Claudius-Marcus

Bonsoir à tous ; Super ravi pour Laurent ! Je commençais à me demander si je n'étais pas un croisé d'extra-terrestre à avoir été le seul à pouvoir faire changer un bloc Hydro. Bonne et longue route à Laurent avec son Tourer.

Nous sommes bien d'accord, la mienne en ES m'a été facturée 843.00€ TTC

"C'est à peu près le prix pour la pièce neuve. Là on est sur de l'échange standard. La solution de l'ES aurait ou être proposée néanmoins...." - A qui vous adressez-vous ? -Je crains de ne pas comprendre votre post ! ??? ??? ???

Bonjour à tous ; Laurent26 dit : "...c'est quand même facturé 1500 euro la pièce !...." Je ne reviendrai pas sur mes posts précédents ! Juste ma facture pour un remplacement de ce blob Hydro ! Donc : 1) trouvable (aucune intervention du Saint Esprit) - 2) à un prix autre que 1500.00€ (intervention totale à 1110...€ TTC) - 3) Chez un agent Citroën -> Garantie. En PJ ma facture. Bon WE http://citrotemp.cricou.net/upload/image/facture_bloc_hydro_c5_(2)-1643458302.jpeg

Bonjour Dav26, bonjour à tous ; Sans rancune bien évidemment. Moi aussi de la génération Brassens, Ferré, nous avons dû, souvent, et surtout avec Ferré, apprendre à comprendre "entre les mots". Pour revenir au sujet de notre post, je suis surpris que nos collègues aient toutes les peines du monde pour trouver une pompe. Je me suis amusé à fouiller sur le web, et j'en ai trouvé plusieurs. De la reconditionnée, à l'occasion. Si j'ai fait le choix d'un échange standard d'usine, c'est pour 3 raisons. 1- Je ne me suis pas attaché au prix (j'ai la chance de pouvoir le faire). 2- La rapidité de la livraison, et de l'intervention (Pompe commandée le lundi soir, je récupérais la voiture le mercredi en milieu de matinée). 3- J'ai opté pour la "tranquilité". Boulot fait par un professionnel réputé sérieux et compétent (Agent PSA à Auterive) + garantie d'usine. La vérité absolue n'appartenant à aucun camp, j'ai toujours l'habitude de conclure ce genre d'échanges par " Chacun voit midi à sa porte ! ". Bien cordialement. C/M

Bonjour Tgfr45 et à tous ; Je ne sais pas si mettre un lien commercial est permis par notre charte. Je laisse donc le soin au modérateur d'éventuellement le supprimer, avec toutes mes excuses. Voici donc le lien d'où j'ai tiré la photo de la pompe hydro de mon post : https://eurofrance24.fr/catalog/product/view/id/140033/category/376/ Dans mon cas c'est mon agent Citron qui se l'est procurée " à l'usine ", et cela ne lui a pas semblé être un souci (délai de moins de 48h pour l'avoir). A mon avis, quoi de plus normal que de trouver de la pièce détachée, ou ensemble, de rechange pour des véhicules de 10 ans voir moins ! Pour rire, je trouve encore sans gros pb des pièces pour ma 203 de 1955 Profitez bien de vos hydrac !!! c'est terminé ! Vive le ressort nouveau, comme sur la B12 de mon grand-père !

Bonjour Dav26, bonjour à tous ; Désolé Dav, j'ai été nourri au Zola et au Voltaire. Je ne connais donc pas le fessedebookisme, le smsisme, ou l'écriture intuitive. Mon texte se veut un compte-rendu aussi explicatif que possible d'un évènement complexe ayant pu être vécu par les lecteurs de ce post, et il n'a nullement la prétention d' "avoir l'air" de quoi que ce soit, ou bien même d'être "agréable". Ceci dit s'il est susceptible d'intéresser quelqu'un, l'intéressé pourra toujours y trouver son compte, sinon libre à chacun de passer son chemin. Mais je vais quand même l'aérer pour le rendre facilement accessible à plus grand nombre . Bien cordialement.

