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rantanplan06

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    C'était avant : C3 Picasso Feel Puretech 110 de 2017

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  1. Tu as 2 pistes, soit trouver une rom pour l'autoradio qui saura faire la gestion du CAN (peut-être Hal9K ? mais payant) soit trouver si et comment c'est implémenté dans ton interface, ET si tes branchement sont compatibles avec la fonction, et sans doc c'est chaud. Mais connaissant un peu les gadgets chinois dont je suis moi-même volontiers utilisateur, si c'est passé sous silence c'est que ça n'existe pas ;o) Soit investir quelques dizaines d' € supplémentaires dans une interface documentée et connue pour bien fonctionner. Bon courage ;o)
  2. Bonjour, je risque de ne pas être très utile car je n'ai plus la voiture et je suis passé chez dacia, donc je n'ai même plus de Lexia. Comme je le décris dans le fil, pour que la combinaison qui émule la touche du RD45 pour entrer dans le menu de l'ordinateur de bord fonctionne, il faut que le RD45 soit encore déclaré dans l'électronique, et dans mon souvenir la combinaison de touche était piste suivante/précédente. Mon interface était https://connects2.com/Product/ProductItem/CTSCT003.2AA et je ne pourrai rien ajouter à la doc qui est téléchargeable sur le lien. A priori cette interface est facilement trouvable aujourd'hui pour une cinquantaine d'€, mon sentiment est que ça ne vaut peut-être pas le coup de passer trop de temps sur une interface chinoise à 10€ Mais juste pour être sûr, que dit la doc de cette interface pour accéder à l'ordinateur de bord ?
  3. Bonjour, je ne suis plus concerné, mais il semble qu'il y a une tentative pour lancer une action de groupe. Je ne connais pas particulièrement ces gens et je n'ai aucune information de leur sincérité, mais ils annoncent ce qu'ils espèrent gagner, soit 12% TTC des sommes attribuées par une éventuelle action de justice, c'est un modèle économique qu'on peut comprendre. Je suggère de bien évaluer avec lucidité son préjudice tel qu'il pourrait être pris en compte avant de se lancer là-dedans, car le gain éventuel sera moindre et lointain ;o) Je ne suis pas sûr que perdre quelques milliers d'€ sur la valeur de revente d'une voiture soit facile à démontrer dans chaque cas ni systématiquement pris en compte. Mais ceux qui ont subi une perte importante ou qui ont du payer un remplacement de moteur sans prise en charge par la marque pour une motif du genre voiture de plus de 5 ans ou un entretien hors réseau peuvent tenter leur chance, il faudra probablement être en mesure de pouvoir fournir les factures et justificatifs d'à peu près tout, et aussi les courriers et les mails aux services clients, en particulier les refus de prise en charge. La mise n'est que de 159€, ça peut valoir le coup mais je conseille de rester prudent et attentif. Bonne lecture ;o) https://myleo.legal/fr/products/stellantis-puretech
  4. J'ai vu passer l'info que les voiture de 2017 et après étaient également l'objet d'un rappel, donc les informations du début de ce topic sont obsolètes. Pour faire simple, mais c'est à confirmer, il semble que des vidanges rapprochées à un an ou 10 000 km suffisent pour que la courroie tienne les 6 ans de sa préconisation de remplacement, car c'est la contamination de l'huile qui a un effet abrasif.. Donc je conseillerais que pour une voiture d'occasion, c'est le remplacement de courroie (avec celle d'accessoires tant qu'on y est) systématique à négocier. Pour info, en face, ils ont aussi leurs problèmes ;o)
  5. Bon, et bien moi je vais me faire rare sur ce forum car je suis passé en face, avec un TCe90 à chaine et injection indirecte ;o) Et surtout une boite auto à variation continue qui me renvoie au temps des Mobylettes et de mon cher Peugeot 103, que madame accepte de conduire sans rechigner. Pour info, la C3Pic a été très correctement reprise, mieux qu'attendu par la concession. Pour eux il n'y a pas de problème particulier sur ces voitures. Bon vent à tous ;o)
  6. Je compte au moins 4 messages plus récents dans cette section du forum sans réponse depuis quelques semaines pour lesquels les compétences des 2 pros qui sont venus pourir ce fil seraient bienvenues.
