remyt

Salut, Le capteur PMH se trouve sur la couronne de la boîte de vitesse. Au dessus de la roue cranté du volant moteur. Juste en face du radiateur sur ma xsara 1.4i. L'injecteur coûte environ 100€, et la main d'oeuvre pour trouver la panne n'a pas été compté par la garagiste car il s'était trompé sur la sonde lambda. Le total était d'environ 200€ pour le changement de l'injo, la recherche et le remplacement ! Le reste je ne sais pas, c'est déjà cela d'avoir nettoyé ! En tout cas, j'avais fait tout ce que je pouvais faire seul avec le peu de matos que j'avais sous la mains. Mais si j'avais su que c'était l'injo 3 qui beuguait, je l'aurai changer moi même lol. A+

Merci Dom, Merci à toi pour tes précieux conseils ! A+

Salut, Ton problème fut le miens y'a un an de cela. Un garagiste m'a changer ma sonde lambda car celle-ci indiquait un défaut à chaud mais le problème a persisté. En le ramenant la voiture son mécanicien s'est cassé les dents dessus puis ils ont trouvé la panne. C’était un injecteurs (le 3) qui beugait à chaud de temps à autres. L'injecteur a été changé et, depuis, plus de problèmes jusqu'à il y a 3 mois. Quelques petits (beaucoup plus fins que lors de la panne d'injo) broutements sur national à vitesse constante et à l'arrêt au feu. J'ai démonté la rampe des injecteurs pour regarder ce qui se passait, j'ai nettoyé les joints (attention aux têtes d'injo). J'ai nettoyé le boitier papillon ainsi que l'actuateur de ralenti et les bougies. Et enfin comme le problème ne partait pas j'ai démonter le capteur PMH et je l'ai nettoyé (très sale avec pleins de poussière dû à l'embrayage) et tout est rentrer dans l'ordre (?) Bon, voilà ma maigre expérience sur ce sujet. A+

Bonjour, J'ai enfin fini ma grosse réparation sur mon véhicule. Tout fonctionne bien et donc gros merci à ceux qui m'ont aidé. Pour ceux qui se lancerait dans l'opération c'est possible sans grande connaissance mais faut de la rigueur et de la patience. Je pense être tombé dans plusieurs pièges : - Tout d'abord, l'écrou de cardan. Un garagiste m'a prêté une clef poids lourd mais même avec cela, il a fallut rajouter un mètre et un "gros" papa sur la clef pour desserrer le cardan ! L'écrou est un 35mm et j'ai du acheter la douille, le garagiste n'en ayant pas ! Prenez donc une barre de force la plus longue possible. Je pense que 2m c'est bien. - Les rotules de suspensions sont bien chiantes à enlever aussi. On a réussi a force de patience avec un vieux sert joint en métal bien long (il est tout tordu à présent !). La barre de force est là aussi une amie précieuse. - Les cardans maintenant. Celui du côté conducteur ne pose aucun problème pour moi mais celui passager est réellement emmerdant ! Le roulement intermédiaire est une chienlit innommable. Le miens était grippé bien comme il faut et j'ai du retirer le cardan en deux fois puis la boite pour extraire le cardans ! Après dépose de la boite c'est plus simple et avec un bon marteau on peu extraire "facilement" le cardan (ne pas abîmer le bout du cardan quand même). - Les vis de boite ne sont pas compliqué a desserrer (petit coup de marteau et cela vient tout seul) mais celle qui fixe en même temps la colonne d'échappement et la boite se grippe facilement à cause de la chaleur. Aspergez copieusement de dégrippant (WD40 pour moi) pour y aller. De mon côté j'ai du asperger 3 jours de WD40 pour qu'elle daigne s'enlever. - Le centrage du disque d'embrayage n'est pas si problématique que cela. A la main c'est faisable. On passe sont doigt dans les trous autour de mécanisme d'embrayage pour bien caler le disque d'embrayage à égale distance des bord du mécanisme d’embrayage et ensuite on sert bien fort. - Seul, le remontage de la boite est galère. J'avais personne sous la mains donc ça ma pris un peu de temps (30min ?) Mais c'est faisable avec des sangles et en jouant doucement sur l'inclinaison de la boite. Le mieux est d'être deux voire trois et avec des outils comme un palant où une chèvre ... j'en avait pas. - Le remontage du cardan passager est aussi chiant que de défaire ce cardan. Je n'ai pas réussi à l'enfoncer au fond de son logement de roulement. Il reste quelques millimètre (1/2cm je pense) qui ne rentre pas. A surveiller de près. J'ai essayer en vissant les vis de maintient du cardan mais elle tourne dans le vide à partir d'un stade. J'ai donner quelques coup de marteau en bout de cardan mais le ressort interne au cardan annule l'effet du marteau ... Je ne l'ai pas dit mais j'ai changer les joints spi de boite-cardan. Je crois que c'est un passage obligé à chaque opération sur les cardans. Enfin bref la démontage n'est pas si difficile que cela mais m'a pris beaucoup de temps. La xsara 1.4i offre un espace de travaille agréable et bien dégagé pour enlever la boite. Encore merci à tous. A+

Bonjour dom, Merci pour tes conseils. Le caoutchouc est encore plutôt bon donc je vais attendre un peu avant de les changer. Je note précieusement les dimensions exactes de la pièce. Merci

Bnjour. Je suis actuellement dans les réparations. Les écrous de cardans ont été très dures à retirer mais j'y suis parvenu avec de l'aide. A deux c'est quand même mieux ! Actuellement je viens de retirer le cardan gauche (le petit) mais j'ai eu beaucoup de mal à enlevé les rotules de suspensions. De fait, La rotule de suspensions droite a des petites fentes dans le caoutchouc, dois-je la changer vite ? A+

Merci pour la taille du centreur ! Je viens de commander hier soir les pièces. J'attaque le travail en début de semaine prochaine. Merci encore.

Merci pour les conseils. Je compte prendre la RTA pour le démontage de la BV. Je verrai, si c'est trop galère en bidouillant un centreur, j’achèterais un centreur universel. A+

Merci ! J'essaierais de me débrouiller sans centreur alors. On verra bien ! A+

Bonjour, Merci beaucoup pour la contribution et tes conseils. Juste par curiosité, pourquoi LUK plutôt que Valéo ? Merci beaucoup, Remyt

Re, En me servant de mon VIN, j'ai trouvé, grâce à des connaissances deux numéros qui ne m'aident pas vraiment ! Le premier : APV/PR est 08654CJ20476 Le deuxième : OPB est N01l Voilà voilà si quelqu'un a le bouquin de traduction cela me serait très utile merci ! A+

Bonjour, Merci de votre commentaire. Sinon quelqu'un peut-il répondre à ma question sur les deux embrayage valéo ? Merci A+

Salut, Je remonte un peu le topic pour savoir si quelqu'un a d'autres conseils ! Merci A+

Salut, Tu fais comme moi ! Tu mets des fils de fer car le plastique a tenu quand t'as tarabiscoté ton filtre pour l'épargner mais pas la durite d'entrer qui a éclater ! A +

Merci pour ces précisions ! A+