momoche64

Didier, pour info et comme précisé dans mon précédent mail, juste la pièce serait facturée. Concernant cette partie tournante dont tu parles, s'agit-il du " Wastegate ". Le mécano m'a informé que sur ce modèle de turbo, la partie électronique du turbo était solidaire de l'ensemble et donc si panne avérée obligeait le changement de l'ensemble ?

Attention, propos à nuancer tout de même, car un turbo neuf Garett à changer pour mon cas perso, ce n'est pas donné non plus. J'aurai eu uniquement la pièce de facturée sur toute la prestation (530€), c'est plutôt le manque d'analyse avant d'arriver à cette finalité qui m'interpelle. A voir, je poursuis mes investigations, comme bcp de monde 1000€ cash est une barrière difficile à franchir...

Bonjour, me revoilà. En faite, problème non réglé. J'ai neutralisé de nouveau la vanne egr comme avant le passage hydrogène, la voiture ne broute plus en sifflant à bas régime c'est déjà ça. Pour le moment, changement batterie, capteur surpression TC et electrovanne TC. Les pannes à la valise cible le TC (0238 et 2563), pourtant il semble fonctionner, le plafonnement vitesse est la conséquence du mode dégradé moteur. La seconde peut monter jusqu'à 70 sans contrainte et avec puissance, la 3 est molle comme la 4 et la 5 mais je peux rouler a 130 malgré tout, absence totale de nervosité sauf si ... j'utilise le régulateur de vitesse, et avec en le passage 10kmh par 10kmh, la voiture roule comme avant et grimpe sans subir le dégradé moteur... Pour rappel également, le pré cata et le cata d'échappement sont vides. J'ai lu une histoire de sonde lambda au niveaux des catas en entrée et sortie qui pourraient être liées et neutralisées pour corriger la panne Je n'arrive pas à savoir si ma C5 hdi non fapée de 2005 en est équipée. Seul les essences et les diesels post 2011 semblent en être équipés. Qu'en pensez vous, sonde lambda, autres pistes ? Ps : pour info, un mécano m'identifie le TC à changer à «200%» comme il dit, il me dit que ça viendrait du module de gestion électronique du TC solidaire de l'ensemble et qui ne peut être réparé ou changé seul imposant le remplacement complet du TC... 1000€ de la main à la main... j'ai le sentiment très désagréable qu'il essaye de s'introduire dans mon intimité

Bonjour à tous. Comme convenu, je reviens vers vous avec la solution apportée à ma panne. Il s'agissait de l'électrovanne du TC, ouf... !!! A bientôt. Christophe

Bonjour. J'ai remplacé le capteur de suralimentation TC et la batterie (car elle devait être changée, pas dans le cadre de la la panne). Voyant tjrs allumé mais amélioration notable avec la perte de puissance qui n'est plus perceptible, la voiture monte dans les tours lentement mais sans véritable plafond , l'absence totale de turbo est toujours bien présente par contre avec à bas régime et tant que le moteur n'a pas atteint la chaleur opérationnelle des accoups avec petits sifflements. J'arrive au bout de mes capacités de bon père de famille en mécanique, j'ai rdv mardi prochain chez un petit mécano que l'on m'a vivement conseillé. Je vous tiens au courant. A bientôt.

Merci pour ton soutien Aramaz. Je vais procéder au changement du capteur de suralimentation, la plus simple dans un premier temps. Ma batterie qui a plus de 7 ans est bien faiblarde aussi. Je reviendrai vers vous prochainement. Concernant le capteur de recopie, il semble difficile d'accès, quels éléments doivent être déposés ? Bonne soirée. Christophe

Bonsoir. Ok vu pour les pistes, merci cela va m'aider. Concernant la première, jai fait un nettoyage du capteur et de son branchement électrique, cela n'a pas suffit et puis moteur tournant qd je branche débranche ce capteur de suralimentation la voiture réagit donc cela veut dire qu'il fonctionne non ? Ou se trouve le capteur de recopie position svp ?

Bonsoir à tous. Passée ce jour la valise en même temps qu'un décalaminage à l'hydrogène pour obtenir un seul et unique code panne à l'arrivée P0238 Entrée haute du circuit du capteur A de suralimentation du turbocompresseur. Je voulais me faire mon propre avis après lectures multiples sur les bienfaits ou l'arnaque potentielle de ce type d'intervention à l'hydrogène, je verrai à l'usage mais je peux vous dire que la voiture a fumé énormément pendant une heure et je ne parle pas de l'odeur de vieux mazout... La voiture broute toujours à bas régime avec des petits sifflements et le turbo fonctionne avec intermittence, mode dégradé et perte de puissance... on atteint difficilement les 3000tr et des fois on les dépasse. J'ai nettoyé le capteur de pression du TC qui était bien encrassé et wd 40 pour le raccord électrique, je dirai peut-être un petit mieux mais sans réelle conviction. Qu'en pensez-vous, cela réduit considérablement le champ de recherche de panne ou pas ? Changer ce capteur à 40€ pourrait-il être une première bonne étape ? Merci d'avance et bon week-end. Christophe

On est bien d'accord mon cher Athos56. Je te confirme bien la présence d'un autre cata en amont de celui-ci, très difficile d'accès et qui concentre l'essentiel de l'encrassement en tant que premier filtre. - - - Mise à jour - - - Info omise de ma part = véhicule qui affiche 140000km Je reviens vers vous pour affiner la panne. Vu que c'est ma femme qui utilise ce véhicule, je l'ai pris ce soir pour étudier la question : - contrôle des durites, je n'ai rien constater - mon bloc moteur et le turbo semble super sain - j'ai déconnecter la batterie = le message d'erreur a disparu - je prends la route et tente une grosse accélération = retour de la panne / seconde bloquée à 4000tr avec un peu de peps tout de même / les vitesses suivantes sont laborieuses autour de 3000-3500tr - vu que je ne suis pas équipé de voltmètre, je ne peux pas checker ma batterie = je verrai demain en récupérant l'équipement, la batterie n'est pas d'origine mais n'a jamais été changé depuis au moins 2013 (ancien propriétaire) - A VOIR avant diag Merci et bonne soirée. PS : d'autres pistes non exploitées sont toujours à étudier, j'attends vos retours le cas échéant.

