gazzeh

Tu vois ce que Citroën nous oblige à faire, des formations en électronique. Nous sommes aussi obligés de faire des formations en mécanique, et qui sait, avec les évolutions, des formations en psychologie des systèmes embarqués:xan2: En tous cas merci à toi et à tous ceux qui illumineraient les lanternes des victimes des ingénieurs 🍋. Un élément placé sur la batterie (alors qu'il pouvait bien se placer ailleurs et y être connecté). Ce même élément (avec un relais qui ne ferme pas) est à changer obligatoirement si l'écrou (réf 4503.43) et/ou le label d'inviolabilité (réf 96 738 988 80) venaient à être déposés. On nous oblige à le changer parce que nous avons déposé un écrou ou un label. Plus que ça ingéniosité, difficile de trouver.

Merci pour le silence radio. Ce n'est pas grave.

Bonjour à toutes et à tous, Je joints le schéma électrique du BPGA et ses liens avec les autres composantes électriques/électroniques de la C4 II (B7) 120 VTi Accompagné de la note Citroen qui incrimine le "relai intégré" du BPGA qui ne se ferme pas Je m'adress à tous les connaisseurs du Forum (et je rebondi sur le commentaire de gostoto sur la possibilité de bricoler le BPGA). Pour que les bénéfices de "thread" (cette discussion) soit partagé par le plus grand nombre de possesseurs de C4 qui ont connu le même souci, votre participation est très appréciée. A vos plumes Et merci à toutes celles et tous ceux qui décideront de partager leur savoir. Bien coordialement, - - - Mise à jour - - - http://citrotemp.cricou.net/upload/image/schema_electrique_bpga-1600814154.png - - - Mise à jour - - -

Bonjour à toutes et à tous, Je me permet de continuer la discussion et rebondir sur le message de grostoto optimiste sur la possibilité de réparer le BPGA. Pour le moment, je reste sceptique quant à la possibilité de le bricoler mais je reste ouvert à l'enrichissement autour du sujet. Si déjà le fait de le déposer nous oblige à le remplacer avec l'écrou à embrase et le label (la vignette) comme il est clairement dit ds l'éclaté qui répertorie les pièces liées (photo que j'ai joints ds un message précédent), il me semble qu'il est difficile de résoudre le problème identifié par Citroën (ORIGINE: Le relais intégré au boîtier de protection et de gestion des alimentations (BPGA) ne se ferme pas). Un relais intégré pourrait-il être identifié et réparé ?????

Avec des connaissances en électronique, peut-être. Pour ma part, je suis loin de pouvoir le faire. La vraie question, à mon avis, pourquoi le fait d'enlever l'écrou ou le label d'inviolabilité (que j'ai identifié en vert fluo plus haut), il faut obligatoirement changer BPGA, écrou et Label. Ce qui veux dire, le fait de le déposer pour le bricoler, nous oblige à le remplacer. Ils sont gentils les têtes de Citron. - - - Mise à jour - - - Merci oups. Pour les couples de serrage, j'ai reçu de la part de Loud Howard, les couples et l'ordre de serrage pour les moteurs EP, le mien étant un EP6C. Merci à lui.

J'apprécie la finesse de ton invitation à adhérer. Et j'avoue que les adhérents ont des privilèges, ce qui est normal. Je te remercie qd même, tu m'as été d'une aide précieuse.

UN GRAND MERCI Loud

Je viens de trouver la note citroen concernant ce fameux BPGA. Ce doc pourrait servir pour ceux qui ont le meme soucis: LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS - MOTEUR NON ENTRAÎNÉ PAR LE DÉMARREUR - EN PRÉSENCE DU CODE DÉFAUT B1624 1. ORIGINELe relais intégré au boîtier de protection et de gestion des alimentations (BPGA) ne se ferme pas. 2. INTERVENTION APRES-VENTE: Remplacement du boîtier de protection et de gestion des alimentations (BPGA) . 2.1. Pièces nécessaires C4 (B7) - DS4 Jusqu’au numéro d’OPR 13160 et sans chaîne de traction hybride. 1 Boîtier de protection et de gestion des alimentations (BPGA) (Référence P.R 6500 JE) 1 Écrou à embase (Référence P.R 4503 43). 1 Vignette (Référence P.R 96 738 988 80). Effectuer une lecture des codes défauts : En présence du code défaut B1624 : Appliquer cette information En absence du code défaut B1624 : Ne pas appliquer cette information Remplacer : Le boîtier de protection et de gestion des alimentations (BPGA) L’écrou à embase La vignette 3. SOLUTION SERIE À partir du numéro d’OPR 13160 : évolution du processus de fabrication

Merci Loud, VIN: VF7*****0637 Bien cordialement.

