques ! s'il en manque complete avec de l'eau demineralisé... en esperant que l'electrode seche (une seul car sinon t'aurais meme pas 12v à la batterie) est pas morflé... attention l'electrolite est acide ... prendre les precautions qui s'imposent ...
  10. Ca reste anormal d'avoir que 8v ou 10 v entre plus batterie (borne 16) et la masse vehicule(4)... test entre la borne 16 et le moins sur la batterie direct, regarde aussi avec la masse electronique (5) ... et puis tant qu'on y est entre 1 et 4 puis 1 et 5 pour voir...
  11. possible pb de joint d'injecteur aussi surtout si ca pique les yeux a faible allure (genre ebouteillage) ...
  12. Attention d'apres le TNPF , pour un montage pneux hiver seul l'indice de vitesse est declassable , toutes les autres caracteristiques doivent être conservées largeur, developement, indice de charge... au risque de se voir refuser la prise en charge par l'assurance en cas de gros sinistre ! voir http://www.tnpf.fr/pneu-hiver/pneu-hiver.php et http://www.tnpf.fr/pdf/divers/CoDim%20T%202018.pdf pour les equivalents dimensionnels..
  13. La vidange a été faite chez ZF et c'est une boite Aisin cherche pas ... blague a part, pour avoir eu une 4HP20 (ZF) (vendu à plus de 300000km sans pb de boite) et maintenant une AM6 (240000km ) et avoir fait des vidanges sur les deux,: la procedure est quasi identique: vidange partielle , et niveau par débordement, moteur tournant, a temperature. retourne les voir qu'ils te refassent le niveau. C'est du robuste si il y a l'huile qu'il faut en quantité q'il faut !
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.