Marco_33440

Bonsoir @ toutes et tous, Touts d'abord, meilleurs vœux pour cette nouvelle année qui démarre. Désolé pour l'absence depuis un long moment mais entre un changement de travail, un déplacement de 2 ans et des travaux de rénovations à ma maison, j'avais mis cette mise à jour un peu de côté. Je reprends donc la suite du tuto : j'ai rajouté le câble que j'avais fabriqué précédemment en l’interfaçant avec le faisceau arrivant sur le connecteur RT3 dans la voiture. voilà le schéma de la connectique RT3 : Sur mon faisceau fait maison, j'ai rajouté des cosses male-femelles que j'ai isolé avec de ma gaine thermorétractable afin de pouvoir revenir en arrière si besoin. Sur la zone A du connecteur RT3; L'alimentation de l'écran DT est faite par le fil rouge sur la cosse #6 (+ permanent). La masse est prise sur la cosse #16 (masse générale) de l'autoradio Sur la zone B: le fil vert du réveil écran sur la cosse #6 Voilà le résultat après remontage : La prochaine étape sera de faire "VINer" le poste RT3 avec connectique fibre optique d'occasion que j'ai trouvé afin de rajouter la liaison optique avec l'écran couleur et de pouvoir enlever définitivement l'écran monochrome. Viendra ensuite l'installation du support de plaque arrière avec la caméra de recul et le raccordement de cette dernière à l'entrée vidéo #1 de l'écran couleur. J"espère pouvoir vous faire un topo de l'installation finale plus rapidement maintenant. Bonne soirée à toutes et tous et @ bientôt, Marco_33440

Pour la baie de pare brise, il faut juste bien nettoyer le joint à lèvre qui est fixé à la base du pare brise afin que la baie s'éclipse bien dedans au remontage (ne pas oublier de vérifier le petit joint plat sous la baie en plastique aussi, cela évite de retrouver de l'eau de pluie au niveau des puits de bougies). Je pense que le cache esthétique avec la pièce centrale de rajoutée (celle où on a le V6 en faux chrome) doit faire gouttière. Je regarderai plus tard de la coller définitivement en place pour éviter cette infiltration. @ bientôt, Marco_33440.

Re-bonjour @ toutes et tous, merci Arena6 pour tes réponses, Alors la suite, après une grosse journée de mécanique (démontage de la baie de pare-brise, etc, etc), j'ai remplacé le joint de cache culbuteur Avant qui fuyait par de la patte à joint Loctite (celui de la rangée arrière ne fuyant pas encore pour le moment contrairement à ce que je pensais). Je me suis aperçu au démontage du conduit d'admission d'air que le petit bout de tuyau d'aspiration des vapeur d'huiles se branchant en bas du boitier papillon est tombé en trois morceaux au moment de le dégraffer... Quelle idée de mettre un plastique qui devient aussi rigide dans le temps (surtout quand on sait qu'il faut sortir l'admission lors des changements de bougies tout les 60 000 kms sur l'ES9J4S^^). Bref, j'ai remplacé ce dernier par un morceau de durite silicone coupé à la bonne dimension (diamètre 10 intérieur je crois). Je pense qu'outre le joint défaillant, l'aspiration inexistante des vapeurs y ai pour beaucoup dans ma fuite, le verdict bientôt après la phase de contrôle routier de ces 15 prochains jours. Voilà une photo avec l'admission en place avant de remettre le boitier papillon (nettoyé et re-graissé au passage), le tuyau remplacé est en vert pomme sous le conduit d'admission : Seulement voilà, à la remise en route, le V6 tourne comme une machine à vapeur datant de la révolution industrielle avant de stopper net...:eek: Un passage à la valise indique que les 6 circuit d'injections sont défaillants (P0201 à P0206), alors que je n'ai pas démonté les injecteurs lors de mon intervention !!!... :nawa: La probabilité que les 6 injecteurs aient rendus l'âme tous en cœur est comment dire.... improbable, je commence à penser que j'ai abimé le faisceau moteur au remontage, ce qui ne vas m'arranger pour utiliser la voiture par la suite. Bref après un re-démontage de toute la zone en début de soirée et un contrôle minutieux de chaque connecteur, rien... La nuit portant conseil, j'ai regardé ce matin la grosse connectique du faisceau moteur situé à l'avant à côté du bouchon d'huile, et je me suis aperçu que les cosses à l'intérieur avaient reculées de quelques millimètres au montage, et en repoussant le faisceau dans le connecteur lors du branchement, j'ai entendu un petit "clic". Remise en route, et tout refonctionne correctement !!... :pouce::pouce: Il ne reste plus qu'à effacer le défaut moteur pour éteindre le voyant jaune au tableau de bord. voilà le connecteur en question (rectangulaire noir avec verrou rouge ): donc si jamais des sursauts moteur vous donnent un défauts sur les 6 injecteurs en même temps, vous savez ou regarder avant de remplacer quoi que ce soit. @ bientôt, Marco_33440