Bonjour oups, Pour la batterie et les cosses, tout est vérifié (batterie neuve, cosses propres, graissées et bien enfoncées, et.). Tout porte à croire que c'est bien le BPGA qui est en cause. Il est clairement indiqué sur l'éclaté qu'il faut obligatoirement le changer s'il est déposé. Tu peux me croire, ils disent aussi clairement que si l'écrou qui tient le label d'inviolabilité (une sorte de plaque métal) est déposé, il faut remplacer écrou, label, et BPGA. Donc, le déconnecter ou essayer de le sortir (ce qui revient à enlever cet écrou et ce label) mènera à l'obligation de tout remplacer. Ils ont bien réfléchi à ma place les ingénieurs. Merci pour le lien des couples, il parle d'un moteur de DS3, le mien est un EP6C. Je reste ds l'attente d'une aide à ce sujet.

Et en plus, je viens de revoir! l'éclaté, le BPGA est "à remplacer OBLIGATOIREMENT" si l'écrou qui tient "le label d'inviolabilité" est déposé ou si le label d'inviolabilité lui même est déposé. Pourquoi, remplacer une pièce si chère juste qd un écrou est déposé et pourquoi la munir d'un label d'inviolabilité et placer le tout sur la batterie, pourquoi pas à côté tout en étant connectée à la batterie.

Merci oups, Effectivement c'est le boîtier dont je parle. Moi j'avais le nom en anglais "Management Protection Unit", et il me semble que le BSM est autre chose positionné à l'intérieur du boîtier fusibles du compartiment moteur à côté de la batterie. Finalement, si j'opte pour le remplacement, je remplace le BSM ou le BPGA pour ce refus de démarrage à ton avis ? Du coq à l'âne, pourriez-vous, s'il vous plaît, me communiquer l'ordre et les couples de serrage du cache culbuteur (couvre culasse) de la même C4 II B7 120 VTi BVA 4 vitesses. J'ai ouvert une discussion à ce sujet mais je suis totalement ignoré

J'ai vraiment besoin de cette info. PLZ Quelqu'un peut-il m'aider ?

Merci Aramaz pour votre réponse, Si c'est le BSM qui est à changer alors pourquoi tapoter sur le boîtier fusibles (réf 6500 JE) situé sur la batterie fait démarrer le véhicule qui refusait de démarrer. Quel rôle joue ce boîtier et pourquoi le schéma éclaté indique qu'il est à changer obligatoirement si la plaque d'inviolabilité (réf 9673898880), ou même son écrou (réf 4503 43), est enlevé(e). Merci pour votre échange. D'autres avis pourraient enrichir notre discussion. - - - Mise à jour - - - Merci oups pour ta réponse, Tout comme aramaz, vous parlez de BSM sans mentionner le boîtier fusibles situé sur la batterie. Je peux vous assurer que nombre de forum en anglais ne parlent que de lui qd il s'agit de ce refus de démarrage qui disparaît 2 ou 3 semaines après avoir tapoter sur ce boîtier (réf 6500 JE). Pour l'anecdote, ils parlent de lui donner un coup de poing Quel est son rôle, sinon

Bonjour à toutes et à tous, D'une façon aléatoire, ma C4 II refuse de démarrer. En tapotant sur le boîtier fusible placé sur la batterie (ref 6500 JE ou 9665878080), elle démarre. Puis pendant 2 ou 3 semaines aucun soucis. C4 II (B7) 120 VTi, 74000 km, boîte auto 4 vitesses. Pouvez-vous, s'il vous plaît, m'aider à comprendre le lien entre cette panne et le boîtier placé (à tort) sur la batterie, puisqu'il pouvait bien être connecté à la batterie tout en étant placé à côté. Des forums anglais pointent cette pièce pour cette panne et suggèrent de la remplacer. Sur service box il écrivent sur le tableau de nomenclature du schéma éclaté " doit être obligatoirement remplacée si l'écrou ref. 4503 43 ou le label d'inviolabilité ref. 9673898880 sont démontés. Bien cordialement