Teddy78

Bonsoir à tous, Excellente année pour tous les possesseurs de Citroen et surtout de C5 ! De retour après les congés, j'ai pu remplacer le fusible 40A par un 60A. a l'ouverture d'une porte rien, mais au démarrage du moteur la pompe s'est mise à tourner le fusible a tenu, sauf que le moteur s'est mis à fumer, ou plutot à degager des effluves tres fines de LDS (cela avait fait pareil quand j'ai cherché à mettre le reservoir sous pression) et comme le moteur etait qd meme bruyant et semblait forcer, j'ai préféré arreter avant de risquer que cela s'enflamme. Je ne sais pas si le LDS est inflammable facilement, mais bon c'est une huile... J'ai donc un doute sur l'état de la pompe, je l'ai peut etre aussi mal degraissée. Je vais donc tenter plusieurs solutions : 1- tant pis je vais redémonter le bloc (revidanger :( ) et le renettoyer et aussi essayer de solidariser le moteur de la pompe, je ne l'avais pas fait car j'ai lu que du LDS peut fuir par l'axe si on force trop. 2- je vais me procurer un autre bloc d'occase pour le comparer et eventuellement le remplacer s'il est en bon état mais en gardant mon calculateur. Quelles precautions faut-il prendre pour faire ce changement partiel? j'ai deja noté les références sur le moteur mais j'ai perdu l'étiquette sur le calculateur, celle ou il y a ecrit X.. H.. mais je suppose que pour ma C5 X7 une C5 phase 1 ou meme 2 ne correspond pas... 3- Je réflechis a un dispositif pour pouvoir mesurer le courant consommé si on est à 45A ou carrément à 59. Si je trouve un moyen je le publierai. RV au prochain épisode !

Merci Xjstephane C'est vrai qu'il y a cette différence. Je n'y avais pas pensé, comme il faut remettre tout le circuit en pression cela sollicite la pompe mais je pensais que 40A suffisait, peut etre faut-il plus avec l'usure du bloc. (ma C5 Tourer de 2009 à 147000km) Je remarque aussi que sur mon modèle de pompe il n'y a plus de condensateur comme sur les modèles plus vieux, phase1 je pense. Qui pouvait se mettre en court jus. Mais je me demande si il n'y a pas un mini condo planqué qqpart ds la platine de commande plaquée contre le moteur. QQn l'a-t-il déja demonté? J'ai vu sur un autre fil qu'un membre avait remplacé par un 60A puis essayé de remettre 50 puis 40. Je ne sais pas ce que ça a donné mais je vais essayer la meme manip. J'attends de les avoir et je vous raconte la suite.

Bonjour Boulga Merci pour ton histoire et ton tuto qui m'a bien servi. De mon coté j'ai un pb en plus je pense, et j'ai vu sur le forum que je ne suis pas le seul. Il semble que le fusible de 40A saute parfois même apres nettoyage du moteur, Au contact il ya comme un appel de courant qui flingue le fusible. certains s'en sortent en mettant à la place un fusible de 60A. Comme tu travailles sur les moteurs, peut etre as-tu une explication et un moyen de corriger ce problème? Car c'est plutot inquiétant de rouler avec un fusible "surdimensionné"... Teddy78

Bonjour Dernière nouvelles. J'avais bien testé le relai qui marchait correctement. Je me suis bricolé un bouchon de fortune avec un embout pour gonfler les ballons de foot, oui c'est qd même mieux que de gouter au lds (J'ai deja reamorcé des pompes diesel sur de vieilles voitures en aspirant le tuyau et franchemnt le gasoil ... je préfère le bordeau!) Mais en fait la pompe ne tourne pas du tout. Avec la valise le BSI est à nouveau connecté, j'ai essayé de lancer la pompe sur le train avant, mais rien ne se passe. Tout ça m'a induit en erreur, j'ai cru qu'au niveau electrique ça allait, mais en fait le fusible vert 40A a droite de la batterie avait encore sauté. Sur le plan de la RTA, si je me trompe pas, il alimente juste le moteur via le relai 1524? Je ne comprend pas pourquoi ce fusible saute alors que sur mon atelier en branchant le moteur sur une batterie, il tournait. et en ampèremetre le courant avait l'air normal. Quelqu'un a-t-il une idée svp? Je suis vraiment ds une impasse. Merci d'avance