Bonsoir à toutes et tous, Je rajoute ce nouveau sujet car je ne crois pas que ce dernier soit présent sur le forum. Le but ici est de faire part des "petits bobos" que nos C8 en version V6 3.0 essence uniquement peuvent rencontrer au delà de 240 000 kms (ce qui commence à être respectable pour cette motorisation je pense). Le fil conducteur est de partager nos expérience pour les gros kilométrage afin que ceux qui ont encore ce modèle savent à quoi s'attendre pour la fin de vie de nos véhicules (les pièces détachées spécifiques au V6 se faisant de plus en plus rares). Attention, il vas de soi que l'entretien courant de la voiture est fait aux différentes échéances préconisées par le constructeur ou les fabriquant d'OEM montés sur nos carroses. Je commence donc par un petit soucis apparu ce soir en arrivant à destination chez mes parents. J'ai senti en sortant de la voiture une forte odeur d'huile chauffé émanant du compartiment moteur. en me penchant sous la voiture, j'aperçois plusieurs goute d'huile chaude qui tombe au sol... Une fois le moteur froid et le véhicule installé dans le garage au chaud, je commence l'inspection plus en détail et c'est en fait tout le côté droit du berceau inférieur qui réceptionne la coulure d'huile. Je traque cette dernière comme je peux (pas de pont ou de fosse pour vraiment passer dessous, mais pas de fuite au niveau du carter d'huile, ouf c'est déjà cela) En inspectant le haut moteur, je me rends cruellement compte que la fuite vient d'un des caches culbuteurs en plastique noir sur le dessus du moteur... :xan8: J'ai de l'huile qui stagne à côté de chaque bougies sur la rangées de cylindres vers le radiateur. J'ai pris rapido les photos ci-dessous pour vous montrer ou se trouve l'origine de mon problème : Du coup, j'ai sorti toute la baie de pare brise afin d'accéder à l'autre cache sous l'admission d'air, et c'est exactement la même chose...:flamme: Ce WE ce sera démontage et nettoyage des deux zones en question et pâte à joint pour refaire l'étanchéité, le joint de cache culbuteur ne se trouvant plus nulle part. La pièce plastique n'est pas fendue de prime abord après inspection, je confirmerais cela demain une fois démontées et inspectée en détail. Je vous fait passer l'info car à 242 000 kms parcourus pour ma part, je pense que ces caches culbuteur sont en fin de vie niveau tenue à l'étanchéité avec leur joints, et cela pourrait entraîner des conséquences plus néfastes pour l'ES9J4S à longue échéance. @ bientôt, Marco_33440

Bonsoir Marco35, En fait, je cherchais au départ le support pour les prises RCA et l'entrée vidéo qui se trouvait dans la boîte à gant (origine PSA), mais je me suis aperçu en parcourant la doc du RT3 que l'écran disposait de 3 entrées vidéos alors que Peugeot n'en câble que 2 au maximum (je crois), donc j'ai récupéré des boitiers électriques étanches et je ferais l'adaptation pour avoir toutes les entrées d'accessibles à côté de mon lecteur CD. @Nicolas, de rien c'est un plaisir de partager mes informations sur ce changement d'écran, surtout quand on voit le nombre de personne qui ont des soucis à la longue avec l'écran monochrome^^. @ bientôt, Marco_33440.

