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flpt21

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  1. Dans l'ordre d'arrivée, j'avais déjà : 19GT, 16TRS BVA, Sport (donc toutes des série 1) Je viens de plonger dans la série 2 avec un break 4x4 1.9 carbu de janvier 1990 (OPR 4832) badgé EVASION 4X4, gris EYY Stocké dans une grange depuis ... 2003, il m'a tapé dans l'oeil en raison de la rareté du modèle et de l'état tout à fait agréable sous les kg de crasse - Première opération : remontage d'une lunette arrière Une chouette (malintentionnée) avait fait tomber une pierre du mur au travers de la lunette arrière, j'ai pu récupérer, en faisant un détour sur le retour de Citroracing, un hayon avec une vitre claire (ça rentre plus simplement dans le camion) - ensuite redémarrage en règle: J'ai attaqué le carbu : plein de crasses, axe de papillon grippé, axe de flotteur grippé (du jamais vu....)
  2. Bonsoir, La FG semble être l'équivalent des accus avant GTI turbo, il n'y a pas que le dash-pot qui diffère, les clapets aussi sont differents.
  3. En copiant le lien et en le collant dans le message, ça marche Exemple:http://citrotemp.cricou.net/upload/image/sphere-1533485308.jpg
  4. Salut, Je ne connais pas les organes de 15-6, mais si ils ressemblent à ceux des premières ds je visualise bien - Pompe HP: tu dois pouvoir adapter ta pompe de beux, mais pourquoi ne pas réviser ta pompe d'origine? - Le CJDJ est à action directe, un plus récent à étage de pilotage sera plus fiable et a un encombrement similaire. Le remplacement des deux joints n'est pas une opération lourde. - L'accu principal vissé peut recevoir une membrane LHM, pas de soucis (sauf pour l'ouvrir, mais ça se fait) - Mêmes remarques pour les accus d'essieu, si une réfection des amortisseurs est nécessaire les rondelles clinquant se trouvent facilement Remarques: il n'y a que deux volumes de sphères vissées, le petit est l'accu principal et les accus de frein, le grand les sphères de roue. la valeur de la pression est frappée sur le bouchon - Les correcteurs de hauteur n'ont quasiment pas évolué de la première ds à la dernière Xantia, les membranes se trouvent aisément (d'occasion de préférence, la compatibilité de certaines neuves adaptables n'étant pas assurée) Je ne conseille pas le montage d'un correcteur récent, le dash-pot ayant évolué, tu risques de dénaturer le comportement de la correction. - Pour les cylindres de roues, si ils ont la bague vissée côté tige de poussée, il est possible de l'adapter a des joints modernes ou de la refaire. l'idéal serait d'inclure un racleur et d'adapter une cafetière ar CX/XM série1 avec un retour de fuite et une mise à l'air séparés. Bon courage pour ce chantier sympa
  5. Merci, tout simple en effet, quand on a la bonne info
  6. Bonsoir, Je voudrais démonter mon rétro pour les remettre dans les crans, ça évitera qu'il se dérègle en roulant. Je voudrais donc atteindre la vis derrière la bague. Je me souviens d'une doc qui donne la cote à laquelle percer un trou dans ladite bague mais je suis infoutu de remettre la main dessus. Qui aurait l'info Merci par avance
  7. flpt21

    Rotule de direction

    Salut, Avec un pied à coulisse, tu détermines le centre en partant du sertissage, et après calcule comme ça:
  8. flpt21

    boite de vitesse 90/110

    Bonjour, Excellent! (un sujet scientifique dans un forum, ça mérite d'être applaudi)
  9. flpt21

    Contrôle technique

    Encore une phase I, est-ce bien raisonnable?:PP
  10. flpt21

    Carrosserie

    Sans compter tous les trognons de disques à tronçonner Il va falloir que je me planque quand il vont proposer les calendriers Pas sûr, elle n'est pas trop pourrave et je suis sentimental
  11. flpt21

    Carrosserie

    Pour info, il existe trois kits: Le phase 1 voie étroite Le phase 1 voie large Le phase 2 Le pare-choc ar est identique sur les deux kits ph1 L'aileron bas spécifique existe avec et sans troisième feu stop Les bas de caisse sont communs à tous les modèles (mais pas compatibles break)
  12. flpt21

    Carrosserie

    Salut, Kit fabriqué par Zender pour Citroen http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_207271CitroenKitZender.jpg Introuvable en ph2, j'en cherche un depuis des années, de ce fait le kit avec son support verdasse est dans le garage depuis 17h. Merci à Richard pour le lien et merci au Père Noel avec le gros camion qui m'a livré mon colis breton. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_140704IMAG0154.jpg xan25
  13. Yark, yark, TD12 vs HDprout, c'est toujours un sujet animé. - Fiabilité maxi et coût d'entretien mini pour le TD12 Sur TD12, la seule dépense à prévoir bien après 300 000 kils est un kit de joints à 45 balles. Avec le Prout prévoir pompe de gavage, capteur piezo et autres bricoles qui absorbent rapidement l'économie du 1/2 litre de mazout aux 100km, et ça évite de revenir à côté du chauffeur de la dépanneuse (comme le proprio d'une certaine blanche) Comme de plus il est plus agréable à utiliser (on ne cale pas en embrayant sur le ralenti) @ les copains: les monogrammes Hdiiiii, au cul des v6 (surtout le break), c'est pour déprimer les TDI (et ça marche: ils doivent aller dans la 1/2h chez VAG brancher la valise)
  14. Bonjour, En résumé: - la qualité de construction est excellente et la fiabilité totale (sauf avec les mazouts HdProut prétendus évolués) - le caractère "tapis volant", faire 1000 km en Xant' dans la journée n'est pas une punition. - la Xantia est un des seuls véhicules à suspension pilotée maintenable à un coût ridicule (voir le prix des amortisseurs pilotés chez Peuge), et l'Activa est l'ultime évolution de l'hydraulique Citroen, ce qui, avec le peu d'exemplaires produits, justifie l'aspect collection. - le break est un des derniers qui soit utilisable: parce qu'un break genre Taudi avec un pavillon bas, ça ne sert à rien, même le dalmatien doit baisser la tête pour passer. - le caractère furtif de l'auto qui cache bien ses grosses motorisations - et finalement, ça n'est pas trop moche Le top serait un break V6 BVM Activa équipé GPL: faisable, mais ceci est un autre sujet.
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