Bonjour à tous ; Accédant à l'aimable requête de DAV26, j'ai " aéré " mon post tout en y apportant, quelques petites précisions, et quelques déplacements de virgules. Je vous en souhaite une bien reposante lecture. A l'attention des modérateurs, si ce post n'est pas bien à sa place, merci de bien vouloir l'y mettre. En complément de vos posts, voici ma petite pierre sur ma C5 (175000kms). Je viens d'être confronté au problème des alarmes type : " Défaut suspension.. 10km/h maxi etc. ". - Voici les symptômes: Après alarme (fugasse) et voyant rouge permanent, tout "marche" normalement, mais les commandes monte/baisse ou sport sont inactives. - Après un arrêt et coupure contact sur aire de repos, Le voyant rouge est éteint, et tout redémarre correctement (M/B/Sport). Ceci c'est produit 2 fois à intervalle rapproché, donc, direction mon agent Citroën habituel (Mon âge et mon dos ne me permettent plus de jouer les spéléos sous le capot ou sous la voiture ) Le diag relève bien les deux défauts, et indique une mauvaise information au niveau d'un capteur de hauteur avant ( lequel ???). On change les deux capteurs (G et D), c'est vite fait, et roule ma poule, c'est reparti. - Après environ 1500kms, re belote, mais là, les mises en défaut se font plus fréquentes, et la suspension, même si défaut éteint après re démarrage, réagit ératiquement. Un coup ça veut bien monter/descendre, ou pas ! Si je demande à monter, et pas de réaction, et que je demande à descendre, elle me dit qu'elle monte ! Bref du n'importe quoi. A force de titiller les M/B (sueurs, car la patience n'est pas mon fort) j'arrive à obtenir une position normale, (au demeurant, pas tout à fait normale car il manquait environ 1cm de hauteur) et vite, redirection mon agent Citron. - On laisse le moteur tournant, et re diag. Cette fois-ci nous avons droit à des défauts qui nous disent (je simplifie) ! Manque de tension, défaut d'alimentation (nous avons même cru un instant à une faiblesse de batterie), bref, tout un peu chinois. - Après une grosse heure passée à titiller, brancher/débrancher tous les contacteurs, mon mécano s'appuie, presque par inadvertance, sur le boitier électronique noir (photo) qui est sur la pompe, et ho miracle, la pompe démarre. Plusieurs sollicitations énergiques, chocs légers du même genre, conduisent à des marche/arrêt de pompe. avec à chaque fois, allumage du signal de défaut au TdB. Bref le pb ne peut venir que du connecteur de la pompe. Il déconnecte, nettoie, reconnecte... Nada ! toujours pareil, il faut "secouer" ce boîtier noir au dessus de la pompe, ce serait donc "interne" à ce boitier. Il démonte la pompe avec l'espoir qu'i pourra aller voir "dedans", et là, mauvaise surprise (mais il fallait s'y attendre) ce boitier est indémontable (Sertissages, collages...). - Il téléphone chez Citron (qq part à l'usine), et le bilan tombe : Ce boitier est indémontable (le démonter le mets définitivement HS), et pour le changer, il faut ouvrir la pompe pour avoir accès a ces branchements internes. Seule solution proposée par la Maison mère, un échange standard de la pompe. - Tout ceci se passe un lundi matin. Commande de la pompe en milieu d'AM, elle arrive le mardi soir dans la Haute-Garonne (là je dois quand même dire bravo), et le mercredi fin de matinée je récupère ma tuture. Tout va bien, tout fonctionne impeccable, tous les défauts sont effacés,YA KA attendre et espérer. - Bilan financier total - 2 capteurs avant neufs, pompe en échange standard d'usine, Liquide hydro (on en a profité pour vidanger le circuit) main d'oeuvre, 1350.00€. Pas donné certes, mais quant on a ce genre de tuture, c'est pas une lada !!! Un bon bricoleur, plutôt jeune avec un bon dos peut certes s'en sortir à moins cher. - Un des buts de ce post, est bien sûr de faire part de mon "aventure" mais aussi de dire que des pompes, ça ce trouve, que ce soit en échange standard d'usine, ou sur le web (j'en ai vu au même prix que ce que j'ai payé la mienne chez Citron). Pour anecdote, et je tiens à la souligner, ces soucis sont apparus juste après un contrôle technique. J'ai lu par ailleurs, et j'adhère à cette idée, que le passage à la "branlo/vibreuse" n'est pas étranger à ce genre de panne. Perso, le prochain CT devra se faire sans ce test (ça doit pouvoir se négocier si on connait tant soit peu le contrôleur). Ci-jointe, photo d'une pompe avec encadré en rouge le boitier concerné.

