Albatros blanc

@Xs21 : concernant l’attaque de la pédale des freins, il faut savoir qu’elle change si on active le mode «brake» de la récupération. Je l’active systématiquement. L’avantage est triple: simulation d’un frein moteur au relâchement de l’accélérateur, recharge de la batterie et attaque modifiée des freins.

Pour la version 360 cv, je me pose la même question au niveau du cardan arrière gauche. Le soucis est que Stellantis ne donne aucune réponse quant à la cause de l’avarie. Deux pistes me semblent possibles: problème mécanique (sous-dimensionnement de l’arbre et des pièces de connexion) ou problème logiciel dans la gestion du moteur électrique. Dans les deux cas cela reste extrêmement gênant. Par contre, dans la version 360cv, il se pourrait que la casse n’arrivera pas puisqu’il y a des différences avec la version 300cv. En effet, d’une part, la démultiplication du moteur électrique arrière est différente, plus grande, puisque le moteur fonctionne jusqu’à 195km/h au lieu de 135-140 km/h. Et cela a pour conséquence que le couple au démarrage transmis aux roues est légèrement inférieur à celui de la version 300cv. Et, d’autre part, la gestion logicielle du moteur électrique arrière semble aussi être modifiée pour assurer les meilleurs performances. En tout cas, je n’ai aucune connaissance d’une casse d’une version 360cv, que ce soit aue DS7, DS9 ou Peugeot 508 PSE.