  7. Je pense qu'il y a une incompréhension ici, ou un enfumage. Le propriétaire n'a pas commandé ou acheté un moteur neuf. Il a donné son accord pour une intervention globale qui lui a été proposée dont il ignore les détails et la nomenclature décidée par un inspecteur. On lui a dit qu'on était obligé de remplacer le bloc moteur dans le cadre d'une réparation prise a charge dans le réseau, après il comprend ce qu'il veut ;o). Qu'on puisse comprendre "le moteur est neuf", moi je veux bien, mais c'est très exagéré et juridiquement faux. Je reste persuadé que c'était une intervention de SAV dans laquelle la voiture n'avait juridiquement pas à être au final moins usagée en fin d'intervention qu'au début, ni les échéances d'entretien modifiées, et que le strict minimum a été assumé par PSA. Après, je crois volontiers que toi, dans ta pratique professionnelle, tu ne travailles pas comme ça, mais dans ce cas tu es minoritaire et tes clients chanceux.
  8. Tu peux aussi créer ton sujet dans la section qui te semble appropriée ;o)
  9. De mon expérience, POUR LA REPARATION, c'est inexact et les "accessoires" comme le démarreur, les pompes, les injecteurs et en fait la plupart des organes ou la boites à vitesses ne sont pas inclus dans ce qu'on appelle "un moteur neuf" ou même "remis à neuf". Mais je reconnais volontiers que je n'ai pas d'expérience industrielle en automobile, d'où ma prudence. Puisque la courroie de distribution n'est pas détaillée mais que la courroie de la pompe à eau l'est, le plus probable est que mes doutes sont fondés. Si on lit tout le sujet ici, il y a au moins un cas où la courroie a été remplacée dans le cadre de la panne dont nous parlons, mais pas les galets, ce qui est tout aussi con. Et accessoirement, si j'ose dire, et c'est justement une partie du problème, ce moteur n'existe pas en échange standard puis qu'il n'est pas possible de remettre un bloc à neuf, car il n'est pas chemisé mais les cylindres sont usinés dans la masse et il n'y a aucune cotes de réparation pour un ré-usinage éventuel, qui serait d'ailleurs inutile car il est impossible de refaire le traitement antifrictions d'origine. Mais encore une fois, je réfléchis (ou j'essaie) et je ne sais pas tout, mais on est rarement surpris dans le bon sens par la logique financière.
  10. La courroie de pompe à eau, c'est une courroie élastique qui doit impérativement être remplacée à neuf à chaque dépose. Cette discussion dont je suis à modestement à l'origine n'est peut-être pas la idéalement placée, mais c'est l'une des 2 ou 3 sur le web qu'on trouve quand on cherche des infos sur le sujet, et à priori l'une des plus informative si on prend la peine de la parcourir, ce n'est pas si mal.
  11. C'est une connaissance objective ou une évidence ? Attention, on ne parle pas du moteur neuf devant être assemblé dans une voiture neuve en ligne en usine, celui-là sort de chaine aussi complet que possible, mais d'une procédure spéciale. Dans le cas d'un échange en garantie, c'est la marque qui décide ce qui est changé, le concessionnaire n'est qu'un prestataire sous contrat qui fait ce qu'on lui dit et facture à la marque. Le client, c'est la marque, pas le propriétaire de la voiture. Car dans le cas d'un moteur HS à cause de la casse d'une bougie, c'est le bloc qui est à remplacer. La liste des pièces est décidée par la marque. Culasse ? Arbres à cames ? Soupapes ? probablement en place, c'est plus simple et moins cher. Pompe à eau ? Démarreur ? certainement pas livrés. Les déphaseurs ? Je serais très étonné qu'ils soient montés et pas à récupérer sur le moteur HS., En fait je serais très surpris qu'ils soient livrés neufs. Donc pas de courroie de transmission en place. La logique est de remonter tout ce qui peut être facilement récupéré du moteur HS de manière rentable. Une courroie de 3 ans n'est pas à remplacer selon les préconisations, l'étonnant serait qu'elle le fût. Après, je ne fais que déduire, si quelqu'un sait ce qu'il en est dans la réalité, je serais ravi,
  12. Juste une réflexion : Il n'est pas du tout évident que la courroie ait été remplacée au changement de moteur en 2017, et très possiblement ta courroie avait 8 ans et 132 000 km, ce qui n'excuse rien mais il est très concevable qu'en plus ta courroie ait depuis le début fait partie de la série à problème. Un moteur neuf n'est qu'un bloc et tous les organes sont récupérés : Boite, démarreur, tendeurs et galets. .. Je reconnais qu'il semble désarmant d'imbécilité de remplacer un moteur sans remplacer les pièces d'usure, mais tout le monde ne pense pas comme nous. Surtout qu'en 2017 le problème de courroie était officiellement inconnu. Je sais, ça a l'air très con dit comme ça.