Bonsoir Nicolas, bonsoir tout le monde ; Comme promis , voici mon retour de demande de devis auprès de notre partenaire. 337.00€ + port (remise de 5% déduite). Même si la qualité n'est, peut-être, pas exactement la même, 3 fois plus cher, je trouve quand même cette différence de 220.00€ un peu lourde à digérer par rapport au MAHLE de chez autodoc/piecesauto24. Je vais donc commander chez autodoc/piecesauto24 où pour 70.00€ de plus j'aurai la résistance/régulateur de la même marque, donc bien "accouplés", et attendre sereinement la panne. Encore merci Nicolas de votre aide. Bonne fin d'année à tous. Je tors le cou à ceux qui après m'avoir souhaité une bonne année 2020 vont me souhaiter une bonne année 2021 !!!!!!! C/M

Merci Nicolas ; Grace à votre référence, j'ai un peu "fouillé", et j'ai trouvé ce qu'il faudrait. Plusieurs fournisseurs offrent les mêmes marques. MAHLE chez Autaudoc est intéressant. 115.34€ port compris. Mais j'attends le retour de la demande de devis de notre partenaire à qui je donnerai bien sûr la préférence à prix sensiblement égal. Pour l'échange, j'attendrai quand même que le mien déclare forfait ou devienne invivable. Pour l'instant, à petite vitesse, c'est bon, à 50%, ça vibre dur, et plein pot (dégivrage par exemple), c'est invivable. Bon WE, et la prudence en tout ! C/M

SUPER ! Merci Nicolas ! Le mien commence, je pense, à donner des signes de faiblesse (vibrations). J'ai demandé un devis à notre partenaire pour commander et/ou comparer. Pour le changement, mon vieux dos et ses 3 vertèbres HS m'interdisent de me planter et surtout de ressortir de sous le volant, je demanderai à mon petit mécano de me faire ça. Je vous tiens au courant pour le prix. Restez prudents en ce début d'hiver pour pouvoir profiter, du mieux possible, des fêtes de fin d'année. CM

Bonjour tout le monde ; Quelqu'un peut-il me donner la référence ( marque, modèle ...) du pulseur d'air pour une C5 V6 240cv de juin 2011, ou bien la façon d'y accéder ? Par avance merci de vos retours. Restez prudents.

CE N'EST PAS un frein de parking (Capito ?) C'EST UN blocage de la transmission, comme si tu enclenches la 1ère ou la marche AR sur une BVM, mais là il ne s'agit pas non plus de frein à main !!! Après pour le reste, tu en fais ce que tu veux, tu n'est pas obligé de t'en servir (a condition de ne pas enlever le FREIN DE SECOURS qui s'enclenche automatiquement et électriquement à la coupure contact, faute de quoi tu vas retrouver la tuture au fond d ela rue (hi hi hi !). Mais je crois que là nous sommes totalement hors sujet sur le thème " Vidange des BVA " ! Non ?

Bonsoir C5 Exclusive, bonsoir à tous ; Je ne suis pas, loin s'en faut, un spécialiste des BVA, mais je ne pense pas que ce soit le fait d'avoir vidangé ta boîte (totalement ou partiellement) qui soit à l'origine de tes soucis. Je ne veux pas être non plus un oiseau de mauvaise augure, mais ne serait-ce pas plutôt que le fait que ta BVA à un gros souci ? A moins de 70 000 kms, et en tenant compte du fait que tes ennuis ne sont pas nouveaux, tout ça n'est pas normal !!! As tu acheté ta C5 chez un pro, ou à un particulier ? Si elle vient de chez un pro, je crois que tu devrais faire le "forcing" chez lui ! As-tu une garantie ? Dans ce cas, et à mon avis, il faut te battre, car cette boîte a " un loup ". J'ai eu aussi un pb de ce genre sur une 4HP20 montée sur une XM V6, et ça c'est terminé par un échange standard. Bon courage ! Claudius le Toulousain !

Merci Guillaume de ce retour d'expérience ! Vrai qu'une vidange totale, " c'est pas donné ! " , mais, n'étant pas joueur de nature, et comptant garder TRES longtemps cette tuture je suis en accord avec ta conclusion. Cependant, comme je l'ai déjà dit : "chacun voit midi, et surtout son porte-monnaie, à sa porte !" .