Merci pour votre intervention particulièrement pertinente. L'option valise est prévue dans mon analyse, encore quelques interventions peu coûteuses à réaliser en amont. En revanche votre "parfois" aurait pu être changé par l'adverbe "souvent" concernant les lectures diagnostic peu fiables et assurant un revenu constant à nos garagistes.

Je fais le tour des forums et comme pour la santé ça part souvent dans tous les sens, vous intervenez dans le dialogue pour une douleur au gros orteil récurrente et "on" vous dit que vous avez probablement un cancer du pied. "On" est souvent un "con". Pour rappel, je ne sais pas si j'ai deux pannes distinctes ou une panne liée à l'autre : "Système de contrôle de vitesse défaillant " et " Système de contrôle anti-pollution défaillant " - elles apparaissent tout de même souvent conjointement comme liées. Synthèse de mes nombreuses lectures : - pour la panne du contrôle de vitesse, potentiellement un connecteur oxydé, je vais essayer de traiter avec un va et vient sur la molette comme suggéré - sinon capteur sous pédale d'accélération ? - pour la panne anti-pollution : * doseur d'air, même si peu probable selon mon cas ? * durite de Swirl fendue sur turbo ? * collecteur d'admission encrassé, peu probable ? * batterie faible ? * partir à la chasse du connecteur oxydé ? J'aime bien l'idée de la durite. A bientôt.

Si vous possédez effectivement le même modèle que moi, il y a bien deux catalyseurs (voir ci-dessous). La vanne EGR est peut être électronique mais n'est pas débranchée pour ma part, elle est "neutralisée" dans le sens ou le retour des gaz d'échappement ne se fait plus annihilant le risque d'encrassement, elle ne peut donc pas tomber en erreur.

Ok vu et merci pour ce retour. Effectivement, les deux cata nettoyés et la vanne EGR neutralisées sont des interventions lourdes mais également plus que bénéfiques pour le comportement moteur de la voiture. Je dois regarder la batterie mais il ne me semble pas qu'elle soit trop ancienne. Le véhicule dort dehors mais est abrité sous appentis. Pourriez-vous par hasard m'orienter vers ces éventuels capteurs / connectiques oxydés (quoi - où ?)?

Bonjour. Je possède une C5 phase 2 HDI 138 (sans FAP) de 2005 avec plus de 140000km au compteur. Il y a quelques mois, j'ai commencé à avoir une panne (la classique !) avec le message "système pollution défaillant" lors des accélérations trop brutales. L'apparition de la panne entraînant perte de puissance et impossibilité d'utiliser le régulateur de vitesse puis disparaissant tranquillement après quelques km ou après redémarrage moteur. Pour traiter ce problème qui me rappelait vaguement une panne déjà traitée sur ma Xantia, j'ai réalisé : - neutralisation de la vanne EGR avec petite plaque métal pour empêcher les retours d'échappement et limiter l'encrassement moteur, - dépose du catalyseur en sortie de moteur (grosse galère au passage) et retrait du bloc céramique (qui était encrassé comme jamais), - dépose du catalyseur dans l'échappement et retrait du bloc céramique (un peu moins chargé que le premier). Des forumeurs frileux me diront attention au CT pour la pollution c'est grave !!! Faites moi confiance il n'y a pas de souci... Depuis ces évolutions et pour les connaisseurs, vous savez que ma voiture ne fume plus, arrache le bitume et respire comme jamais tout en consommant légèrement moins. Une seconde jeunesse en soi sans qu'aucun voyant ne se rallume. Un jour peut-être, je succomberais à une petite reprogrammation moteur pour atteindre les 180cv (max 208 mais déconseillé car fragilisant le turbo). Bon maintenant que tout le petit historique est présenté, ce matin le voyant et la panne se sont représentés pour ma femme sans qu'elle n'ai accéléré de manière déraisonnable (soit deux semaines après les dépannages) = perte de puissance et tout le toutime. Comme on le sait, le voyant s'éteindra très prochainement après un redémarrage et la voiture retrouvera ses propriétés. Je suis surpris car je pensais en avoir fini... Après toutes les interventions réalisées sur notre véhicule, selon vous qu'est ce qui pourrait encore déclencher la panne ? D'avance merci pour votre soutien. Bien cordialement. Christophe

Bonjour. Ancien membre sous le pseudo Momoche il y a quelques années, j'ai été contraint de créer un nouveau profil étant dans l'incapacité de me reconnecter. Probablement un temps d'absence trop long. Je détiens deux véhicule Citroën : - Xantia HDI 100 Exclusive (2000) / +270000km - C5 phase 2 HDI 138 ss fap (2005) / +140000km J'en suis globalement satisfait. Je vais poster une demande d'assistance pour trouver une panne sur ma C5. Bien cordialement. Christophe