apollon1000

Les anciens joints n'étaient pas montés "à fleur de culasse". D'après la trace sur la photo à l'emplacement du joint d'origine, il y a une sorte de rebord en biseau qui doit faire dans les 2 mm d'épaisseur. Donc le montage correcte est très probablement un enfoncement de l'épaisseur de ce biseau.

Il y a bien une erreur, pourtant, c'était la doc officielle. Dans la doc des couples de serrage moteur, c'est donné pour 4,5 m.daN !

Vous avez une pompe à air sur l'échappement ? Il y en avait sur certains modèles pour réduire les émissions polluantes. L'autre défaut indiquerait un problème au niveau de la bobine. À voir si ils reviennent...

Oui c'est avec les fusibles, facilement accessible.

Elle est comme neuve. Vraiment magnifique !

Je viens de faire la révision décennale de ma C5 V6. Donc montage des kit distribution + pompe à eau et kit accessoire. J'en ai profité pour remplacer mon radiateur moteur de 20 ans d'âge, ainsi que le faisceau hydraulique de direction assistée et l'alternateur. C'est du boulot sur ce modèle ! Au chapitre des mauvaises surprises, une fuite de climatisation au raccord de condenseur et une pompe de lave phare à remplacer. Au passage : petite remarque du voisin : "le moteur à l'air neuf". Normal, à 170 000 km, le 6 pattes est à peine rodé...

Il devrait y avoir moins de problèmes avec les joints Citroën. Il existe 2 sortes de joints spi. - ceux de couleur généralement marron avec un ressort qui sert la lèvre, à monter à la graisse. - ceux de couleur noir sans ressort en PTFE, à monter à sec avec l'applicateur fourni, après nettoyage minutieux.

Ou problème de qualité de la pièce...

Si la fuite n'est pas directement visible, il y a de fortes chances que ce soit derrière les carénages de distribution. Cà coule le long des carénages et le cardan se charge d'en projeter partout...

La fuite est importante, et devrait être facile à identifier... Parfois, quand çà coule sur le cardan, çà peut projeter un peu partout.

Mon ELM 327 m'a couté encore moins cher. https://fr.aliexpress.com/item/1005005775562398.html?spm=a2g0o.productlist.main.33.7549kJgzkJgzaO&algo_pvid=6cc7b65c-c163-4a02-8156-751a56c07e4e&algo_exp_id=6cc7b65c-c163-4a02-8156-751a56c07e4e-16&pdp_npi=4%40dis!EUR!4.85!2.76!!!36.88!21.02!%40211b801817130428178497440ed0e4!12000034315172846!sea!FR!1696584244!&curPageLogUid=8ghdlY5chPws&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A Couplé à un téléphone portable et une apli comme "EOBD Facile", çà peut dépanner pour vraiment pas cher.

De mon côté, je suis sur la distribution de ma C5. Il y a toujours quelques surprises. J'ai une pompe de lave phare qui semble avoir bien vécu, et une fuite au raccord du haut sur le condenseur de climatisation. Sinon, pas problème particulier pour le moment. J'ai prévu en plus des kits distribution, pompe à eau et accessoire de remplacer également l'alternateur, le radiateur moteur et le faisceau hydraulique de direction assistée. Si tout va bien, j'aurai terminé demain.

Il faut les remettre après, c'est probablement la cause de la fuite d'huile. Bonne question, ils étaient comment au démontage ? Souvent, les joints PTFE laisse une trace noir sur les AAC...

J'avais posé la question sur le remplacement des joints spi d'AAC car sur l'une des photos, il était déjà en place sur l'AAC avant le repositionnement du carter chapeau. M'étant déjà fait avoir une fois sur la C5 2.2 HDI des beaux parents, il vaut mieux replacer les joints spi d'AAC à la fin, après montage des carters chapeaux. La référence d'origine est normalement 080735 et c'est des joints PTFE, à monter à sec avec le cône fourni après un nettoyage scrupuleux des surfaces. Un léger contretemps avant de pouvoir profiter de nouveau du TU5JP4 !

Le Qubo vient de passé sans problème à la contre visite du CT. Le contrôleur m'a précisé que le faisceau des phares était nickel (malgré la coulure sur le phare gauche). Finalement, c'est peut être bien la méthode à privilégier pour rénover ses phares une bonne fois pour toute...