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Grigori
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Grigori's Réussites
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Bon, je reviens après longtemps car j'ai réparé la pompe de direction assistée reconditionnée qui à été la cause de cette panne ! Après démontage, ses enroulement ainsi que tout le reste paraissait neuf mais à 0.15 Ohms ce qui équivaut à un court circuit, surtout que je sais que cette pompe "pompe" 7A en fonctionnement normal non pas 80A... Après recherche, test du condo (ok) puis découverte d'une diode HS moulée dans le presse étoupe en caoutchouc qui fait l'étanchéité à l'entrée des deux fils électriques. En fait, cette diode est montée entre le moins et le plus sens passant et du coup lorsque j'avais testé ma pompe en directe sur ma batterie avec des cordons, j'ai envoyé un plus sens passant et grillé cette diode lors de mon essai de 3 sec, puis quand j'ai monté et branché la pompe avec cette diode hs passante dans les deux sens ça a tout flingué ! Moralité, j'ai été mauvaise langue sur le revendeur, c'est moi qui aurait du respecter les polarités et insérer un fusible lors de mon essai. J'essaie de mettre trois photos pour illustrer tout ça de suite mais je ne suis pas doué... Çà pourra servir à d'autres. - - - Mise à jour - - - - - - Mise à jour - - - - - - Mise à jour - - - Et voilà, l'explication complète, panne clôturée. Maintenant j'ai le lave glace et la clim de l'autre véhicule à réparer.... Les voitures ça occupe quand même, vive le vélo !
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Tu as raison, au lieu de ma contenté de rafistoler comme l'ont certainement fait ceux qui m'ont vendu la pompe "reconditionné" je vais commander des charbons et les remplacer. En plus je vais devoir souder à l'arc pour refermer la pompe comme il faut car c'était sertit. Ça va me prendre plusieurs semaine car j'ai mon auto qui a un soucis aussi et je vais la faire avant mais dès que j'ai trouvé pourquoi mon circuit de DA coincé et que jai réparé je vous ferai un post avec photo de la pompe ouverte et tout. Ça pourra servir à d'autres.
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Je l'avais essayée mais seulement 3 secondes car le vendeur l'avait remplir d'huile pour éviter qu'elle ne grippe. j'aurai dû y mettre un ampèremètre... L'ancienne je l'ai réparée c'était juste Les charbons, elle remarche et tire 7A a 13,6v. Maintenant, un bouchon dans le circuit aurait-il pu coincer mes charbons ? J'ai juste degrippe les ressorts... De toute façon je vais tout démonter de nouveau pour voir si la nouvelle pompe a les mêmes symptômes que l'ancienne.
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Bonjour à tous et encore merci pour vos conseils, J'ai passé l'après midi sur titine, bilan : Elle tourne comme une horloge (de 21 ans..) ! Pas de miracle, avec les schémas papier ça va mieux, j'ai passé plus d'une heure à analyser puis flaschouiller les éléments en communs avec mes pannes en tenant compte de mes différents essais précédent, je me suis fait une petite liste des points à vérifié avec en dernier le calculo car je suis un optimiste... J'ai refais une mesure que mon mécano avait fait avec son "baton de sourcier" (Pointe métallique plus ampoule qui brille), en plus je l'avait confirmé au voltmètre sa mesure... A l'entrée du contact d'inertie il y avait 5.8v et ça ne l'avait pas fait tiquer, donc je m'étais dis que c'était sans doute un mystère de l'automobile.... Et je l'avait contrôlée visuellement cette borne mais il faut débrancher pour le voir... Mais aujourd'hui c'était en haut de ma liste et je suis allé plus loin, la borne "C" qui relie le Fusible 10 au contacteur à inertie (D’ailleurs ce truc je pensais que c'était une sorte de renfort en caoutchouc comme on en met derrière les portes pour ne pas abimer les murs des maisons, c'est mon mécano qui m'avait expliqué...) était endommagée et charbonnée... Nettoyage au spécial contact plus tournevis et c'est reparti comme en 98 ! Bon, du coup je crois que c'est mort, je ne rentrerai pas comme électricien chez citroên parce-que j'aurai dû tiquer la première foi sur cette mesure anormale... Reste une question sans réponse, je suis revenu au point zéro : DA HS. Pourquoi donc cette pompe sensée être révisée s'est-elle mise en court circuit ? J'ai réparé l'ancienne mais avant de tenté un deuxième remplacement, je me demande si il n'y aurait pas un blocage dans le circuit, un bouchon ou un clapet hs ? Mais je pense que je confierai ça à mon mécano si pas trop cher. Je vous ai mis deux photo, une de ma méthode et une de la dite borne située sous la boite à fusible compartiment moteur.