Bonsoir Merci athos56. La video ne montre pas tout mais me pousse qd meme a essayer. J'ai mesuré l'intensité en le branchant moins d'1 ampère donc ça ne force pas. J'ai tout remonté, remis les durites, et du LDS. J'ai changé le fusible de 40A et vérifié le relai qui est bon. Hélas qd j'ai démarré, rien ne s'est passé. Les boutons de hausse/descente marchent sans erreur mais visiblement la pompe ne tourne pas. Comme j'ai testé la pompe à vide, je me demande si je ne l'ai pas désamorcée. J'ai lu que ds certains cas, il faut réarmorcer en mettant de la pression ds le bac de LDS. Est-ce qu'il ya moyen de vérifier ça? Je n'ai pas d'outillage, ni de deuxième bouchon à bricoler. Est-ce qu'il ya possibilité de s'en tirer en mettant du LDS dans les durites supérieures? Existe -t-il une astuce? Merci d'avance Teddy

Bonjour J'ai une C5 Tourer HDI 2.0 140ch de 2009. avec suspension hydractive3+ = un régal. Sauf que elle a donné quelque signe inquiétant cet été, ramollie, jusqu' ce fameux signal "suspension defaillante vitesse limitée à 90". Citroen a fait un diagnostic tres rapide (169 euros merci pour le voyage) le calculateur ne repond pas donc bloc HS ; Devis 2200 euros. J'avais noté que je n'entendais plus le bruit du moteur et donc apres lecture sur le forum, j'ai entrepris de tenter de réparer le bloc si c'est possible. pour ce soir je vais la faire courte. J'ai démonté le bloc moteur/pompe/calculateur et nettoyé le moteur qui était un peu encrassé autour des charbons. Je l'ai branché sur 12V, eh bien il tourne, pas de court circuit. Mais il me semble faire quelques a coups. J'avais tourné le bobinage à la main (sens horaire) et on sent bien que les efforts sont irréguliers, comme s'il y avait des cames dans la pompe. Du coup, qd je la branche sur mon atelier, la pompe tourne mais fait un "toc toc" régulier. Je me demande si c'est normal... Estce que ce n'est pas la pompe qui dec... et qui peut faire sauter le fusible (car bien sur le 40A avait sauté) J'hésite a tout remonter avec ce risque, ce bruit qui est peut-etre normal? Merci d'avance de vos avis d'expert. (Note: quand j'aurai fini de dépanner, je mettrai à la fin le déroulé complet de ma réparation, car pour un non initié c'est qd même assez galère et si ça peut servir à certains...)

Bonsoir LPM78 Je suis nouvel arrivant sur le forum et en train de tenter de dépanner ma C5 tourer HDI 140ch de 2009. Hydractive 3+. Suspension dans les chaussettes, Citroen me demande 2000 euros pour tout changer... J'ai entrepris de nettoyer le moteur, poussière de ferrite, fusible 40 sauté, je l'ai démonté. ce que j'ai sur l'étiquette est exactement identique à ta photo. Tous les chiffres. Je pense qu'il s'agit de la reference du moteur. J'ai perdu l'étiquette collée sur le calculateur. De ce que j'ai pu lire, il est plus simple de changer uniquement le moteur que le calculateur. Dans ton cas est-ce que tu ne pourrais pas récupérer juste le disque supérieur qui porte les charbons sur un autre moteur. Si le bobinage n'a pas souffert nila pompe, cela te coutera moins cher.