drago

Salut Fifi, donc c'est le réseau CAN qui coupe l'autoradio??? C'est pour ça que j'ai toujours mes 12V au cul tous s'explique....grrrrrrrrrr....

Salut, ça fait rien, puisque lorsque je tourne la clé ca envoie du 12V, mais comme mode économique, il ne se rallume pas!!!

#1 Bonjour à tous, voilà, je cherche une solution au mode économique du RD4 de ma C3 1 phase 2 de 2006, je m'explique, tout le monde le sait, si pas roulé plus de 15mn le RD4 se coupe au bout de 5mn, si roulé plus de 15mn, il se coupe au bout de 30mn, BREF!! J'ai pris les mesures au niveau des alimentations au cul du RD4, on a donc un +12V après contact, une masse, et un +12V permanent. J'ai laissé le multimètre branché pendant mes tests, donc si on met le contact, le +12V arrive au cul du RD4, et l'allume. Si on coupe le contact, le +12V disparait et le RD4 s'éteint. En revanche, grâce au +12V permanent, on peut le rallumer en appuyant sur le bouton. Jusque là, tout est OK et logique. J'ai donc attendu avec mon multimètre branché au cul du RD4 qu'il passe en mode économie d'énergie, persuadé que le +12V permanent allait disparaître, et surprise, et bien l'écran m'annonce "mode économie actif", le RD4 s'éteint, alors que le +12V permanent est toujours là, y compris la masse, et bien évidemment impossible de le rallumer sans redémarrer la voiture!!!! Donc, la coupure du RD4 lorsqu'il passe en mode économie d'énergie ne passe pas du tout par ses alimentations, ni le +12V permanent ni la masse ne sont coupés, donc ma question est la suivant: QU'EST CE QUE LE BSI COUPE SUR LE RD4 PUISQUE LES ALIMENTATIONS SONT TOUJOURS PRESENTES???? Je pensais n'avoir qu'à tirer un +12V permanent de la batterie en pensant que c'était lui que le BSI coupait en mode économie d'énergie, et ben non, le + 12V permanent est toujours présent même après le passage en mode économie d'énergie, du coup je ne comprend pas du tout.... Reste l'option de la coupure par le réseau CAN, mais là par contre pas de bidouillage possible.... Merci de votre aide!!! Drago

Bonjour à tous, voilà, je cherche une solution au mode économique du RD4 de ma C3 1 phase 2 de 2006, je m'explique, tout le monde le sait, si pas roulé plus de 15mn le RD4 se coupe au bout de 5mn, si roulé plus de 15mn, il se coupe au bout de 30mn, BREF!! J'ai pris les mesures au niveau des alimentations au cul du RD4, on a donc un +12V après contact, une masse, et un +12V permanent. J'ai laissé le multimètre branché pendant mes tests, donc si on met le contact, le +12V arrive au cul du RD4, et l'allume. Si on coupe le contact, le +12V disparait et le RD4 s'éteint. En revanche, grâce au +12V permanent, on peut le rallumer en appuyant sur le bouton. Jusque là, tout est OK et logique. J'ai donc attendu avec mon multimètre branché au cul du RD4 qu'il passe en mode économie d'énergie, persuadé que le +12V permanent allait disparaître, et surprise, et bien l'écran m'annonce "mode économie actif", le RD4 s'éteint, alors que le +12V permanent est toujours là, y compris la masse, et bien évidemment impossible de le rallumer sans redémarrer la voiture!!!! Donc, la coupure du RD4 lorsqu'il passe en mode économie d'énergie ne passe pas du tout par ses alimentations, ni le +12V permanent ni la masse ne sont coupés, donc ma question est la suivant: QU'EST CE QUE LE BSI COUPE SUR LE RD4 PUISQUE LES ALIMENTATIONS SONT TOUJOURS PRESENTES???? Je pensais n'avoir qu'à tirer un +12V permanent de la batterie en pensant que c'était lui que le BSI coupait en mode économie d'énergie, et ben non, le + 12V permanent est toujours présent même après le passage en mode économie d'énergie, du coup je ne comprend pas du tout.... Reste l'option de la coupure par le réseau CAN, mais là par contre pas de bidouillage possible.... Merci de votre aide!!! Drago

:tdr1: Ca compte les vrais potes!

Oue bon y'a du stock quoi....

:tdr1:

Une palette!!!! t'as super soif toi!!

Hello, Diabolo, bon, bien vu l'aveugle (assoiffé...), depuis la remise à zéro de l'ODB ce matin ben nickel il recommence à calculer la consommation moyenne, donc c'est cool, je sais pas pourquoi la première fois que je l'avais remis à zéro il était boqué à 30l/100 mais bon, c'est OK, merci du conseil qui s'est révélé efficace!

:d:d

Mdr sacré Diabolo!! Non non je confond pas la conso moyenne et instantanée, l'instantanée fonctionne très bien, c'est la moyenne qui est "bloquée" au taquet a 30l/100! Bon chu pas rendu alors vu que je vais faire que de la ville....il restera a 30l alors...c'est débile puisque faux....m'enfin... Merci! - - - Mise à jour - - - Et tiens:

Bonjour à tous, petit "problème" avec ma consommation moyenne, alors, je sais que depuis que j'ai la C3 j'ai très peu roulé (20/25kms de ville) et surtout beaucoup fait tourné le moteur à l'arrêt pour mes purges lors de mes travaux, bref, l'ODB m'indique une consommation moyenne de 30l/100 (j'avais remis le bazard à zéro après les travaux), et impossible de commencer à faire descendre cette consommation moyenne, ça me soule.... Il m'indique bien l'autonomie restante, la consommation instantanée (entre 4.5 et 6.5l/100), mais la conso moyenne rien à faire, elle reste bloquée à 30l/100!! Que faut il faire pour que l'ODB commence à calculer réellement la vraie consommation moyenne??? Car je ne fais ni route ni autoroute, que de la ville, alors voilà...est ce que la conso moyenne sera calculée à partir de "x" kms?? J'avais pensé mettre l'avant sur chandelle, mettre la 5ème et faire tourner les roues à genre 100/110km/h, pour simuler un parcours "long", mais je sais que les planétaires de la boîte ne vont pas aimer du tout la manipulation.... Merci! Drago

Hello, verif après 1 semaine a avoir roulé beaucoup en ville, beaucoup d'arrêts et redemarrages moteur, tension a froid toujours parfaite, content!

:)

Bon, du coup j'ai acheté un autoradio sur EBay que le gars va me télécoder pour ma voiture avec mon VF, donc c'est reglé.... Drago