roro502

oui c'était bien ça en effet ! J'ai essayé de voir ! mais le câble part derrière le moteur et rejoint une grosse gaine, avant de rejoindre le BSM à travers de cette gaine. Est ce que je m'embarque pas dans un énorme chantier en cherchant à savoir où c'est sectionné?

Bonjour, hier aprem avec mon père on a pu enquêter, et je pense qu'on a trouvé une bonne piste. Sur mon premier message j'avais mentionné un connecteur sur l'alternateur, qui après avoir passé de la bombe pour contacts électriques avait enlevé le voyant, avant de le voir revenir une heure plus tard. On s'est donc focalisé sur ce connecteur : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/connecteur2-1643541811.png Et voici le schéma électrique concerné : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/schemaelec-1643541642.png Déjà, on a essayé de démarrer la voiture avec le connecteur débranché, et c'est comme d'habitude, ça démarre, et toujours ce voyant. Donc ça confirme ce que je pensais, ce connecteur n'est pas "fonctionnel", mais juste à titre d'information pour relever une information. Donc sur ce connecteur on trouve 2 fils, un rouge, et un gris. Le rouge va vers un des connecteurs arrivant sur le calculateur, sur la borne C4, la continuité est OK. Quant au fil gris, il arrive sur un connecteur 2 voies sur le BSM : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/connecteur-1643541741.png En testant la continuité entre les fils gris sur chaque connecteur, le multi ne sonne pas, donc on pense que c'est ce câble là qui pose problème ! Comme inscrit sur la photo, je retrouve le code 1087A (mentionné sur le schéma élec) sur le fil gris côté BSM. Je me dis que si on est certain que le fil gris sur le BSM et le fil gris sur l'alternateur sont le même fil, il suffit de remplacer ce fil. Je suis assez certain de mon raisonnement, mais je préfère vérifier avec d'autres personnes que mon raisonnement tient la route, je voudrais pas faire faire un mauvais câblage, j'avoue que l'élec c'est vraiment pas mon truc:ange: J'espère avoir été précis dans mon explication, mais bon ce qui est clair pour moi ne l'est pas forcément pour vous ! donc n'hésitez pas à me questionner si jamais !

Bonjour, tout d'abord veuillez m'excuser pour cette réponse un peu tardive. Meilleur voeux à vous pour cette nouvelle année ! Concernant la xsara le problème est toujours d'actualité, sans aucune évolution notable. J'ai MP dav26 pour m'intéresser à ce potentiel fil coupé. Et oui je vais commander une batterie, ça ne fera pas de mal. En tout cas je vous remercie pour vos avis et vos conseils! Romain

question peut être "bête", mais est ce qu'il y a pas quelque chose qui pourrait poser soucis dans le faisceau entre l'alternateur et la batterie? Sur la RTA que j'ai, j'ai jeté un coup d'oeuil aux schéma élec, mais il n'y avait rien concernant le faisceau alternateur/batterie

Tout d'abord, merci pour vos réponses rapides ! @appollon : la batterie a 7 ans, mais toujours dormi en intérieur et pas énormément roulée. J'ai quand même soupçonné ça, d'où mon essai avec une autre batterie @grostoto : quand j'ai fait la mesure, j'avais les phares le dégivrage et le chauffage allumé. J'avais essayé d'éteindre et de rallumer pendant la mesure, la tension restait entre 13.9V et 14.1V, donc je suppose qu'il n'y a rien d'inquiétant de ce côté là le régulateur de tension est intégré à l'alternateur je me trompe?

