JCO

Bonjour Apres test calorstat Purge et changement de sonde J'zi tjrs le pb Une idée? Merci

Suivant le conseil de TOTO, j'ai vidangé partiellement le circuit en chassant le liquide à l'air comprimé (1.5 bar) . J'ai mis le moteur en route complété le niveau. laissé le moteur chauffer - le premier circuit a chauffé assez vite. 30mn après le calorstat c'est enclenché puis les grosses durites ont chauffé. J'ai roulé 30km tout ok temp huile et eau sur 7 digits bonne régulation. au retour j'ai laissé tourner le moteur 20mn puis le défaut temp moteur excessive est revenu le radiateur toujours froid. Question la partie haute de ce radiateur sert de réchauffeur d'air ? il y a deux grosses durites dont une qui est relié à un tube qui passe au dessus du v6? ou sert-il de refroidisseur d'air au turbo? Sinon pour mon pb le radiateur serait-il colmaté? et est ce normal que les ventilateurs ne s'enclenche pas. Le moteur étant très long à chauffer je voudrait limiter les manip. Merci de vos réponses.

Merci de vos réponses. Après un RE- test : le calorstat S'ouvre moteur hyper chaud et radiateur 'froid' sur les ailettes qu'en pensez-vous? Et les ventillos ne démarrent pas, le temp d'huile reste correcte.

Bonjour, depuis peu j'ai eu un message STOP avec l'affichage Temp moteur excessive. Les led T° d'eau sont au max et après un arrêt moteur et redémarrage immédiat tout rentre dans l'ordre. Ce phénomène s'est répété deux fois et maintenanat il apparaît toutes les 5 minutes. Le moteur passe en mode 'mou'. Le circuit d'eau à l'air OK, la sonde de temp est dans les 3.3 ohms moteur chaud. le cable qui arrive dessus donne 3.5v. Bref que faire, je manque aussi de repérage sur ou est le boitier gestion moteur (bsm?) et ou est le boitier principal (BSI?) pour vérifier la connectique sur mon tourer V6 HDI? merci de vos conseils ou de me rediriger vers ue discussion had hoc que je n'ai pas encore trouvée.

Je précise c'est bien pour la c5 phase 2 de ma copine et non pour ma tourer.

Bonjour, je souhaite changer le boitier complet ! Comment se retire le boitier de la console centrale ? J'ai déjà retiré les caches et la partie plastique du dessus de la console. Le boitier de commande des vitesses semble être bloqué par une plaque métalique. j'aimerais éviter de démonter trop ou mal. Merci de vos conseils.

Bonjour, ce problème pourrait-il venir du fait que l'on ne fait pas assez tourner le moteur? Effectivement, c'est dur de solliciter ce moteur en restant dans les clous du code la route.http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon21.gif

Hello tu as oublié la c5 v6 hdi tourer dans ton sondage. C'est le modèle que j'ai. bye

Bonjour, je souhaite réaliser la révision de mon véhicule (celle des 60000) et réaliser un TUTO en même temps. Par contre j'aurai besoin du maximum de renseignement avant car sur la V6 il n'y a pas beaucoup d'info sur internet. J'ai également les plaquettes AR à changer et je ne connais pas non plus la procédure pour désactiver le frein électrique. Merci de votre aide.

Bonjour, super on ne peut pas plus clair. Merci à toi.

Bonjour à tous, et il est où ce capteur? c'est le petit bloc long et noir relié à un connecteur et situé le long de la pédale. Doit-on le remplacer?

Pour ma part, j'ai testé des michelin HP très bien pour l'usure adhérence bonne. Les michelin primacy 3 : super mais ils fondent assez vite 12000kms sur mon V6. Les KHUMO ecsta sport KU39 sont un intermédiaire intéressant car ils sont à 120€ contre 180 à 210€ pour les michelins. Donc 306 € de pneus tous les 12000kms j'ai arrêté d'acheter michelin.

Bonjour, il y a deux pattes solidaires du support de relais. Tu peux les écarter avec un tournevis fin et après le relais est libéré.

Bonjour, J'ai lubrifié le 'shiftlock ' avec de la vaseline : pour l'instant C'est nickel. Je vous informerai sur la suite. Merci.

Lorsque j'appuie sur la pédale j'entends le relais commuter mais le levier reste parfois bloqué. Sinon dans le doute je vais regarder. Merci.