kitzbuhel

Regarde là: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=155886

Plus que haut ! Si la pompe ne s'arrete pas alors que les amortos sont hyper remplis de LDS, elle force et donc elle chauffe, logique. J'ai posé la question sur la localisation des thyristors sur l'autre discussion sur le site, on verra bien...

Le problème est qu'elle ne s'arrête pas, donc ça finit par chauffer et fumer.... je suis obligé de débrancher la batterie. J'ai vu sur un post que cela pouvait provenir d'un thyristor qui se trouve où, je ne sais pas.

Salut, Je profite de cette discussion pour savoir si quelqu'un a le schéma de la commande car ma pompe aussi ne s'arrête pas, et comme j'ai ressoudé un fil au niveau de la platine où il y a les selfs... MErci A+

Salut, Par ici la suite: 1. Vérif bobinage (avec le tuto c'est finalement facile car ça se dévisse en tenant le bobinage): RAS 2. Vérif pompe en faisant tourner le bobinage, l'huile sort: RAS 3. Ressoudage fil négatif: OK 4. Replein de LDS 5. Après remontage et branchement de la batterie, la pompe tourne, la voiture monte, oui oui ! Elle monte, monte, monte .... ca commence à chauffer encore du côté de mes cosses du moteur pompe. La voiture est méga haut, genre Jeep ! Je débranche la batterie. 6. Je lubrifie le capteur de hauteur sous la voiture 7. Je rebranche la batterie, la pompe se remet en marche, je bouge la voiture pour que le capteur détecte que la voiture est en haut, mais la pompe tourne toujours... Bref, la pompe ne s'arrête pas... Alors est-ce qu'il ne faut pas que je mette un coup sur le capteur qui serait bloqué...? A+

Oui peut-être, j'ai cru voir que ça consommait 7A. Après la question est combien de temps max peut-on la faire tourner à vide pour mesurer, 10s ?

Merci j'avais vu ce tuto, mais j'ai vu sur un topic qu'un avait niqué le joint entre le moteur et la pompe. Et puis, dévisser le moteur en tournant le rotor, ça doit pas venir comme ça, ça doit pas mal résister...

Salut, si ca venait du bobinage, ça ne tournerait pas je pense. Et ca tourne en branchant la batterie. Sur l'autre sujet, la Simca 1100, c'était comme coller les oreilles derrière un moteur à réaction. Impossible d'entendre la musique... Mais franchement les ricaines de 50 à 90, c'est quand même autre chose............... Des vraies bagnoles quoi! Mais ça c'était av.......

Salut, Ca y est je viens de démonter. Ce qui a chauffé à mon avis (on voit mal), c'est le fil de 1.5mm2 que j'ai soudé, puisqu'il s'est déssoudé... Avec toute cette ferraille, il faut chauffer un max, donc il faut un fer à souder avec une panne plus grosse. Ce que j'ai pas. Voilà pour les news... Suite au prochain épisode. Au fait un site à connaitre: https://www.opisto.fr/fr-FR/compte/demande-de-piece On décrit ce qu'on veut et des casses répondent, même si elles n'ont pas la pièce.

Pour 472: Super ta ricaine. En 89, j'avais essayé une Buick à NY, j'avais été impressionné par la DA trop facile et la longueur du capot... bonjour aux croisements, il fallait que je me lève de mon siège pour ne pas accrocher les autres voitures garées. Et puis il y avait les bruits de moteur au démarrage dans la rue .... c'était autre chose. Mais ça c'était avant...

Ok ça m'étonnait aussi, un simple moteur surveillé par un calculo ...??? J'attends des propositions pour de l'occase. J'ai trouvé du 150€ mais on sait pas quand ca va péter ou de l'échange standard à 430€. Qu'en pensez vous ? Pour l'instant j'ai mis le costume nounou en attendant celui de mécano...

Salut, Désolé pour le retard. Non le moteur est nickel. Ce qui chauffe n'est pas le bobinage, mais le circuit électrique entre une des 2 cosses et la platine (là où il y a les selfs et le condo). Ce circuit électrique basé sur un circuit imprimé a du péter. J'ai donc soudé un fil 1.5 rigide entre la cosse négatif et le négatif de la platine pour qu'il y ait continuité de négatif (ou de masse). J'ai pas encore redémonté car je suis hyper dégouté, surtout à cause de ce putain d'écrou au niveau du pare-boue, pour désolidariser le bloc. Il faut des mains de petite fille, et encore... Bref je pense que c'est encore au niveau de ce circuit (le négatif) que ca a chauffé. Mais pourquoi..? Il faut se rappeler que j'ai fait touner le moteur + pompe (vide) en direct sur la batterie. Mais il y a un truc qui fait une surcharge, mais quoi.... Je suis dégouté, ca me prend la tête au point de penser à la vendre pour pièces... En plus, sur les forums on parle de devoir reprogrammer le calculo...

Salut Ca y est j'ai remonté tout ça. A l'ouverture de la portière, miracle, la pompe s'actionne. Comme je ne veux pas que la pompe tourne à vide, j'envoie de l'air avec le compresseur, la voiture s'élève un peu puis plus rien. Du côté du connecteur du moteur pompe, fumée.... Je débranche vite la batterie puis j'attends. Super, Le fusible 40A a encore pété. Retour à 0.... La raison pour laquelle ca a pété les 2 fois est la même raison mais laquelle... Surintensité il semble mais pourquoi.... pourtant la pompe n'est pas bloqué. Mais moi si.... je crois que je vais abandonner car j'ai pas d'idée, et essayer de trouver un bloc d'occase. A+

Ok je vais essayer de trouver ça. J'ai finalement recu les 10 condos FACO 2.2uF 63V, donc si quelqu'un en cherche ... Super pour ces infos, en tous cas, pour moi, c'était la panne improbable: un fil qui se coupe dans le moulage, j'avais jamais entendu parler de ça... un truc de dingue