Sechs

bonsoir , merci beaucoup pour le site , je ne connaissais absolument pas . effectivement c'est bien une z8 pour l'aval ( apparemment c'est la remplaçante de l'ancienne référence ) , en sachant que toutes les sondes qui sont vendues sur les sites comme oscaro mettent ces références mais ne sont pas du tout les mêmes niveau extérieur . celles que j'avais commander ressembles a un chalumeau , alors que les oem sont comme capuchonnées avec juste une entaille de chaque coté ( je ne sais pas du tout si ça influe ) . pour ce qui est du régime moteur après 4 pleins le moteur se comporte bien , plus de soubresauts au démarrage ni de chute de ralenti , la régulation avec la t° extérieure se fait bien ( juste le claquement des poussoirs mais 1sec a froid uniquement sauf quand il fait très froid ou le bruit est atténué mais bref), juste 1 fois ou le moteur a eu un soubresaut en partant , j'ai remis au neutre la boite , remis sur D et puis plus rien . a voir si ça le refait , je repasserai au garage pour voir si il y voit quelque chose de plus .... .

Bonsoir à tous , je reviens avec des bonnes nouvelles un petit garage qui m’a changer les pneus et tout remis en ordre , à trouver le soucis pour le ralenti instable moteur . Déjà petit Check de la voiture , pas de voyant mais richesse en butée haute , ligne carburant 1 à 4 défaut richesse , d’ou le ralenti instable au démarrage. Lambda neuve oui mais ….. pas lambda de chez psa du coup la voiture ne les as pas «reconnu» on va dire . Sonde psa , passage valise et test en live . Plus de ralenti instable et plus de problème de reprise peut importe les conditions . Dixit le garage problème psa sur les lambda sur pas mal de modèle , ils avaient eu le cas sur une 308gt plus de défaut mais ralenti instable . Du coup problème résolu pour ma part en espérant que ça en aide d’autre .

Bonjour à tous et à toutes . Voilà enfin ma voiture avec le moteur neuf !!! effectivement les joints spy côté boîte et distri fuyaient bien , le carter d’huile et un des 2 caches culbuteurs commençait. Je mettrait les photos plus tard mais côté échappement on voyait bien un amas de calamine sur les soupapes et joint queue de soupape , l’huile se vidait par la . Sois dit en passant j’ai toujours un problème mais légèrement différent . Voiture qui démarre sans a coup rien , 1a2 sec plus tard un bruit de mitraillette ( injecteur ou poussoirs je ne sais pas ) de Max 5/6 coup on va dire . Ensuite 20 secondes plus tard en fonction de son envie la voiture broute sans caler mais descend dans les 400/500 tours pendant 5 secondes et puis après tout tourne nickel . J’ai eu le voyant anomalie anti pollution avec p0170 après le premier plein et au bout de 500kms . Consommation affichée 6,5l - conso réelle entre 8 et 9l de moyenne . Petite nouveauté avec les petites chaleurs , au feu rouge Clim ou pas ( avec c est pire ) lorsque je relâche le frein et que j’appuie sur l’accélérateur la voiture a un peut de latence 1sec environ , pareil par temps froid mais si la voiture est froide froide on va dire . Je me pose une question , est ce que du fait de l’huile consommée, de l’éthanol , et des 150000km ainsi que du défaut ajustement du carburant ligne 1 panne (p0170) est-ce que le catalyseur ne se serait pas bouché/dégradé au fur et à mesure et ainsi aggraver le défaut petit à petit ? Je vais essayer de regarder avec un endoscope déjà . Mais je ne vois que ça . Voilà voilà , le retour de la Citroën ovni , technologie trop avancée . Merci pour vos retours en tout cas . J’espère trouver je croise les doigts.