Bonjour @ toutes et tous, Voilà je me lance dans la fabuleuse migration du RT3 monochrome (écran EMF-CT-MMF01 qui rends l'âme niveau affichage) vers une afficheur RT3 Couleur (avec changement de l’odomètre associé). Je me base sur le information à ma disposition sur le descriptif du RT3 que j'ai trouvé au format PDF sur la toile (Je met en PJ du présent topic la photo de la page relative au branchement sur l'afficheur couleur). Je vous mets aussi une photo de la page montrant les deux connections fils à fils entre le RT3 et les deux afficheurs (en haut le monochrome et en bas le couleur avec sa fibre optique. Voilà la connectique en question : Et le schéma pour le fil à fil: J'ai reçu le connecteur manquant depuis mon cousin chinois Ali^^ : A gauche le connecteur optique avec ses deux ferrules, à droite le connecteur MQS 12 voies avec ces contacts, et au centre le porte connecteur mixte pour brancher sur l'afficheur couleur. voici le lien vers la boutique du cousin chinois pour la connectique : https://fr.aliexpress.com/item/4001290710920.html Avec un peu de minutie, on peut préparer les bouts de faisceaux qui feront les liaisons RT3 vers afficheur dans le tableau de bord: un détail sur une cosse MQS (attention très fragile^^): J'ai ajouté un tout petit peu d'étain au fer à souder électronique sur la partie sertissage du fil dans la cosse afin d'être sûr que tout tienne dans le temps. Voilà le connecteur MQS avec le faisceau complet de branché : J'ai pris le parti de brancher les trois connecteurs vidéos, car j'ai une caméra de recul prévue sur la voie 1, et les deux autres entrées iront rejoindre les RCA dans un boitier additionnel à côté du lecteur CD dans la boîte à gants (le boitier d'origine PSA ne se trouvant plus, même en casse). Prochaine étape, brancher le tout sur le connecteur du RT3 et vérifier les continuités avant de tout refermer. J'alimenterai le topic au fur et à mesure de mon avancée afin de vous faire un RETEX pour ceux qui se souhaiteraient se lancer dans l'aventure après moi^^. @ bientôt, Marco.

Bonsoir, Je n'ai pas encore ce soucis sur la 4HP20 de mon V6, et ce à 250 000 kms (boîte auto remplacée à neuf en concession à 91000 kms suite à non vidange de l'huile initiale et procès contre la marque par le proprio de la voiture). Du coup je n'écoutes pas Citroën qui me dit que la boite ne se vidange pas (c'est lubrifiée à vie monsieur, ben tiens^^), alors que ZF qui à développé cette boîte préconise la vidange tous les 60 000 kms de même que les fabricants d'huile pour cette boîte... A voir si la vidange régulière dans mon cas aiderai à la bonne santé de cet organe vital. Pas sûr non plus qu'il y ai des capteurs de température ou de pressions qui remonteraient leurs infos dans le calculateur pour avoir des affichage sous Lexia, car c'est une ancienne génération, donc il n'y a certainement pas d'électronique noyé dans l'huile bien chaude comme sur les nouvelles. ça vas promettre à la longue l'électronique huileuse je sent^^... @ bientôt, Marco.

Bonsoir @ toutes et tous, Alors petite rectification dû à une erreur d'interprétation de ma part (méa culpa), la durite que j'ai eu en neuve est de provenance Peugeot (807 V6 3.0), car elle n'est plus ni produite ni stockée tant chez Fiat que chez Lancia... Il faut compter 17€ HT soit environ 20€ TTC. Bonne soirée @ vous, Marco.

Bonjour à toutes et tous, Petit retour suite à la réparation de la durite en question chez un agent Citroën. Comme vous vous en doutez, la durite en référence Citroën n'est plus, ni produite, ni stockée depuis... 2011 Le prix de cette pièce était quand même de 340€ TTC dans le catalogue Citroën. Cependant et grâce à la ténacité du chef d'atelier, j'ai été dépanné avec une autre référence de durite (réf. 1343JK), qui elle est montée sur les FIAT Ulysse II et Lancia Phedra V6 3.0. Cette nouvelle durite m'a coûté 17€ TTC neuve, et est encore disponible à la vente en pièce auto. Problème résolu pour moi puisque je n'ai pas eu de surchauffe moteur donc je m'en tire avec une purge du système de refroidissement uniquement. Je vais même me permettre le luxe de me faire quelques pièces de rechange pour mon stock personnel. Je vous fait donc part de cela afin de ne pas ferrailler une voiture comme la mienne pour une pauvre durite à 17€. @ bientôt pour de nouvelles aventures, Marco.