Certaines réponses seront bien sûr conditionnées au fait que vous ayez l'option . - Est-ce que la fiabilité est au RDV ? J'ai lu quelques avis de pannes liées à des défauts de traction sur les E-Tense. J'ai parcouru presque 40.000 km et n'ai rencontré aucune panne de ce genre. - Est-ce que ça braque correctement ? Car 4,93m ça pique un peu et j'imagine que les centres villes ça doit pas toujours être évident. Venant d'un DS7, je constate qu'elle ne braque pas aussi court mais que cela reste très raisonnable pour une voiture de ce gabarit. - Est-ce que sur les parkings ça va ? Notamment par rapport à la largeur du véhicule et la longueur des portes (surtout arrières). Les parkings - hm, en France, comme les dimensions des parkings n'ont toujours pas été adaptées aux véhicules actuels, cela peut être juste: 2,30 m en largeur, ce n'est plus d'actualité. Au Luxembourg, la norme est de 2,5m depuis plus de 25 ans. Mais plein de véhicules affichent entretemps les mêmes dimensions que la DS9. - Est-ce qu'on arrive quand même à voir correctement lors des manœuvres ? La caméra 360 a l'air bien immonde. Aucun soucis par contre pour les manoeuvres. La caméra fait son job, même si la vision 360° ne fonctionne que si la voiture bouge. Sans ça, il reste des zones grisées. C'est pareil sur DS7… - Est-ce que le confort est bon ? Il y a le DS Active Scan Suspension mais aussi de grandes jantes avec des pneus taille basse typés sport. Le confort est le point fort de la DS9 - il est bien supérieur à celui du DS7. Cela se remarque surtout sur les ralentisseurs. - Est-ce que les révisions sont plus chères que d'autres véhicules de la gamme ? Plus haut vous évoquez chacun un tarif assez différent (236 / 435). Est-ce lié à l'E-Tense ? J'ai fait une seule révision à ce jour. Le tarif était correct. - Est-ce que vous avez noté un surcoût important pour l'assurance ? Difficile à juger - je suis assuré et immatriculé au Luxembourg. - Est-ce que l'un de vous a les rétro extérieurs électro-chromes (ça ça m'intéresse vraiment) ? Si oui, est-ce que c'est efficace ? Oui - on n'est pas ébloui par les phares des voitures que suivent. Même question pour le DS Night Vision (ça affiche des logos sur l'écran principal ?). Les piétons ou animaux sont détectés et affichés sur l'écran derrière le volant. À plusieurs reprises, le système a détecté un piéton que je n'avais pas vu. Même question pour le DS Park Pilot. Comment dire? Je l'ai eu parce que j'ai pris la voiture qui était livrable le plus rapidement, autrement, je n'aurais jamais pris cette option qui est complètement inutile. - Est-ce que l'éclairage (phares DS Active LED Vision) est vraiment efficace de nuit ou pas franchement plus qu'une voiture classique à LED ? L'éclairage est de qualité. Certes, des phares matriciels pourraient encore apporter un supplément, mais ils sont puissants et adaptent bien leur faisceau en fonction de la vitesse et de la météo. En outre, ils n'éblouissent pas les autres usagers ce qui est des fois le cas avec les phares matriciels. À comparer avec les phares LED classiques de la C5 AIrcross de ma femme, il n'y a pas photo! - Est-ce que le pare-brise chauffant apporte un plus ? En cas de neige, cela apporte un plus puisque la partie où la neige s'accumule sous l'action des essuies-glace est chauffée ce qui fait fondre la neige justement là. - Est-ce que le FOCAL Electra fait vraiment la différence avec les HP standards ? Cette option est un must! Toutefois, il faut changer les réglages d'origines, en diminuant notamment le haut-parleur central. - Est-ce que le DAB fonctionne bien où il y a parfois des ratés (micro-coupures, etc.) ? Pas de soucis, sauf si le signal des émetteurs est trop faible. - Est-ce qu'avec les prises USB on peut avoir de l'Android Auto et en même temps une clef USB avec de la musique ? Oui - en tout cas avec CarPlay c'est le cas. Il n'y a pas de raison que cela ne fonctionne pas avec Android Auto. - Est-ce que les fonctions de conduite autonome sont efficaces ? Si je me trompe pas (si on a les options bien sûr), on a le régulateur adaptatif avec arrêt automatique. Le redémarrage auto est-il aussi géré ? Qu'est-ce qu'il y a d'autre ? Maintien dans la voie j'imagine. Exact! J'avais cette option déjà sur mes deux DS7 précédents et le système donne de bons résultats. Toutefois, on a besoin d'un petit temps d'adaptation pour comprendre qu'il faut se déporter plus tôt sur l'autoroute car autrement, la voiture freine. Sinon, en cas de forte pluie, le système se coupe. Le volant n'a pas de capteur capacitif ce qui implique qu'il faut tenir le volant et toujours exercer une légère pression pour que le système détecte la présence des mains sur le volant. Le système ralentit la voiture jusqu'à l'arrêt complet et redémarre automatiquement si l'arrêt ne dure pas plus de 5 secondes. - Est-ce que la fonction DS Driver Attention Monitoring est pas trop pénible (rappels incessants, etc.). Ça dépend de ce qu'on fait. Si on ne regarde pas la route, il vous rappelle à l'ordre. Il est un peu plus sensible que sur DS7.[/i ] - Est-ce qu'on peut faire chauffer la voiture à distance (E-Tense uniquement j'imagine) avec l'appli MyDS ? Si oui est-ce qu'elle fonctionne bien car elle pose souvent souci... Le préchauffage à distance fonctionne bien, aux conditions suivantes: la batterie doit être chargée à au moins 50% ou branchée sur une borne ou prise, la voiture doit être verrouillée et la réception du réseau de téléphonie mobile doit être correcte. Si la voiture n'a pas de réseau, il est impossible de la télécommander. - Est-ce que la fonction massage est efficace où c'est un gadget comme sur la plupart des voitures (que le bas du dos) ? J'utilise cette fonction toujours sur les longs trajets. Il y a plusieurs programmes qui massent tout le dos de haut en bas. - Est-ce que la fonction chauffage des sièges est efficace ? Oui. Même question pour la fonction ventilation des sièges. C'est top ou c'est un gadget ? En été, c'est indispensable. Mais il faut savoir que l'air est aspiré dans les sièges et non soufflé. La sensation de froid peut donc être différente selon la température dans le véhicule. D'une manière générale, la climatisation est excellente: la voiture chauffe ou est refroidie très rapidement. A priori le volant lui n'est pas chauffant ? Non - mais n'est-ce pas plutôt un gadget? - Est-ce que vous avez eu des soucis avec les boutons lève-vitres ? A priori sur DS3 et DS7 ça casse à la pelle. Je n'ai jamais rencontré aucun problème de ce côté-là. - Est-ce que la fonction "bras chargés" fonctionne bien ? Oui, aucun problème et à tous les coups, sauf si la voiture est en chargement. Dans ce cas le système est, pour une raison que j'ignore, désactivé. C'est pareil sur DS7 et C5 Aircross. - Est-ce que vous avez des bruits intérieurs ? La DS4 de ma femme a déjà des bruits au niveau de la casquette de l'afficheur tête haute par exemple (pour une caisse de 2 ans je trouve ça assez dommage...). Non - Est-ce que vous savez à quoi correspond l'option "suppression des monogrammes" ? J'ai l'impression que ça enlève les badges à côté des logos DS9 et E-Tense et non l'ensemble. C'est effectivement ce qui me semble. Mais de toute façon: à quoi bon? Il n'y a pas 36 versions différentes de la DS9! Encore un petit commentaire sur les motorisations: même s'il y a maintenant des versions e-tense 225 qui arrivent sur le marché de l'occasion, je pense que la version 250cv est la plus homogène et la plus recommandable. J'ai une fois essayé une 225cv et j'ai trouvé qu'ils manquaient quelques chevaux, batterie vide. Je n'ai jamais eu cette sensation sur la mienne. En outre, la version 250cv a inauguré des batteries améliorées qui offrent une plus grande autonomie en conduite électrique pure - environ 60 km en été. En outre, la chimie de ces batteries est différente. Je pense aussi que cette nouvelle génération est plus fiable que la première. La version 360cv je n'ai pas encore essayée. Mais, d'après ce que j'ai lu, elle est plus dure.

