Astor

Donc ne pas les laisser sur la voiture ... (ou posées sur le berceau p/ ex.) Bref j'ai installé la puce dans le fond du jardin, débloqué les sphères arrières sous pression comme indiqué dans les tutos, et j'ai mis un arrache moyeu sur la poulie de pompe pour la prendre dans les trous de la poulie. En prenant soin de bloquer l'arrache avec un contre écrou sur son axe (pour ne pas qu'il tire sur la poulie), j'ai branché la visseuse dessus et fait tourner la pompe. Elle est bien descendue sur ses cales Prochaine étape, fabrication d'un testiboule.

Perso avec gros injecteurs et régulateur 4 bars, c'est beaucoup mieux, même à basse température.

Normal, juste le calculateur cherche à conserver son régime de ralenti. Quand tu débrayes, le régime augmente puisque le moteur est à vide puis le calculo corrige en diminuant l'injection. Quand tu embrayes sans accélérer, le régime diminue, donc le calculateur injecte du carburant pour rattraper le coup et le régime augmente tout seul. Ça fait ça sur toutes les autos (hors carbus évidemment).

+1 Une petite illustration : le couple commence à arriver un peu avant 4000 tr/min et ça chute immédiatement à 5500 tr/min

À l'achat de l'auto (~1 an), j'ai remplacé les 6 sphères, en IFHS pour un coût de 270€. Le kit complet (flexible et valves) chez Technocir me revient à 260€. Et il me reste 4 valves puisqu'elles sont vendues par 5. C'est pour ça que s'il y avait des achats groupés sur le fofo, je serais intéressé. Il reste à ajouter le gaz, qui semble plus onéreux surtout à l'achat initial. Mais comme souvent lu ici, les sphères IFHS ont une durée de vie variable, dépassant rarement 3 ans, ça peut donc très vite devenir rentable… En plus, je crains que les sphères ne deviennent assez rapidement introuvables, même en IFHS.

Bonjour, J'aimerais m'équiper pour recharger mes sphères. Mais il y a quelques détails que je comprends mal. Chez Technocir, on trouve les valves à 40€ les 5 (soit 8€ pièce). Y a-t-il toujours des plans sur le forum pour les trouver moins chères ? Ils vendent également le flexible C720 pour 180€. Ce qui semble le plus onéreux, c'est la bouteille d'azote (surtout l'achat initial), de l'ordre de 350-450€. Avez-vous des solutions pour en trouver à un prix plus raisonnable ? Faut-il également un détendeur ou celui-ci est-il intégré au C720 ? Y a-t-il besoin d'autre matériel ? Finalement, à propos de la technique de recharge. On retire le bouchon d'origine (la première fois) pour le remplacer par la valve spéciale (on vide alors complètement la sphère). On branche le flexible C720 et on recharge avec la pression recommandée. Puis on débranche et on remet le bouchon de la valve. Pour les recharges suivantes, comme la valve est déjà en place, la recharge peut s'effectuer directement en place sur l'auto, sans démonter les sphères. Alors ma question est la suivante : avec ce matériel, quel est l'intérêt d'utiliser un testiboule, qui lui nécessite la dépose des sphères ? Le mano du C720 indiquant d'ores et déjà la pression d'azote dans la sphère. Sauf si j'ai mal compris. Merci pour vos conseils.

Le seul point compliqué : les stop et les feux rouge :p Enfin ce n'est pas compliqué, mais il faut recouper le moteur quoi

C'est écrit sur ton calculo : Sagem SL96 ou Bosch MP7.3

Bah pour ma part, je me répète un peu peut-être, mais avec le changement d'injecteurs (et après une dizaine de pleins), les démarrages à froid restaient difficiles : 4-5 coups de démarreurs en-dessous de 6°C. Après avoir mis le régulateur 4 bars (en plus des injecteurs), j'ai à nouveau rencontré ce problème mais plus tard et de façon moins prononcée : 2-3 coups de démarreur en dessous de 0°C. Encore un hiver qui ne semble pas parti pour atteindre les -10°C chez moi, on verra peut-être ce que ça donnera à l'avenir (ça fait maintenant plus de 10 ans que je n'ai plus vu ces températures alors qu'elles étaient régulières en hiver quand j'étais jeune). En tout cas à l'usage, la solution de remplacer l'ensemble dans ma région me semble à l'expérience meilleure que de n'opter que pour une seule d'entre elles.

Les sondes "lambda" mesurent le taux d'oxygène à l'échappement. Le calculo en déduit la qualité de combustion et adapte le mélange en fonction. Celui-ci dispose de 2 paramètres : enrichissement (positif ou négatif) instantané et enrichissement sur le long terme. L'enrichissement instantané change immédiatement en fonction des valeurs lues par les lambda et si celui-ci est important dans un sens ou dans un autre sur le long terme, il modifie sa valeur "long terme" pour avoir plus de marge de manœuvre en instantané. Sans certitude, mais pour moi, au bout d'un plein complet, la valeur long terme doit être mise à jour (ton calculateur a "appris"). Donc sur le second plein, tu auras une valeur de conso fiable.

Je rajouterai qu'il est plus intéressant de raisonner en coût de revient qu'en terme de consommation. @ 100% SP98 et 8L/100, je tournais autour de 14,5€/100km @ 100% E85 et 10L/100km, je tournes autour de 10€/100km @ 65% E85/35% SP98, j'avais des consommations proches du 100% E85, mais pour un prix global de carburant supérieur, donc autour de 12€/100km Si tu tournes à 1/3-2/3, tu es dans le 3e cas, l'économie est au final assez faible.

Perso, j'ai dû ajouter le régulateur 4 bars en plus des gros injecteurs pour améliorer les départs à froid au cœur de l'hiver. Mais comme te dis grostoto, pas de surconsommation dûe aux changement pour s'adapter au nouveau carburant. Les sondes lambda servent au calculo à jauger la qualité de la combustion et à enrichir/appauvrir en fonction de ces paramètres. Si tu consommes plus, c'est à cause de l'ethanol et ton calculateur doit enrichir jusqu'à sa limite maximale. Avec les modifs, tu consommeras pareil, mais le calculateur travaillera de manière plus équilibrée entre ses limites haute et basse. Perso, à 100% E85, routes de campagne, je suis entre 9,5 et 10,5L/100km suivant les températures extérieures et ma conduite. Au SP98, je tournais plutôt autour de 7,5-8,4L/100km, mais avec un carburant 2 x plus cher. Soit environ +25% en E85 par rapport au SP98.

Je suis autour de 10L/100 @ 0-10°C J'ai installé des injecteurs plus gros (ceux du 2,0L je crois) et mettais 10L de SP98 autour de 0°C pour le démarrage à froid. J'ai depuis installé le régulateur 4 bars, et je suis à 100% E85 sans différence de conso. Ceci dit, les températures ont aussi un peu augmenté depuis (de 0-5°C à 6-12°C). En été, j'étais plutôt autour de 8,7L/100, contre 7,6L/100 au SP98. Trajets courts en campagne plutôt plate, 15-20km par trajet.

Je me prépare pour l'orthodontiste !!! Plus sérieusement, merci à vous 2 pour ces précisions. Je vais peut-être alors plutôt opter pour le choix n°1 bis (faire descendre la pression en pompant à la main). Et pour l'entreposage des sphères qu'en pensez-vous. J'imagine que l'idéal est un bouchon et bien rangées au chaud, mais l'espace manque pour ça. Est-ce que vissées (mais débloquées) sur l'auto, elles vont se détériorer assez vite ?

Donc remonter le moteur ! Je crois que je vais être prudent et opter pour la seconde solution quand même