dsoul

Merci pour ces informations très précieuses, Je suis garage bagnole et rock'n roll et je m'aperçoit que les couples sont identiques entre le 2.7 et 3.0. Je vais voir cette aprem pour me procurer une douille torx de 30 femelle afin de démonter les insert d'échappement pour me facilité le remontage (pas évident les liaison turbo/colecteur/fap). Merci encore je vous tiens au courant et ferais des photos. A+

Bonsoir, Permettais moi de reposer la question mais quelqu'un a t'il le couple de serrage de la culasse pour mon véhicule ? Merci d'avance.

Alors pour information j'ai commandé une culasse d'occasion chez un professionel (planéité,soupapes controlé) compléte avec arbres a cames,poussoir,linguet,soupapes garantie 3 mois. Elle provient d'une 407 coupé 3.0 hdi donc meme bloc moteur x801. En démontant je me suis aperçut que la cause du problème devais venir de l'arbre a came qui est tordu (- de1mm) donc forcé sur les palier, en chauffant il reprenais forme mais a la longue les vis et les palier n'ont pas apprécié. Et dernière question quelqu'un aurait il le couple de serrage de la culasse ? Merci

je parle d'une culasse de 3.0 HDI de 407 coupé donc même moteur en définition donc culasse identique peut etre ?moteur x801 /x8z dt20c

bonjour, la culasse et hs car fendu au niveau d'un filetage de palier donc irréparable. Pour GB et rocknroll je le connait et j'ai déja conversé avec lui sur youtube pour la C6. Pour de la pièce neuve j'oublie cela reviendrais trop cher, je par donc sur de l'occasion. Je trouve des moteur ou culasse de 407 3.0 hdi normalement ce sont les même moteur et au vue des photos cela a l'air bon, qu'entend tu par réf en PR ? A+

les vis d'une des poulie d'ACC se sont désserer . J'ai vu que plusieurs personne avait eu le tour.

Bonjour, Quelqu'un sait il si les moteurs des v6 3.0 hdi peugeot et citroen sont identique (donc meme culasse). Merci

Merci pour cette réponse, Mais ce soir j'ai démonté le cache culbuteur avant et la catastrophe !!!! Je me suis aperçut premièrement qu'un palier été cassé puis en le démontant que la culasse c'est fendu en prolongement d'une des vis de palier Bilan culasse HS, reste plus qu'a en trouvé une. Je pense que la casse de la courroie de distribution l'année dernière y est pour quelque chose (por rappel vis d'une des poulie d acc qui se sont fait la mal), soit le palier a pris un coup ou soit l'arbre a came n'était tordu. Je n'avais remarqué a l'époque que des vis de palier cassé le resta avait l'air bon et d'ailleur la voiture refonctionner parfaitement. le palier cassé les vibration on du fissuré la culasse au niveau de la vis. Enfin voila plus de voiture. Si vous avez des adresses ou autre pour une culasse complete je suis preneur. Merci

bon en y regardant de plus prés, au ralentit quand je débranche cette injecteur aucun changement de régime (tourne mal sur 5 pattes) par contre en maintenant l'accélerateur a plus de 1500 tours la le moteur a l'air de tourné bien et quand on débranche forcement il ne tourne plus bien. En gros ralenti instable et raté en légère accéleration avant 1500-1700 tours après le moteur a l'air d'avoir la pèche, aucun défaut sur prise odb (tel). Je sèche un peut....

Bonjour, bon et bien revoila ma C5 qui fait des siennes. La voiture c'est mis a tourner sur 5 pattes au démarrage, a chaud cela va un peut mieux et j'ai des trous en accélération sur un filet de gaz (cylindre de droite a l'avant qui ne fonctionne pas). Je me suis donc dit que l'injecteur devais etre hs et j'ai donc j'ai remplacer celui-ci mais sans résultat !!! Un poussoir hydraulique HS pourrait etre a l'origine de ces problèmes ? Merci pour vos réponses

Salut je vient de regardé ton topic et effectivement on a eu le meme problème (140000 pour moi modèle 2010), j'avais prévu de changer la courroie en début d'année…. Pour ma par entre le bruit et la casse moins de 1 km (rien remarqué sur les 30 km précédent), tu as eu de la chance qu'elle tienne jusqu'au garage. qu'entend tu par numéro OPR ? Bon sinon il va falloir que je repasse par la case atelier, mon joint de couvre culasse (cache culbuteur) sur le premier banc du devant n'est plus étanche, Il va falloir que je le remplace. Et ce n'est pas tout en revenant du boulot hier je vois une grosse tache sous la voiture de liquide de refroidissement, bon peut être que j'ai mal serré quelque chose ou mal clipsé un tuyau… Et bien pas du tout la fuite ne viens pas du moteur mais du coté gauche de la voiture prés du passage de roue, en fait c'est le tuyau alimentant le radiateur de chauffage de l'habitacle qui par corrosion c'est troué Ce tuyau étant sur 5 cm arrosé régulièrement par la roue a rouillé, j'ai donc en attendant fait une boucle entre l'allez et le retour afin de pouvoir rouler, quand ta la poisse…. Je passe donc ce jour chez Pijo pour commander le tuyau (2 en fait car aller et retour soudé) et mon joint de cache culbuteur, mais la problème pas de délai pour ce satané tuyau qui en passant doit etre plaqué or pour le prix annoncé de 160 euros !!!! Le joint étant commandé je vais donc voir pour trouver une solution pour le remplacement de la canalisation. A+

