mondom

Ok, merci.

Bonjour, j'étais en déplacement d'où ma réponse tardive. VIN du véhicule : VF7LC5FWC74893090 Merci d'avance pour un retour de référence.

Bonjour , Suite à l'apparition du message du type "pressions des pneumatiques non surveillées", j'ai fait tester la réponse des 4 capteurs avec l'outil idoine dans un garage. Résultat, les 2 capteurs avant sont aux abonnés absents. En recherchant des capteurs compatibles avec mon véhicule sur les sites de revente de pièces détachées, je n'obtiens pas de réponse vraiment pertinente. La date de fabrication de mon véhicule correspond à celle d'une évolution du modèle qui a apparemment entrainé un changement du type des capteurs TPMS. En interrogeant des "spécialistes" j'obtiens des numéros OE en 5430H1, 5430T4, .... Au vu du prix de ces capteurs, je recherche donc une référence sûre pour ceux-ci. Mon véhicule : C4 type I phase 2 motorisation 1,6 VTI 120, VIN : VF7LC5FWC748_ _ _ _ _ APPV/PR 11580 88 1 0447 qui donne une date de fabrication en juillet 2008. Cordialement.

Bonsoir à tous et merci pour vos propositions. En conclusion, c'était bien un défaut calorstat qui générait une mise en sécurité avec le ventilateur moteur toujours en fonctionnement, cela induisait une température moteur trop basse. Le changement du boitier eau a été nécessaire. J'ai découvert également que ma sonde lambda était défectueuse, court circuit interne.

Bonjour, le bargraphe température eau moteur de mon tableau de bord, montre bien, lors de la fermeture du contact, que son fonctionnement est ok en allumant 2 fois de suite toutes les barres des niveaux de température. Depuis quelque temps, au lieu de se stabiliser à 3 barres comme il le faisait depuis toujours, il n'allume plus qu'une seule barre lorsque la température du moteur est élevée et l'éteint après déclenchement du ventilateur. Pensant à un défaut du capteur, bien que le fonctionnement du moteur ne semble pas affecté, changement de celui-ci mais le problème n'est pas résolu … Problème de résistance sur un élément du circuit électrique après le calculateur qui affecterait la tension à l'entrée du bargraphe !!! D'avance merci pour une piste. Voiture C4, moteur 1,6 VTI 120 année 2009.

Bonsoir, j'ai eu un problème de compresseur pour excès de fluide réfrigérant dans le circuit de refroidissement après une recharge de 450 gr en garage. Le lien de la discussion : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=190115

Bonjour à tous, Rappel des faits : la semaine dernière, canicule et découverte du non fonctionnement de la climatisation de mon véhicule. Je passe dans mon garage pour recharger le circuit en fluide car je n'avais fait aucun contrôle de cette fonction depuis plusieurs années. :em: Comme le dysfonctionnement était toujours présent, je me suis préparé au pire : - prise d'un nouveau rendez-vous au garage (ce matin) pour contrôler les pressions (fuite ?) et si besoin injection d'un traceur, - étude du fonctionnement et recherche de tutoriaux pour intervenir mécaniquement si besoin. Je sors du garage avec soulagement car l'appareil de diagnostic a détecté un "excès de fluide réfrigérant dans le circuit de refroidissement". Le pressostat imposait donc une mise en sécurité du système en pilotant le compresseur à la cylindrée minimale. Après correction, la climatisation fonctionne parfaitement. :) L'erreur de recharge était due au dispositif de contrôle recharge qui travaillant dans des conditions limites, plus de 40°C dans l'atelier le jour de l'intervention selon le garagiste, a un peu hoqueté. Merci pour les réponses et la documentation. Bonnes vacances.

Cette documentation est très intéressante et va me faciliter le diagnostic. Grand merci. :)

Bonjour et merci pour la réponse, mais en creusant plus loin à partir de la référence du compresseur (Denso 5 SEL12C), j'ai découvert qu'il n'y a pas d'embrayage sur la poulie d'entrainement, uniquement des silentblocs internes. Descriptif du compresseur dans le catalogue Denso page 13 (voir lien) http://ftp.motointegrator.pl/specyfikacje/DENSO/DENSOACCOMPONENTS.pdf

Bonjour, j'ai un problème de climatisation sur une C4 VTI 120 Exclusive ; air pulsé dans l'habitacle chaud, recharge en gaz réalisée. Je n'entend pas le relais de l'embrayage du compresseur de la climatisation s'enclencher, est-il possible de voir visuellement sur la poulie l'enclenchement de l'embrayage ? Par exemple, réponse trouvée sur le web, la partie centrale de la poulie n'est plus entrainée en rotation ; Sur mon véhicule apparemment tout le mécanisme est en permanence en rotation. En cas de réponse négative, il me faudra tenter de le piloter directement via sa connexion électrique. Merci d'avance pour les réponses.

Bonsoir, Après un bon nettoyage des contacts électriques de la platine, tout est rentré dans l'ordre !!!!! Pour quelques jours ou pour plus longtemps ? Merci pour les différentes contributions.

J'ai trouvé le schéma électrique du véhicule dans la revue technique page 175, revue technique disponible dans l'item documentation de la C4. Je pense que je n'ai aucun fil de coupé entre la porte et le montant car ces fils correspondent au bus can et comme je commande les autres vitres, ce bus est en état de fonctionnement. Je vais démonter le panneau de la porte pour vérifier à partir de la prise de raccordement du circuit électronique du lève-vitre conducteur la continuité électrique lorsque que j'actionne la commande du lève-vitre.

Non, aucun défaut apparent sur le circuit imprimé, tout est "propre".

Bonjour, sur cette platine les poussoirs ne sont pas en caoutchouc graphité. Il suffit d'agir mécaniquement sur la languette du micro contact pour assurer la liaison électrique. Je pilote les mouvements des autres vitres avec un cure dent sans aucun problème.

Bonjour à tous, Sur ma C4 VTI 120 exclusive de 2009, j'ai un problème de lève-vitre à partir de la platine de la porte conducteur qui permet la commande en séquentiel des 4 vitres du véhicule. Toutes les commandes fonctionnent correctement sauf les commandes pour la vitre côté conducteur. Après des défaut aléatoires, maintenant la vitre conducteur est bloquée à mi-hauteur, aucun problème mécanique apparemment. Après démontage, nettoyage, usage de WD40, rien n'y fait. Le faisceau est en bon état apparent au niveau de l'articulation de la porte, le démontage de la prise de raccordement à ce niveau ne laisse apparaître aucune oxydation particulière. Rien d’apparent lors du démontage de la platine, toutes les diodes électroluminescentes fonctionnent, une action sur les micro contacts pilote bien les ouvertures fermetures des autres vitres mais pas celles de la vitre conducteur. Une recherche sur Citdiag indique comme défaut possible la perte de pression de contact du connecteur du lève-vitre conducteur. Quelqu'un a t-il rencontré ce problème ? Est-il possible d'avoir un schéma électrique pour vérifier la continuité électrique entre les 2 prises : 1 noire 6 fils) et 1 blanche (3 fils) de la platine et la prise jaune à l'entrée de l'habitacle pour évacuer de façon certaine la possibilité de la rupture d'un fil ? Lors du branchement de la valise, est-il possible de tester individuellement le fonctionnement des actionneurs ? D'avance merci pour vos réponses.