30.000 km (8 mois) - 1ère révision: vidange, remplacement bougies & contrôles €435.

À mon grand plaisir, j’en ai croisée une ce matin, tout près de moi! On s’est salué tous les deux;-)

Bonjour tout le monde! Depuis le mois de février, je suis devenu membre du club exclusif des propriétaires de DS9. C’est vraiment dommage, qu’elle ne se vend pas davantage puisque c’est une excellente voiture. Le maître mot, c’est le confort et le silence. En outre, je suis bluffé par les consommations. Sur 27.000 km je suis à 4,8l/100km en moyenne. Bien sûr, je la recharge dès que possible. En remontant du midi de la France hier (900km), j’ai consommé 5,8l/100 km et une vitesse moyenne de 105 km/h, avec un départ avec batterie pleine.

Sur DS7 c’est pareil, malheureusement.

Non, tu retrouves ces pages plus loin, après la page 220.

J'ai eu une réponse de mon CC aujourd'hui: en fait, c'est prévu, mais il faudra déposer les poignées de maintien qui libèrent alors le point d'ancrage pour le filet. Actuellement, le filet n'est pas encore commercialisé. Voilà, la réponse!

Effectivement, rien dans les accessoires. Voici la page du manuel en question.

Selon le manuel de bord téléchargeable, il existerait la possibilité de mettre un filet de retenue de charges hautes, comme cela existe sur la C5 tourer, toutefois dans le véhicule qu’on a vu en concession il n’y avait pas les points de fixation nécessaires. Alors info ou intox?

Le PureTech 225 cv accélère mieux que ça: on est vers 8,5 s pour le 0à 100 km/h. Probablement, qu'ils avaient comme véhicule un à faible kilométrage. Or, il faut faire environ 10.000km pour libérer ce moteur. Après, c'est le plaisir!

Peut-être… En tout cas, je peux dire que avec ou sans elle est très confortable. Personnellement, je ne sens pas une grande différence entre le mode normal et le mode confort.

Je pense que la couleur des phares xenon est toujours la même. Pour les LED, tout dépend du choix du constructeur puisque toutes les couleurs sont possibles. Quant à la puissance, cela dépend du nombre de LED utilisés. En tout cas, les phares de la DS7 sont bien puissant et la commutation automatique entre les différents modes est extrêmement rapide et efficace. Il faudra les comparer avec ceux de la DS3 Crossback qui a des LED matriciels.

Pareil — c’est un problème (dysfonctionnement) bien connu!