Bonjour a tous, Donc samedi je me suis attelé au remontage: Carter de distribution, poulie de vilebrequin, poulie de pompe a eau, tendeur et courroie d'accessoire, durites d'eau, premier retour EGR, boitier papillon, deuxième retour EGR, connexion diverse, connexion et bride diverse, tube d'arrivé d'air, ect…. Je m'assure qu'il ne manque rien et que tout et branché, remet du liquide de refroidissement et il n'y a plus qu'a….en croisant les doigts Premier tour de clé, sa tourne rien n'a l'air de bloquer mais ça démarre pas, au bout d'une dizaine d'essais toujours rien….. On se dit qu'il faut vérifier si le gasoil arrive bien, on dévisse les arrivées des injecteurs de devant le gasoil a l'air d'y arriver par contre derrière rien. On essaye plusieurs fois a nouveau et rien Je regarde a l'entré des rampe d'injection en essayant de démarrer rien non plus ….. Mais pourquoi la pompe haute pression n'envois rien, on a beau chercher et faire plusieurs essai toujours rien pas de gasoil. Après une heure on décide de tout resserrer et la miracle au premier coup de démarreur le moteur démarre, comme une patate mai il tourne. Je pense que la pompe c'était mise en sécurité a cause de la non présence de pression au niveau des rampe d'injection. En deux a trois minutes le moteur tourné rond et aucun bruit suspect Voila cela fait maintenant deux jours et demi que la voiture vrombit de nouveau, que cela fait du bien après 18 jours de démerde et de stress de savoir si on va pouvoir la sauver financièrement. Cela me revient donc a 103 euros de kit distribution (que je devais faire dans 6 mois), 3.80 euros pour les trois boulons fuyard et une douzaine de vis a 17 centimes pièces (introuvable car non détaillé). J'avoue quand même pour l'instant être devenu "parano" du moindre bruit et rester a l'écoute assez souvent du moteur… Ah tient tant que j'y suis j'ai remarqué une petite fuite de LDS au niveau d'un flexible ou tuyau alimentant la direction assisté (prés du berceau tout près du cache moteur du dessous), est-ce que quelqu'un aurait le plan ou la RTA a ce niveau ? Merci a plus

Alors comme promis une petite vue de la courroie de pompe haute pression: Normalement il n'y a pas de calage a ce niveau, mais par précaution j'ai démonté et remonté comme a l'origine Sinon j'ai reçut le kit de distribution ce jeudi mais n'ayant pas eu le temps je n'ai regardé qu'a cela vendredi en fin de soirée, en commençant par trouver les point de calage. Pour le vilebrequin je me sui aidé de la trappe situé en bas du volant moteur: Le plus difficile étant d'acceder au trou de calage qu'on ne peut approcher avec les mains, je me suis donc fabriquer une pige maison avec une tige fileté de 10mm est d'une douille pour le centrage. et ensuite les arbres a cames:* On a remis ensuite la courroie en place (faire tourner les deux poulies d'ACC vers l'avant dans leur trou oublon avant), puis tendu le galet tendeur. Il faut ensuite faire 8 rotation pour retrouver l'alignement des piges et que la courroie s'équilibre en tension de chaque coté puis serré les 3 vis de chaque poulie d'ACC (on peut d'ailleur les recentré..) puis remontage de la fixation moteur. Ce faisant tard on remet le reste au Samedi. A bientôt pour la suite

Bonjour, pour la distribution c'est bien cela 240 000 km ou 10 ans, et d'apres les chiffres constaté entre 1500 et 1800 en concession Citroên. Sinon j'ai reçut le kit de distribution hier je me suis attelé au remontage de la distribution en fin d'aprês midi avec l'aide de mon voisin. Je vous poste des photos demain matin du remontage et des différentes remarque sur la mise en place de la courroie. A+

Bon le deuxième coté étant remonté j'en ai profité pour jeter un coup d'oeil a la courroie de la pompe haute pression qui se trouve en bout du premier banc d'arbre a came a côté du filtre a air. Rien de cassé de se coté la mais il faudra que je la remplace également je pense au 10 ans de la voiture (si elle y va…). Je ferais une photo demain.