Bon , après vérification du câblage effectivement les gaines été cassées de partout et les câbles été sur les fixations rigides , du coup j ai tout refait mais ce n m’est pas le problème . J ai trouver pourquoi ce broutage et ce manque de puissance . Compression : 10,5 - 10,2 - 9 - 6 , avec de l huile le dernière cylindre remonte vers 8,5 . Citroën après la bourde de +1 L d’ huile m’avait sois disant un Check up incluant cela . Consommant de l huile ( je pensais que c était le suintement derrière ) , le verdict est sans appel : segmentation et/ou jdc. Le claquement que j entendais été peut être les poussoirs donc je vais vérifier que ce n’est pas ça en plus . Je vais regarder sur le forum si y a moyen de vérifier les poussoirs sans démontage . Voilà j ai un petite garage qui peut me le faire il va voir pour le devis pour réparer le bloc . Si ça peut aider sur la résolution de ce fameux broutage pour d’autres membres ….

je n'y avais pas pensez , comme c'est la tension calculateur je ferai doucement car les valeurs oscille moteur tournant . je vais essayé de prendre la pression carburant et de faire un test d'étanchéité aussi , on n'est jamais a l'abir d'une multi panne ... merci pour le test je vais essayer et je vous dirai ,.

Bonjour , j'ai quasiment le même problème . je m'explique , cela faisait déjà 2 ans que je tournai a l'éthanol sans aucun soucis , puis j'ai eu un soucis de frein , voyant ABS/ESP/Direction et suspensions qui s'allume en roulant la voiture s’éteint et tire le frein a main toute seule sur la voie rapide dés qu'elle a décéléré vers 30km/h ...... j'ai flippé à mort . résultats démontage de tout le faisceau électrique et test chez Citroën pendant 1 mois pour me dire de changé l'ABS complet ( soucis sur le bouton de frein finalement , apparemment problème connu ... ) il m'ont fait la vidange et mettent 1 litre de trop ahhhhhhhhhh , reprise de l'huile par Citroën le lendemain j'ai fait 5 kilomètres en tout , bref ça ne reviens pas mais depuis la voiture broute ,en corrélation ou pas je ne sais pas . Depuis ce jour la voiture à le même soucis que toi mais cela s'est aggravé au fur et a mesure, je roule uniquement en essence car impossible a l'éthanol . j'ai changé le débitmètre, la pompe a essence, les bougies et la bobine d'allumage sans aucun résultats, j'ai même les injecteurs qui claquent a froid de temps en temps même en essence mais je ne l'ai eu que 2 fois je repasse en essence et la le soucis disparait , mais reviens au fur et mesure que je roule ,moins grave mais reviens , je change les 2 lambda et la défaut pollution p0170 , dysfonctionnement injection carburation . je refait un auto apprentissage (comme dit plus haut j'ai aussi fait les auto-adaptatifs) et là plus de défauts , mais j'ai toujours le soucis . Lorsqu'elle est froide elle tourne au dessus de 1000 tr ( normal ) et si je met D ou R la voiture descend a 800tr/min à la limite de brouté . comme si elle avait un problème de régulation , pareil en reprise bas régime (dos d’âne par ex), pas de régulation sur 1 a 2 sec . si je met la clim elle met 2-3 sec a monté , et si je redémarre même a chaud, je doit attendre qu'elle régule le ralenti car elle démarre et le ralenti se met a 600 broute un peu, régulation au bout de 5/10 environ et c'est bon plus de problème en essence , a l’éthanol c'est dés que le véhicule s’arrête totalement et les reprises . bref je fait des test en temps réels et la seule valeur qui sort de la normale c'est la tension du CMM 1 et 2 ( calculateur moteur, supérieur a 5 v mais redescend a 4.8 toutes les 1 sec ) . toutes les valeurs papillons , injecteurs etc sont toutes bonnes .... même quand elle broute . je ne sais plus trop ou chercher , a part changer les injecteurs rapports au cliquetis a froid . je ne sais pas si quelqu'un aurait une autre idée ou si ça peu aiguillé dans autre diagnostic .Je continue a chercher dans tout les cas et fais suivre si je trouve .