bravo8

Bonsoir voici où je les ai achetés https://www.mister-auto.com/rotule-de-suspension/trw/jbj826/?v=0&c=0 https://www.mister-auto.com/rotule-de-suspension/delphi/tc1370/?v=32796&c=0

Pour enlever la rotule frip placer le pivot dans un étaux, et chasser la rotule au marteau. Ensuite si vous n avez pas d'arrache, prenez une meuleuse, et attaquer la cage du roulement, quand ce sera trop fin la cage vas se fendre toute seule (insérer de force). Nettoyer si besoin (toile émeri) la portée du roulement, moi j’ai pas eu besoin de le faire. Changer la tôle fine en inox, elle protège la lèvre du joint spi du roulement, si elle n est pas abîmer il y a pas lieu de le faire (je pense). la neuve Retournez le pivot pour insérer la rotule frip bien droite avec des petits coup de marteau, quand c est rentrer, finissez à la masse jusqu'à ce que le bruit devienne sourd, vous êtes au fond. Remonter le tous en sens inverse, avec serrage au couple. Pomper sur les freins jusqu'à ce que la pédale soit dur avant de déplacer le véhicule En vrai c’est pas très long à faire. A voir pour faire une géométrie, si votre volant à bouger.

Bonjours, voici un petit TUTO sur le changement des rotules de pivot Lever la voiture en position haute, mettez-la sur chandelle du côté où vous voulez réaliser l'opération, laisser un cric en tension sous la voiture. Mettez la voiture en position normal ça fait très bien l'affaire, cela va permettre de relâcher la pression dans le circuit à l'avant (verrins) vous pourrez jouer avec un autre cric pour soulever le train si vous avez besoin par exemple pour dégager le cardan ou baisser le triangle, avec une barre d effort. Démonter la roue et dévisser l'écrou de cardan selon vous outils, moi j'ai une clé à choc, ça va très vite. Démonter la rotule de direction Démonter le protecteur de disque (tôle derrière le disque). Écarter le piston d'étrier de frein (tourne vis plat) Dévisser la vis de fixation du flexible de frein sur le support pivot avant, vis de 13 vous aurez plus de jeu pour dégager l’étrier. Déposer l'étrier de frein et le placer sur le côté, attaché le, sans qu'il soit en tension sur le flexible. Déposer le capteur de ABS et le placer sur le côté. Déposer le boulon de fixation inférieure triangle/pivot. Avec une barre descendre un peu le triangle et déposer les 3 vis de rotule Frip sur pivot. (je me suis acheter ça, c'est super) Écarter le pivot vers l'extérieur avec le support pivot avant pour enlever le cardan du moyeux, placer le cardan sur le côté, tourner à 90 degrés le pivot coté direction pour desserrer l’écrou de rotule supérieure du pivot. Quelques petits coups de masse avec le poids du pivot, ça sort toute seule. Pour démonter la rotule sup j’ai acheter l'outils spécial, quand vous l'avez, c est changer en 1 minutes chrono. https://www.oscaro.com/outillage-de-montage-rotule-de-suspension-sidem-r10093-4427308-3074-p

Bonjour, comme je suis un petit curieux, j’ai découpé mon FAP d origine, avant de le changer une régénération venais de ce faire (qu’elle chance) il n'y avait pratiquement pas de suie. J’ai tronçonné sur la soudure entre le FAP et le CATA. J’ai ensuite procéder à son nettoyage au jet d’eau, pendant plus d’une heure. Cela va surement plus vite au karcher. J’ai essayé de reproduire ce que les pros font pour le laver, j’ai mis le fap debout puis je lui suis scotché un bidon découpé du bon diamètre, un collègue me tenais le tous et je balançais des sceaux d eaux aussi vite que je pouvais. Malheureusement c’est un zéro pointé pour la pollution et je m’en excuse. Je voulais investir dans un filtre a piscine avec du sable et une petite pompe, mais les prix m’ont stoppé. La cata fait 76mm de largueur (j’ai introduit un fil de téléphone jusqu'à ce qu’il dépasse) Les canaux du fap lui font 25 cm suivant les résidus de cerine j’imagine. Voici une petite video https://www.youtube.com/watch?v=M6RKnHmq6dQ Bon là j'étais seul vu de l’intérieur Une fois terminer, on le prends puis on le tape debout au sol sur un chiffon, il sort encore des résidus c'est dingue, c'est là que j'ai appeler un collègue en renfort pour les sceaux d'eaux. Je laisse sécher puis je le ressouderai plus tard