C'est le numéro 1 qui as rendu l'âme au niveau du coude inférieur (en même temps un virage aussi fermé avec toute la pression qui arrive du moteur, rien d'étonnant à la longue^^). Du coup je vais également rechercher le numéro 2 du schéma pour être tranquille, quitte à voir si une version renforcée au silicone ne pourrait pas se trouver en fin de compte. @ bientôt, Marco.

Bonjour Aramaz, MP envoyé^^ Merci pour le coup de patte en tout cas. @ bientôt, Marco.

Bonsoir à toutes et tous, Je me tourne vers vous après une panne survenu cette après-midi sur l'autoroute en allant en WE. J'ai la durite de radiateur supérieure qui s'est rompue à 130 km/h stabilisé sur l'A62 à la sortie de Bordeaux. Je me suis arrêté en 400m avec l'élan en mettant de suite au point mort, mais le circuit s'est totalement vidangé sur le bitume (le joli nuage de fumée blanche que ça a fait dans le rétroviseur^^). Aucune casse moteur à déplorer heureusement pour moi. c'est la durite côté droit quand vous êtes devant le radiateur qui est morte. Comme je n'ai pas trace dans toutes les facture à ma disposition que ces deux durites aient jamais été changée depuis la mise sur la route de ce véhicule, je recherche donc les références des deux durites de refroidissement allant du moteur au radiateur sur un C8 V6 essence, car je n'ai rien trouvé sur la toile pour le joli moteur. Si quelqu'un dispose du schéma aussi, je suis preneur par la même occasion. En espérant avoir de l'aide de votre part dans ma recherche (et en priant Dieu pour que ces pièces soient encore disponibles quelques part sur la planète). @ bientôt, Marco.

Bonjour Steph, Si cela peut aider la communauté du forum, j'ai le même soucis avec l'afficheur CT monochrome de mon C8, et voilà ce que j'ai trouvé à aujourd'hui pour résoudre ce soucis. Il y a toujours la solution de trouver un écran d'occasion sur LBC ou la Bay bien sûr Deux piste, une par un pro et l'autre en mettant les mains dans le cambouis: - La première est d'envoyer ton écran à ce réparateur qui moyennant 210€ remplacera la dalle LCD en atelier https://www.garagiste-electronique.fr/auto-reparation/afficheur-multifonctions-emf-ct/ - Et la seconde de commander la dalle seule pour la remplacer par toi même (autour de 110€ avec les frais de port je pense). https://www.cars-equipment.com/en/shop/instrument-clusters-6/sepdisp28p-lcd-display-johnson-controls-and/ Il te faudra ensuite ouvrir délicatement le boitier de ton écran CT (je l'ai fait sur un boitier avec écran HS cette après-midi). C'est pas complexe du tout, juste à faire attention au clips du couvercle arrière. Sur la photo de l'écran entièrement démonté (Assembly), tu verras qu'il y a une référence sur la nappe reliant la dalle LCD à la carte électronique, j'ai fait un zoom afin que la réf soit plus visible sur la seconde (Detail). Avec cette derrière (OPTREX 323 1585) et après un coup de Google dans mon cas, je suis tombé sur le site que j'ai mentionnée plus haut pour avoir la pièce détaché seule. Il y a un peu de travail de soudure à faire pour re-assembler le tout, mais je pense qu'avec de la patience et un fer à souder à pane fine, cela reste jouable. Et si l'envie te prends, tu peux aussi remplacer le cache vert par un autre fait maison (bleu ou rose c'est selon), afin d'avoir une touche "Do It Yourself"^^:xan9: Je pense que ces deux piste permettent de se passer du CD de configuration que tout le monde n'a pas forcément à disposition. Pour ma part, ayant trouvé un afficheur multifonction couleur en version essence et un RT3 avec les sorties optiques après deux ans de recherche, je passe au stade supérieur en tentant le grand saut pour avoir la couleur et aussi la caméra de recul au tableau de bord. Je ferais un post dédié une fois l'installation de terminée... En espérant que cela aide, @ bientôt, Marco.

