Bonjour à vous,
Contrôle d'oxydation au calculateur et relais double c'est fait mais pas au niveau de la connexion des faisceaus. Connecteur IC02 sur le schéma d'implantation ? Bonne idée je regarde ça.
Pour l'ampoule effectivement j'ai fait expérience a l'atelier, au dessus de 30 à 35Hz on ne voit plus rien. Persistance rétinienne et/ou inertie du filament. Avec une led on gagne quelques Hz,
entre 42 à 45Hz je dirai. Si le moteur, au coup de démarreur, tourne à plus de 40 tr/min c'est mort...
Les schémas sont ceux sur les quelles j'avais "atterrie" mais la c'est plus clair pour ceux qui veule suivre la discussion ;-).
Par contre merci pour le coloriage, super, c'est plus clair.
j'ai vérifié le 12V de la bobine à l'ampoule et au voltmètre, pas de souci.
Je pense aussi avoir vérifié les broche 35 (12v) et 36/54 (masse) mais je le referai.
Pour les injecteurs je reste persuadé qu'il ne sont pas commandé par le calculateur car rampe désengagé de la pipe d'admission aucun des 4 injecteurs ne fonctionnent.
Il faudrait donc que la continuité des deux commandes soit défaillante mais je contrôlerai.
Pour l'allumage je ferai le test de continuité mais j'aimerai bien mettre en place une vrai visualisation de la commande. A voir...
Au changement de capteur PMH je pense avoir vérifié cette continuité mais j'y repasserai. En fait ça fait presque 3 mois que je travail dessus par paquet quelques heures par semaine
et a force je sais plus.
Pour le catalytique c'est arrivé à un copain mais les symptôme sont arrivé progressivement et le pain de céramique été colmaté et pas cassé.
Pense tu que la panne puisse arrivé aussi brutalement ?
Pas trop d'expérience avec les catalytique je suis passé de la 2CV a la ZX 1.9D...
Très bien, pas mal de pistes à explorer. Je vous dit quoi ;-)