  13. J'avais crée le sujet dans la section C3 Picasso https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?194675-Moteurs-Puretech-Usure-anormale-de-la-courroie-de-distribution et les choses ont plutot avancé dans le bon sens. Si c'était aussi simple qu'un problème de conception, il serait ressorti aux tests avant l'industrialisation. Et les autres modèles (je pense au moteur Ford) seraient autant impactés, puisque Dayco fournit tout le monde avec cette technologie. Je pense que ce moteur demande aux utilisateurs (propriétaires ET mécaniciens) de changer les habitudes par rapport à la génération précédente qui était très aboutie et fiabilisée. Certains moteurs bloc fonte ont évolué pendant 70 ans sur la même base , et étaient largement éprouvés (je pense au moteur de la 4cv). Après 50 ans de développement, on arrive à 30 000 km entre 2 vidanges, et des taux de panne faibles (quoique, pas toujours....) Je pense que les concepteurs du Puretech n'ont jamais imaginé qu'un vieux mécano y montera le même filtre à huile qu'il a l'habitude de commander depuis 30 ans et qui est visuellement strictement identique au lieu de suivre la nomenclature, que ce mécano n'a aucune idée de la différence entre une huile B3/C3 acea 10W40 et une acea C1/C2 0W30 et aura l'impression de bien faire en traitant ce moteur comme un 1.6 HDI déjà équipé d'un filtre à particule (et je ne parle pas de l'esclave en centre auto). Je pense que ces mêmes ingés n'ont pas compris qu'en externalisant les concessionnaires (qui ne font plus partie du groupe PSA mais des groupes indépendants contractualisés) l'heure de main d'oeuvre allait passer à plus de 100€ et qu'une simple vidange vaudrait 20% d'un salaire médian. Bref, ce moteur a été testé dans des conditions sévères par des ingénieurs qui savent lire une doc et respecter les préconisations, peut-être un public plus geek, mais éloignés de la vraie vie ;o). Personnellement, je fais l'essentiel de l'entretien, y compris la courroie (qui est simple à remplacer, il suffit de l'outil de calage et de prendre son temps, bien plus simple qu'une vieille Twingo ou Partner pour parler de ce que je connais, sauf qu'il faut serrer à peu près tout au couple à la clé dynamométrique, y compris le bouchon de vidange). Tant que je suis capable de faire le zouave sous la voiture, ça ira, mais pas sûr que ça dure encore très longtemps ;o) Donc PSA va faire une hybridation légère de ce moteur, avec le démarreur qui servira de moteur électrique pour apporter un complément de puissance, un peu comme sur les F1. Une courroie n'est pas adapté pour ce genre d'effort dans les 2 sens, et il vont mettre une chaine qui posera, j'en suis certain, d'autres problèmes. Moi je vois ça plus comme une astuce pour dire "gamme 100% électrifiée" qu'une évolution technique intéressante. Les hybrides consomment autant qu'une Clio ou 206 d'il y a 15 ans, où est le progrès pour le prix et la durée de vie des batteries ? Mais oui, le modèle économique de la voiture va exploser d'ici 10 ou 15 ans (véhicules autonomes en libre service...) et autant je crois à de petites voitures légères électriques en intra urbain (comme l'i-miev de madame, 100km et rechargeable en quelques heures sur une simple prise) je ne crois pas à la viabilité d'un modèle avec des voitures capables de faire 500km et d'être rechargées en 10 minutes. Les puissances en jeu sont délirantes dans la réalité, ceux qui ont été confrontés au problème d'équiper leur garage ou le sous-sol de la copropriété avec un chargeur rapide le savent. On verra (ou pas) dans 15 ans ;o)
  14. Effectivement, sur ce dernier schéma les bornes 5 et 2 sont placées de manière bien plus logique ;o) Même que ça devrait fonctionner ! Merci
  15. rantanplan06

    C3 picasso 2010 1.6 hdi

    https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?211584-Changement-d-autoradio-et-commandes-au-volant Sinon, peut-être plus malin, puisque tu as déjà l'écran couleur haut, il est surement possible de bidouiller un truc sympa, peut-être en adaptant un truc plus récent d'origine PSA, mais alors passage à la valise obligatoire. Maintenant, à l'usage et en comparant, le téléphone sur un bon support adapté est devenu une excellente solution par rapport à un GPS embarqué, à essayer avant de partir dans les grandes bidouilles.
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