xsara1.8i

Bonjour, Le voyant de clé clignote et il y a un long bip,aux alentours de 30s. J'ai parcouru comme d'hab le net et certains parlaient d'antenne de transpondeur ou éventuellement de rénitialiser les clés,sauf que je suis allé chez Citroen et le garagiste m'a répondu qu'il y avait un mauvais branchement,au remontage et que le cas échéant il faudrait revérifier ce que j'ai fait. Si quelqu'un passe par là et à un avis,il est le bienvenu. Merci.

Bonjour à tous, Non pas mystère,c'est le colonel moutarde avec le chandelier:)...plus précisément c'est le joint de culasse,enfin d'après ce que j'en déduis puisque rechangé et l'huile descend bien dans le moteur. Faut dire que je l'avais un peu matraqué au dernier montage alors j'ai parcouru internet et y avait un cas similaire,l'huile qui stagnait dans le cache culbu,et après une bidouille pour éventuellement déboucher?retirer saleté à ce niveau,j'ai vu que ca ne coulait toujours pas dans le moteur,il fallait donc déculasser de nouveau. Mais la voiture ne démarre pas,le démarreur tourne mais pas de démarrage moteur,me suis peut ètre trompé au niveau branchement bougies,sais pas... Pour une valise klavkarr ca vous parle?? Merci à tous. - - - Mise à jour - - - petit complément d'infos,je n'ai pas pu vérifier si c'était le joint de culasse qui était mal monté car il est tombé sur l'échappement,les centreurs étant sur la culasse d'ou le matraquage au 1er remontage.

salut, je crois avoir trouvé le problème,enfin j'ai une piste. donc problème résolu. on peut clore le sujet.

Bonjour à tous, Me re voilà et la distribution est faite. Autre problème,l'huile ne descend plus dans le moteur. Pour rappel,j'ai changé le joint de culasse et j'en étais resté à la distribution. L'huile bloquait/stagnait au niveau du cache culbuteur,comme un trop plein d'huile sauf que la jauge était sèche,j'ai essayé avec un fil de fer,idem sec. J'ai réussi à démonter le cache culbuteur et le trop s'est répandu sur le moteur. Question:1) pourquoi l'huile reste au niveau de l'arbre à cames,faut il que je redéculasse,est ce que je peux démarrer,si elle démarre,mais sans huile dans le moteur,risque de casse et trop d'huile,idem ou y a un bouchon quelque part. Demain j'essairais avec un seringue de retirer toute l'huile de l'aac et je verrais si il y a une saloperie qui pourrait obstrué. Merci pour votre aide.

Salut, Merci pour vos réponses,elles vont m'aider c'est sur. J'y travaille aujourd'hui. @grostoto:-pour les novices comme moi,qui avant de demander de l'aide, cherche sur le net et bon nombre de tutos sont faits et ceux qui les présentent,explique qu'ils ont fait des repères au blanco,en plus de les avoir piger bien évidemment et le mien était pigé sauf que l'une d'elles,le bloque volant moteur a pété d'ou le problème que je rencontre. Voilà c'était pour vous tenir au courant.

Salut, Oui pour le principe de refaire le calage,mais une question que je me pose tout de mème c'est que le but recherché est de refaire coincidé les trous pour y glisser les piges,mais les repères que j'ai fait au blanco ne vont plus correspondre sauf si je peux tourner le vilebrequin une fois la damper démontée et arbre à cames pigé mais d'après arena c'est possible de faire tourner l'arbre à cames en ayant le vilebrequin calé mais est ce que l'inverse est possible?. Merci à vous pour vos réponses.

Bonjour diabolo 1, non pas de clé à choc,une simple douille et une rallonge. J'ai démonté le démarreur pour avoir accès au volant moteur et glisser un tournevis/burin pour le bloquer. Merci de ta réponse.

Salut, Le moteur a tourné une bonne 10aine de fois,à la clé cliquet,et non pas de point dur,pas de bruit suspect mais je n'ai pas démarrer. Ce qui a cassé c'est l'outil à 3/4 dents qui bloquait le volant moteur,car laissé pour le démontage de la poulie damper et laissé pour le remontage pour éviter tout décalage sauf que il s'est cassé au resserrage de la poulie damper et a c'est là que le décalage est survenu. Encore merci de tes conseils avisés,je te tiens au jus...enfin dès que je peux m'y remettre. A plus.

Salut arena volcanica, Caler le vilebrequin ok mais comment caler l'arbre à cames,est ce que je peux le tourner indépendamment en ayant le vilebrequin de caler? Le volant moteur doit ètre calé aussi pour re démontage poulie damper. Merci de ta réponse en tout cas.

Bonjour, En remontant la poulie Damper,donc après avoir fait la distribution,j'ai voulu enlever l'outil qui bloquait le volant moteur et je me suis aperçu qu'il s'était cassé. J'ai réussi à le récupérer car il aurait pu tomber en fond de boite mais là n'est pas le problème,le souci c'est que j'ai 3 ou 4 tours de moteur et je m'aperçois que les trous de pige ne correspondent plus,c'est à dire que si je pige l'AAC,je ne peux plus piger le vilebrequin et inversement. Alors comment réparer/corriger de telle facon à ce que je puisse à nouveau piger/caler. Y a t'il quelqu'un qui pourrait m'expliquer point par point ce que je dois faire. Merci de vos réponses et de votre aide. La voiture Xsara 1.8i essence de 1998 série Exclusive.

sur cette voiture pour accéder à l'échappement,au catalyseur,il y a une tole de protection qui descend du collecteur au catalyseur,j'ai opté pour cette solution de l'enlever et de libérer de l'espace ce qui permet de glisser plus aisément une clé. voilà pour cette partie,reste à faire la distribution et par la suite le joint de culasse...mais ca c'est une autre histoire

Bonjour et Merci arena volcanica.

Bonjour à tous, Comme je l'ai dit j'ai une xsara 1.8i de 1997 et qui a quelques problèmes. Mais en premier il faut que j'arrive à démonter le catalyseur qui est rendu plus ou moins inaccessible par la tole pare feu alors je m'en remets aux spécialistes pour vos conseils éclairés. Merci pour votre aide.

Bonjour à tous, Roger,61 ans,bricoleu occasionnel,mettre les mains dans l'huile ne me dérange absolument pas. Possesseur d'une Xsara 1.8i de 1997 depuis peu et j'avoue que la bète a des gros soucis.