Compatible oui et je l espère, j ai bien vu la différence de taille, mais une fois l autre déposer, le catalyseur est bien là je dirais que c est le fap qui est court. Pas d’échange standard et pas de régénération forcer de faites, vu ce que m annonçait le diag cata neuf fap neuf - - - Mise à jour - - - De quel coté stp, j'ai acheter de la patte mais pas installer, je trouve le manchon fourni super bien fait Je parle de ça. [ATTACH]67003[/ATTACH]

Voici les résultats avant changement et après remise a zéro du FAP . J'ai fais 120 kms depuis et tous les compteurs marchent. Terminer.

Une fois au sol (plutôt dans l étau), dévisser les 2 tuyaux de pression, j’ai utilisé une clé à griffe. Les écrous sont grippé sur les tuyaux et il y a tous qui vas tourner, ne les casser pas ils coûtent cher. Préparer un sceau d eaux froide, munissez vous d’une lampe à souder et chauffer l écrou au rouge brun, voir cerise. Plonger ensuite le tuyau dans le sceau, le choc thermique vas tous décoller, mettez le tuyau dans l étau et avec une pince visser/dévisser sur de petite amplitudes, hop c’est dégrippé. Pour le remontage j’ai passé un câble électrique en suivant le chemin du capteur dif, en remontant le fap, je tirais sur le câble pour tous guider, il vous reste plus qu’a tous remonter en sens inverse et passer la voiture à la valise pour réinitialiser le compteur FAP

Dévisser la barre métallique à proximité du silent bloc fap 2 écrous de 13mm. Dévisser les 2 écrous de 10 des silent bloc du FAP, soulever un peu et pousser le sur le coté. Vous pourrez glisser un bras le long de la tresse avec une clé mixte à œil à cliquet 16 MM pour dévisser le collier d échappement, enlever complètement l écrou. La parti de plaisir commence, glisser vous coté moteur, et orienter le collier la vis en bas. Mettez y une pince bloc serrer pas trop fort, et visser pour sortir la vis du collier. Une fois cela fait, le collier reste serrer, insérer une pince collier d'échappement spécialement fait pour ces colliers, mais malheureusement c’est trop serrer et la pince ne passe pas. J’ai du couper un peu la pince (bec fin) pour la glisser. C’est dur, ça fini par ce mettre de travers, mais on y arrive. Dévisser les 2 écrous de 10 des silent bloc du FAP, soulever un peu, tirer, tourner un peu gauche/droite tous en descendant. Le tous viens, FAP et capteur. - - - Mise à jour - - -

Bonjour, voici un petit tuto de changement de filtre à particule pour le 2.0 hdi 163cv Il n’y a pas beaucoup de photo parce que c’étais un peu compliquer. En une journée c'est faisable sur chandelle Le FAP est souder sur la ligne d’échappement ; la ligne est en une seule pièce. Apres avoir eu confirmation sur 2 sites internet différent que leurs FAP étais compatible avec mon véhicule, j’ai décidé de le commander. En effet mon outil de diagnostic m’indiquait un taux d’encrassement de 89 %, et un changement de fap au alentour de - 25000 kms, j’ai décidé de m’y attaquer maintenant. Commencer par monter la voiture en position haute max. Attendre 5 minutes avant de débrancher la batterie. Débrancher électriquement le raccord de vapeur d huile, puis le démonter du raccord d’air après le débitmètre, ça c’est plus pour le visuel du capteur différentiel. Sur le raccord d’air après le débitmètre, dégrafer le tuyau du tirage de vide des freins et la petite agrafe. Vous pourrez glisser un bras jusqu’au capteur différentiel. Débrancher électriquement le capteur FAP et avec un cliquet de 10, dévisser LE SUPPORT et pas le capteur. IL descendra tous seul avec le fap. Lever et caler le véhicule suffisamment haut pour travailler dessous. Démonter la protection inférieur du moteur et le raccord d'air cote turbo, vous pourrez glisser un bras pour finir de démonter le collier échappement plus tard. Dévisser (clé à griffe) le capteur de température et le mettre de coter Bien prendre les cotes (repères) des 2 FAP. Il faudra couper la ligne d origine ou vous le souhaiter. La nouvelle pièce (150cm) est livrée avec un manchon pour raccorder les 2 tuyaux. J’ai pris mes mesures (admettons 41 cm) sur le fap neuf à partir du branchement de tuyau aval jusqu’au bout du tuyau. C’est un repère fiable, car le tuyau aval remonte jusqu’au capteur dif. Vous reportez ces 41 cm du tuyau aval de votre ligne d origine, et faites un trait au marqueur, c’est là qu’il faudra couper. Je me suis fais prêter une scie sabre, j’ai placé une chandelle sous le fap et j’ai coupé.

