CitroenC5V6

Bonjour, Je possède le V6 de 3L avec la BVA Aisin Warner TF-80SC. Cette boite auto japonaise a été montée sur de nombreux véhicules Européens et Japonais. Cette boite est très fiable, mais Il est impératif de vidanger cette boite (partiellement) car le convertisseur n'a pas de vis de purge, dès le moindre à-coups et au moins tous les 60mkm. Avec ce traitement mon véhicule à 150mkm aujourd'hui et la boite fonctionne parfaitement, meme si certains la trouvent lente (ancienne techno) cela ne me dérange pas. Par précaution , j'avais effectué 2 vidanges consécutives de la boite à l'achat du véhicule qui avait alors 100mkm. Pour la conso, en conduite tranquille, c'est ~10L sur autoroute et ~14/15L en ville ...

Bonsoir, J'ai aussi eu ce pb (courant) de BSM sur mon véhicule. BSM SIEMENS VDO L04-00 - 9657718580 J'avais regardé rapidos le schéma (et sauf erreur) l'alim de la pompe (fil 1235), le (+12V) commun des 6 bobines (fil 1150 et 1355)et des 6 injecteurs passe par le relais R2 du BSM. => D'où la ribambelle de défauts! (injecteurs, pompe, allumage, electrovannes, ..) que j'avais à l'époque et bien sur aucun démarrage possible (le relais alimente la pompe de gavage, donc pas de carburant sur aux rampes d'injection). cela recoupait l'info ici (c'est le même V6) http://www.diagnostic-auto.com/t19742-pas-de-demarrage-407-sw-v6-3-0l Je l'ai changé depuis par un d'occaze qui fonctionne toujours, et n'ai toujours pas eu le temps (et l'envie) de disséquer l'ancien qui traine qq part ... l'idée était de remplacer le R2 par un MosFet car faire passer 40A par un relais sur des pistes soudées à l'étain n'est pas très ... "électronique" . Ce n'est pas l'état de l'Art. Pour donner une idée de l'emplacement des relais et de la réparation (qui consiste la plupart du temps à refaire les soudures) le relais n'y est pour rien. (en images ...) Si qq peux traduire ... mais les images suffisent à elles memes car c'est tjs le meme relais ;-) My2cents

Je possède une C5V6 executive de 2006 avec 140mkm depuis 4 ans. BVA AM6 - Aisin TF80 6 speed C'est une berline ultra confortable, véritablement à l'aise sur (auto)route; on avale les km dans un confort et silence appréciables et inégalés. cuir intérieur / clim bi_zone /toit ouvrant La BVA est certes lente par rapport aux boites auto actuelle (volant mi-masse / demi boite) mais fiable si on respecte les vidanges (partielle) / 60mkm on retrouve cette BVA AM6 sur d'autres véhicules Volvo, Toyota, La réserve de puissance est suffisante pour dépasser en sécurité, malgré le poids ... ou surprendre la concurrence au péage La conso reste raisonnable sur autoroute (moins de 10L) à 130km/h et l'autonomie redevient acceptable, malgré le réservoir de 66L les irritants ou défauts -Les plastiques de l'habitacle vieillissent très mal (ainsi que le volant) (le soleil UVA/UVB tue les plastiques et caoutchou, le phénomène sera plus lent pour un véhicule stationné dans un box fermé, mais existera toujours) -Problème de relais sur le BSM -Problèmes de volets de la clim auto (plastique qui casse) -Problèmes récurrents de fuite de LDS des durites hydrauliques (avec des pièces NFP) -Usure des pneumatiques avant surtout si on a tendance à solliciter les 210 bourricots Accessoirement la conso ... mais quel plaisir ce moteur V6 “ES/L” issu de l'ingénierie des BE de Francaise de Mecanique. le dernier du genre qui équipera de nombreux véhicules HDG de l'époque https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_V6_ESL Bilan en 4 ans et 50mkm (je roule peu par rapport à certains) - BSM changé (3 jours après l'achat, la C5 refuse de démarrer avec toute une floppée de défaut au Lexia) -> 3 connecteurs et un écrou à défaire ... ref BSM L01 (60€ d'occase en cherchant à l'époque) - courroie de distribution / pompe à eau / courroie accessoires - démarreur hors vidanges, pneumatiques, plaquettes et ... autres consommables Rien de bien dramatique comparativement à l'immense plaisir de rouler dans une berline HDG qui valait à sa sortie +de €35000 et dont le look reste d'actualité (à mon sens).

Bonsoir, Je dois faire cette opération sous peu ... et pour le montage effectivement, il semble logique de placer le silent-bloc n8 au congélateur à -20°C et chauffer (prudemment) le triangle B. en tout cas c'est comme ça que je procederai (et merci pour la confirmation de serrage roues au sol) J'en profite pour vous demander car on s'y perd : quelle marque à privilégier pour du compatible (TRW, Febi, Imperium, veco, etc...) la liste devient longue Pour ma part et si dispo, pour les roulements SKF pour les courroies gates, ...

C5 3l V6 exclusive essence, cuir et toit ouvrant, 11L/100 conduite cool. année 2005, 140 000 km, très content, véhicule destiné à tailler la (auto)route, 1000km avalés sans fatigue, mais l'age commence à faire ses effets ... nombreuses réparations à venir (fuites hydraulique, silent-blocs, roulements, ...) rien de bien dramatique (pour l'instant), les pièces ne coutent pas bien cher (en adaptable), mais MO très importante à prévoir A faire si possible soi meme, si on dispose de la place, du temps necessaire et de l'outillage ...