Bonjour, Je me permet de venir vers vous car il y a quelques semaines, en partant du travail (c'était la première vague de froid, ça peut être un indice), mon voyant batterie s'allume dès le moteur démarré, avec le message "anomalie charge batterie". Je peux quand même rentrer chez moi sans soucis, et première chose que je fais, je mesure la tension de la batterie moteur éteint ainsi que moteur tournant, résultat 12.6V et 14V. Le lendemain matin, je recontrôle la batterie après la nuit, 12.5V. A coté de ça, j'ai essayé de voir si j'avais des symptomes d'un alternateur défaillant, mais absolument rien, tous les équipements fonctionnent comme il faut. En gros, sans ce voyant, je ne me serais douté de rien. Un soir je passe chez mon grand père qui regarde un peu, on met de la bombe contact sur un connecteur qui arrive sur l'alternateur, et là le voyant disparaît. Une heure passe, et en repartant, le retour du voyant. Peut être une piste. Le weed end, je suis chez mes parents, j'en profite d'avoir un garage pour investiguer un peu plus. Je démonte la batterie, je nettoie les cosses (un peu de dépôt mais rien de méchant), je la remet,toujours le voyant. Je repasse un peu de bombe contact dans le connecteur évoqué juste avant, mais cette fois le voyant est toujours là. Je tente un reset du BSI, idem. J'essaye avec la batterie de la voiture de mon père (une mégane 1.6 110 de 2001, donc même batterie ou presque), toujours ce voyant. Là j'avoue que je cale un peu. Je ne comprends pas comment je peux avoir ce voyant alors qu'il n'y a aucun symptômes, mais d'un autre côté il est pas là pour rien... Mon père me conseille de changer l'alternateur, mais j'aimerais avant tout voir si vous auriez des pistes à me donner, ou des contrôles supplémentaires à faire qui pourraient m'aiguiller sur la source du problème. J'ai essayé de chercher sur ce forum et sur d'autres si quelqu'un avait le même soucis, mais je ne suis jamais tombé sur un voyant batterie qui s'allume sans raison apparente. Je vous remercie par avance Romain

Bonjour à tous ! Moi c'est Romain, 23 ans, je termine mes études et je vais poursuivre en tant qu'ingénieur dans un bureau d'études après 3 années d'alternance. Je suis de Toulouse. Pour commencer sur le côté automobile, je suis un passionné d'automobile, et plus particulièrement des japonaises. Donc après mon permis, il y a 5 ans, j'ai conduis sur les voitures de mes parents (mégane 1 1.6 16v, et une twingo 1). Puis deux ans plus tard je me suis acheté ma première voiture, une civic de 96, que j'ai vraiment adoré, qui m'a permis de découvrir le plaisir (enfin pas forcément pour tout le monde) de bricoler et d'entrenir sa voiture. Une voiture sacrément fiable et bien conçue, mon père était jaloux de l'espace qu'il y avait dans le moteur en comparaison de sa mégane Un an et demi plus tard, j'ai voulu passer sur quelque chose de plus sympa, toujours japonais, qui convienne pour utilisation quotidienne, et que je puisse me faire assurer. Mon choix s'est porté sur une toyota celica de 2005, avec le 1.8 143cv. Ca fait deux ans que je l'ai, et encore une fois, j'adore cette voiture, qui est assez polyvalente, et qui permet de prendre du plaisir sur la route. Et encore une fois, j'ai adoré y faire l'entretien, rénover certaines choses. Comme je l'ai mentionné, j'intègre un bureau d'études, sauf qu'il est à 50km de chez moi, avec les frais que cela implique. Je ne voyais pas faire autant de route avec cette celica, et de mettre autant de km dans une voiture "palisir", je me suis donc mis à la recherche d'une voiture qui serait plus à même de répondre à mes besoins actuels. Rapidement je me suis orienté sur des véhicules français, notamment la mégane 1, que je connais bien de par mon père, et que j'appréciais. Puis dans le même registre, la xsara. Je suis finalement tombé sur une xsara 1.6 109 à quelques kilomètres de chez moi, avec seulement 64000km. Voilà donc le motif de mon inscription ! Sur cette xsara j'ai déjà trouvé 2-3 soucis, rien de méchant ni de critique. Pèle mêle, un soucis au niveau de l'allumage automatique des phares, une vitre qui ne se baisse pas autant,... Il faut que je prenne un peu de temps pour m'y pencher dessus et/ou faire des recherches, et je reviendrais peut être vers vous plus tard si nécessaire ! Si vous avez des questions, n'hésitez pas merci de votre lecture, Romain