Bonjour si vous pouvez mettre la voiture suffisamment haut avec des cales en bois sous les roues, ensuite vous la mettez en position basse elle sera sur les cales en bois, vous pouvez vous glisser sous le véhicule ( attention prévoyez d'être à l'aise, pas coincer quoi, la voiture en position basse) et desserrer la vis au niveau des régulateurs arrière la voiture en position basse, va s'affaisser un petit peu (quelques centimètres) pareil pour l'avant (vis sur le haut du verrin droit, mettez une durite sinon c est la douche) votre circuit sera dépressuriser, quand il n'y aura plus de liquide qui s'écoule. - - - Mise à jour - - - Prévoyez une hauteur du véhicule en position basse avec les cales en bois sous les roues un peu plus haut que l'épaisseur de votre thorax

Bonjour, je reviens sur ce sujet pour vous informez un peu. Une régénération s’est réalise à 250 kms et d autres encore à 350 kms. Je me suis dis, c’est pas possible, la voiture calcule en fonction de la conduite précédente du conducteur. J’ai épluché les DOCS sur le forum et en faites c’est bien cela. J’ai rebranché diag_ _ _ et mon taux d’encrassement de 88% ne change pas, je ne sais pas pourquoi (c’est peut être un long calcul). Certaine infos n’ont pas l’air d être vrai comme ma température de gasoil qui est tous le temps à 205°, je ne me suis pas pencher là-dessus (pas de défaut au diag) J’ai changé de version de diag_ _ _ et c’est pareil. Mon compteur de distance restante avant le remplacement du filtre a particules lui décrémente bien par contre. J’ai démonté ma sonde de température d’échappement (FAP) pour y passer une camera, malheureusement elle est trop grosse, j’ai pu apercevoir que le cata (propre). Ma pression différentiel à l’air correct, pas fais de vidéo. J'ai bien compris que la cérine ne brûle pas mais s'accumule, chose que je ne savais pas.

Merci.

Je vous poste le lien d'une vidéo, ou j'ai réalisé un extracteur similaire pour les silent bloc inférieur de pivot. https://www.youtube.com/watch?v=MTtz839ikgw J'ai retrouver une photo

TUTO pour 2.0 hdi 16 FAP 163 Cv BVA Je vous propose ce tuto rapide ; mais long à réalisé (presque 2 heures), sauf si vous avez les outils nécessaire (extracteur) Ce silent bloc est tous petit mais est à l’origine d’à-coup lors des passage de vitesse de la bva, et je viens de m en apercevoir. REF : 1809 45, avec un prix de 8.94€ ttc Extracteur réalisé avec de la tôle de 4 mm, un poste a souder a l’arc, un foret étagé pour percer au diamètre 22mm. Une tige fileté avec ces écrous, de la taille de la vis d’origine. Une meuleuse. Il a cintré légèrement à l’extraction tellement c’étais serrer. Je précise que je n'ai pas chauffé, je pense que ce serais sortie bcp mieux. Où avais-je la tête! Pour la mise en place, un peu de graisse et ça rentre bcp mieux.

Bonjour, non pas besoin étant donner que l'injecteur est gras sur toute la hauteur à cause de la fuite, il va plutôt glisser. Mais comme à la main y a pas de prise, on remet le tuyau HP, on serre un peu l écrou et on peut le tirer en tournant droite/gauche légèrement. L'injecteur est libre dans son puits, il est juste plaquer par la bride et guider en haut par la protection injecteur.