Lolo049

J'ai C4 Picasso 2,0 HDI 138ch BMP6 Exclusive de fin 2007. La voiture à 150.000km acheté en 2012 à 80.000km. J'ai choisi ce moteur pour sa fiabilité et il est vrai que côté moteur, je ne suis pas déçu, le reste par contre .... mais j'y viens plus loin. Donc, ce moteur est super, coupleux, puissant, souple, avec la boite pilotée, un vrai régal de confort, même s'il est vrai que cette boîte tant décriée, est, des fois, un peu lente (surtout au passage 1ère -> 2ème). Le modèle Exclusive est livrée de série avec la suspension arrière pneumatique, une idée super, présent aussi sur les Jumpy et les camping-car. Dommage que ce super train arrière se transforme des fois en cauchemars à cause d'économie de bout de chandelle sur la fabrication des premiers boudins. Ils finissent par fuir, la voiture se retrouvant à plat à l'arrière, et si on ne fait rien, le compresseur, trop sollicité finit par lâché lui aussi. Mes boudins ont été remplacés en 2013 à 85.00km, depuis aucun problème. Autre soucis que j'ai eu l'hiver dernier, ma clef n'était plus reconnu pas, ouverture des portes en manuel, puis essai de démarrage, pas de reconnaissance de la clef. J'ai du faire changer le BSI (plus reprogrammation, ré-apprentissage, blablabla du concessionnaire .....), mais ce problème semble isolé. Perso, si j'envisageais de remplacer mon Picasso, je prendrais le même en 150ch boîte manu, restylé (après 2011) pour bénéficier des améliorations de fiabilité, et je prendrais un Black-Top si j'en trouve un. ;-)

Merci Petit suisse pour ta réponse. Quand je parlais du restylage, même si théoriquement, ce n'est qu'esthétique et ça n'a rien à voir avec la boîte, généralement, les problèmes techniques des premières version sont corrigés, d'où ma question. ;-) J'ai un C4 Picasso BMP6 et je n'ai (pour l'instant) pas de problème d'actionneur mais je me posais la question de la fiabilité de la sensodrive (qui est une BMP5 ?) qui doit être un peu différente de ma BMP6.

Bonjour à tous, Sur les forums, on a généralement écho des problèmes, rarement de ceux qui sont contents. Mes questions sont simples parmi les possesseurs de C3 à boite Sensodrive : 1 - Est-ce qu'il y en a parmi vous qui n'ont aucun problème avec cette boîte ? 2 - Est-ce qu'après le restylage de 2005, la fiabilité de la Sensodrive a été améliorée ? 3 : Quelle est votre kilométrage maxi avec cette boîte ? 3 - Que vaut la boîte Automatique (BA4) proposée à partir de 2006 ? Merci d'avance pour les réponses.

Une bel encart (à la décharge du Cactus) dans le dernier Auto+ :

Le client moyen (comme moi) qui lit un peu la presse auto a bien vu que Citroën avait développé une suspension particulière (sans entrer dans les détails) pour améliorer le confort, avec en plus des mousses typées literie (mémoire de formes, densités, etc..) au niveau des sièges, et tous cela est appelé "Citroën Advanced Comfort" (en anglais dans le texte). Quand je vois une pub du C4 Picasso avec "Citroën Advanced Comfort", je m'attends à avoir ce type de suspension, point barre. Après si tu penses le contraire, j'espère que les pontes de Citroën ne pensent pas pareil car va falloir sortir les rames pour expliquer que "Citroën Advanced Comfort" sur les C4 Picasso de 2017, ce n'est pas avec des suspensions spéciales mais c'est un "état d'esprit" (mdr). Perso, le Citroën Advanced Comfort sans les suspensions particulières comme annoncé lors de la présentation (en grande pompe) du système, c'est du pipo.

Bonjour la confusion dans la tête du client lambda. Ça promet (encore) du boulot pour le service de com'.

Le nouveau C4 Picasso est annoncé avec le Citroën Advanced Comfort. Par contre, dans le configurateur, pas de trace d'une quelconque option, même en fonction des finitions, serait-ce livré d'origine ?

Il y a une fonction qui permet de "supprimer" de l'affichage plusieurs voir presque toutes les infos de l'afficheur (sauf la vitesse), une extension de la fonction nuit. Appuie successivement sur un des boutons du moyeu fixe qui ne servent pas sauf avec l'option "main libre" (bouton du bas à gauche). Je pense que c'est le losange qui sert à supprimer des infos et en appuyant successivement tu retrouves l'affichage complet.

Les produits ménagers pour l'entretien des argents, chromes, inox, alu, étain type Miror, Argentil donnent de très bons résultats, à appliquer après lavage, laisser sécher quelques minutes et essuyer le surplus qui reste. Si les chromes commencent à se piquer, sur mes restaurations de véhicules anciens, j'utilise (toujours rayon ménager) du Tampon Jex, le vrai avec du savon dans la paille de fer, très efficace. Tous ces produits ne coûtent pas grands choses (surtout par rapport aux produits spécialisés pas plus efficaces), à ajouter à la liste de course en douce.

J'ai acheté un support "col de cygne" qui part de l'allume cigare (ou de la seconde prise 12V) mais au bout du compte, ça fait toujours trop bas. Faut que je ragarde s'il n'y a rien qui s'adapte sur les (toute) petites grilles en bas de la rangée de bouton de chaque côté de l'autoradio. Si tu trouves quelques chose de convenable, je suis aussi preneur. J'ai essayé un TnB (voir photo) que je fixe sur les aérateurs de mon C4 Picasso mais ça ne va pas sur les aérateurs particuliers de la C3. http://i2.cdscdn.com/pdt2/r/v/1/1/700x700/tnbuholdairv1/rw/t-nb-support-voiture.jpg

Cela fait 2 ans et demi que j'ai acheté (d'occasion qui avait 70.000km) un C4 Picasso court 2,0l HDI BMP6. Pour la boite, aucun problème particulier, après l'achat, j'ai juste fait faire une remise à niveau complète par Citroën car toutes les maj n'avaient pas été faites. Depuis, aucun problème, bien au contraire, cette boite amène un confort de roulage de boite auto sans les inconvénients. Il n'y a juste que le passage 1ère -> 2ème qui peut paraître un peu long parfois. Sur ton occasion, le seul truc qui me chiffonne, c'est le moteur 1,6l qui ne brille pas par sa fiabilité (turbo, volant moteur, EGR, injecteurs). Brefle, si tu peux, prends ton temps et trouve un 2,0l, même si la CG est plus chère, le reste est sans soucis, et même chargé pour les départ en vacances, ça ne peine pas.

Une idée (saugrenue, je sais) mais certain maître cylindre de frein (dont celui sur mon C4P) font ce genre de bruit, bruit qui disparaît en appuyant sur la pédale de frein. Bon, ça n'a rien à voir avec la mise en température du moteur mais peut-être une piste à creuser (et à éliminer).

Essaye là (j'ai trouvé un lien 17:00-19:00) http://www.sportcategory.com/c-10.html

Deux familiales tête de gamme (Pallas et Exclusive) à 30 ans d'écart

Il y a aussi le siglage arrière qui est au dessus de la ligne tracée par l'éclairage de plaque sur le phase 2 (au dessous sur le phase 1). Perso, je trouve que ça fait pas mal de frais pour pas grand chose.