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J'ai quelques touches sur le bon coin, j'attend de voir si quelqu'un peut me faire une lecture. J'ai les schémas papier maintenant, je vais y travailler mercredi j'aurai un peu de temps pour essayer d'analyser tout ça.
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Ça y ressemble fortement, tu as raison ça doit être celle-ci. J'en ai bien peur aussi, mais maintenant que j'ai vu le prix de l'adaptateur obd j'hésite à l'acheter... Je verrai combien le gars du bon coin me prend, ça fera éventuellement un avis en plus sur ma panne. En plus mon logiciel ne fonctionnera peut être pas avec l'adaptateur (obd facile). Ce soir j'aurai les schémas papier et je commencerai à les etudier à tête reposée.
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Merci les gars, j'ai contacté plusieurs personnes sur le bon coin qui proposent du diag, l'un d'entre eux me demande une photo de ma prise, une lueur d'espoir... Je vous tien au courant si je trouve quelqu'un. J'en ai moi même une en plus mais OBD, trop moderne...
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Salut, Elle est de 98 la titine, pas d'OBD mais une vieille prise test sous la boîte à fusible, mon mécano m'a dit que plus personne n'a ça... C'est un auto entrepreneur, il ne dispose peut être pas du même équipement que chez PSA. Je vais creuser le truc demain, en effet peut être que je peu trouver quelqu'un équipé pour faire une lecture sur ce type de prise. Je vous en posterai une image demain si j'ai le temps.
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Non, rien à signaler derrière la boite à fusibles, j'ai vu sur une autre discution quelqu'un qui avait un problème proche du miens sur une saxo D (Mais la sienne démarrait quand même), après nettoyage d'un contact de relais c'était reparti. Et moi , j'ai testé tous les relais au petit bonheur la chance mais pas les contacts, il doit y en avoir un de charbonné, demain je vais imprimé le lexique de la rta avec les correspondances des références matériels sur les schémas parce qu’ils sont déjà compliqués alors en devant sans arrêt revenir au lexique pour savoir ce qu'est tel ou tel composant ça devient carrément impossible... Je vais cherché un point commun à toutes mes pannes, fil ou contact ou masse en tenant compte du fait que j'ai pu démarrer le lendemain de mon incident puis plus rien... Si je trouve ça, je le met sur mon CV et je me fait embaucher chez CITROÊN illico ! Ah et pour info, ma femme ira bosser en bus cette semaine en attendant une autre auto mais chez nous ils viennent de mettre en service des bus électrique espagnols (800000 Euros pièce) mais ils ne tiennent pas la charge et tombent en panne sans arrêt, la cata, et jamais certain d'arriver au boulot à une heure acceptable, bref, ma femme préférerait retrouver sa bat-mobile à 1000 E...
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J'avais regardé derrière déjà, pas de fils fondus ni rien mais je regarderai plus attentivement la borne C demain si je la trouve, en intensité, j'avais bien 0A mais comme rien ne fonctionne derrière ça prouve juste l'absence de court circuit.
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J'ai chopé la RTA et j'ai remarqué un dénominateur commun à toutes ces pannes, j'ai essayé de joindre la photo car je ne comprend pas cette représentation. Il s'agit d'un fusible identifié "C" sur les schémas, il alimente F2 via le neiman. Sur la photo on voit bien le "C" mais je ne comprend pas, est-ce la représentation des bornes sous la boite à fusible ? Et un gros bémol, le + arrive bien à mon F2 mais au point où j'en suis je met en doute toutes les lois de la physique ! Pour utiliser la RTA que j'ai en numérique, je vais devoir imprimer certaines pages et même comme ça je doute tout comprendre, ça s'adresse visiblement à un électricien auto... Dites moi si vous voyez la photo svp car moi je ne vois rien.
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Désolé mais je n'ai reçu de notification de vos réponses qu'aujourd'hui, c'est sympa de m'aider, merci. Mon mécano vient officiellement de jeter l'éponge. Le contacteur de choc n'était pas déclenché et je l'ai testé puis shunté, puis remis à sa place ras de ce côté. Le neiman m'avait déjà posé problème auparavant (Voiture ne démarrait qu'en bougeant la clef dans le neiman latéralement.) et je l'avais remplacé, du coup j'ai remis l'ancien pour voir et la panne reste identique. Je pense vraiment à un fil de masse ou fusible ou contact de relais cramé mais impossible de le trouver.
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Oui, en effet, j'ai enlevé le fusible HS et mesuré l'intensité du circuit (0) et elle ne démarré plus, ensuite j'ai mis en place un 40A à la place du 70A cramé mais j'ai suivi les fils il est en série entre la pompe et son relais (Relais gris rond) et je n'ai pas rebranché la pompe. Avec ou sans fusible, plus d'allumage, de pompe à essence, de dégivrage arrière et de ventillation.