Bonjour @ toutes et tous, Comme beaucoup de possesseur d'ecran CT monochrome (EMF-CT-MMF-01), je me retrouve avec des hachures sur l'afficheur, normal vu l'age de la voiture. Du coup, je me suis lance apres avoir consulte le forum sur le changement de cet ecran, et par la meme de la partie odometre pour passer du RT3 monochrome au RT3 couleur car j'ai vu aussi que l'on pouvait activer les entree video sur la version couleur et ainsi avoir la camera de recul au tableau de bord sans ajouter d'ecran supplementaire disgracieux. J'ai trouve sur la toile en parallele un afficheur multifonction en version essence pour l’odometre. je l'ai branche hier sur la voiture, et tout est fonctionnel de ce cote. Je vais bientot recevoir aussi un poste RT3 couleur d'occasion avec le cable optique plus l'afficheur multifonction couleur (provenant d'une version diesel). je n'ai pas pu trouver cela aupres des casses de ma region, ces voitures etant trop anciennes pour eux, et encore plus rare en version essence (et de surcroit V6 comme moi). J'ai aussi achete une version 2017 de la cartographie NAVTEQ avec la mise à jour firmware 5.5D pour les poste VAN comme celui que j'ai actuellement dans la voiture (bouton RDS en bas a gauche). Outre le fait qu'il vas me falloir "VINer" le nouvel ecran via PPS en plus de la MAJ du firmware, j'ai lu qu'il n'etait pas necessaire de mettre a jour le faisceau de la planche de bord (a part ajouter le cable optique), et ce alors que la connectique de l'afficheur couleur (en version essence) que j'ai recu a une connectique 12 broches en plus de l'optique alors que mon afficheur monochrome n'en possede que 6. Du coup, je me pose la question de la veracite de ces informations qui disent que l'on peu brancher la prise marron du monochrome dans l'afficheur couleur sans autre forme de proces... :hum: Les expert du site pourraient-ils me confirmer cela ou m'aiguiller s'il y a des adaptations de faisceau a faire (comme ajouter un cable pour passer de la connectique 6 broche a la 12 broches) ?? J'espère avoir des retours de la part de ceux qui ont fait cette modification avant moi. Bonne journée @ toutes et tous, et merci d'avance pour vos réponses. @ bientot, Marco.

Bonjour @ toutes et tous, Cela fait quelques années que je parcours votre forum pour l'entretien de mes monospaces (d'abord 807 2.0 essence+GPL puis désormais un C8 V6 3.0 E85). Pour mon nouveau carrosse, je l'ai converti dès son achat à l'E85 et j'en suis plus que satisfait de ce choix par rapport au 807. Outre le fait que le V6 est "coupleux" à souhait, la convertion à l'E85 avec un filtre à air permanent dans la boîte à air d'origine m'a permis de baisser de 1.5L/100km ma consommation sur autoroute (je sais, ça reste 10.5l de trop, mais quand on as 6 enfants à déplacer et que l'on ne veux pas partir sur un utilitaire, on n'a pas trop le choix niveau monospace...) La seule chose que je regrette suite à cette conversion, c'est que le passage à l'E85 ne m'a pas fait changé de catégorie CRIT'AIR (je reste en CRIT'AIR 3) alors que la conversion au GPL du 807 qui était de la même année de production (2003) le faisait passer CRIT'AIR 1, ne cherchez pas l'erreur, je n'ai pas eu la moindre réponse de la part des autorités sur cette aberration à mon sens... J’entretiens autant que je peux mon C8 par moi-même (mécanique et autres), ne laissant pour le moment que la vidange de boîte auto et le changement de distribution aux professionnels Dans la vrai vie, je suis ingénieur en maintenance aéronautique sur Bordeaux, et j'ai des fois des idées complétement loufoques concernant mon véhicule (comme monter un HUD sur le C8 entre autre^^), donc je m'excuse par avance si cela choque certains d'entre vous. J'espère passer de bons moments en votre compagnie. @ bientôt, Marco.