LukeM

Bonjour ! Y'a bien un "s" à "fuite", malheureusement. J'ai filmé la scène rapidement pour montrer le souci. Voir Il semblerait que j'aie deux points de fuites, et je crois en avoir isolé un: Si je couvre cette partie avec un essuie-tout, un des points ne goutte plus (celui "à gauche). Pour celui de droite, aucune idée, j'ai essayé d'appliquer l'essuie-tout partout où je pouvais passer la main, mais je n'ai pas trouvé. J'ai vu sur ce forum des gens qui ont juste changé le capot et les joints de la pompe, d'autres qui on changé la pompe mais sans refaire la distribution... Dans mon cas, quelle est la bonne option ? D'autres part, de ce que je comprends, deux modèles de pompe existent: lucas et bosch. Vu les posts sur ce forum, je dirais que j'ai une lucas. En cherchant des pièces sur leboncoin, j'ai souvent du mal à les reconnaître par rapport à ce que je vois sous le capot. Par exemple celle-ci semble être la bonne vu le nom, mais je ne la reconnais pas du tout :( Est-ce qu'elle conviendrait ? (ou alors si quelqu'un a ça qqpart dans le nord, ça me va aussi ) Pour info: c'est une zx break 1.9d de 95

Voilà les photos (côté conducteur): Ancien kit: Nouveau kit: Contrairement à ce que j'ai vu/lu, je l'ai monté dans l'ordre suivant: Pousser le rattrapage automatique au maximum Retirer le ressort inférieur: Mise en place du cylindre entre les mâchoires Monter l'ensemble autour du moyeux, placer le cylindre dans son logement et le visser (J'ai une photo de cette étape avec le kit à l'envers, j'hésite à la mettre du coup ) Mettre une mâchoire inférieure contre la butée Remettre le ressort inférieur Pousser la deuxième mâchoire inférieure jusqu'à la bloquer dans la butée. (j'y suis allé au pied, attention à ce que les parties supérieures ne bougent pas trop sur le cylindre) Se démerder pour caler le câble de frein à main (j'ai dû tirer la barre métallique bien fort pour réussir à le passer, mais c'est jouable) Aligner le bas des mâchoires inférieures sur la buté Brancher le tuyau (tout neuf ) sur le cylindre Dans mon cas, j'ai dû remettre le cercle intérieur des caches poussière des cylindres. Je ne sais pas si c'était nécessaire mais ça semblait pertinent. J'ai simplement pris deux tournevis pour le guider de logement très délicatement Voilà comment j'ai fait. Pas très académique je pense, mais ça semble être OK: pas de fuites à déplorer, et ça freine bien. Je verrai au contrôle si les scores sont bons.

Détendre complètement le frein à main a aidé, j'ai pu remettre le tambour. Pas moyen de freiner par contre, à cause du fameux tuyau torsadé je pense. J'ai fini par comprendre qu'il fallait tenir un écrou derrière (photo à venir) en même temps. J'ai donc desserré sans le tenir pour refaire le tuyau, puis serré en maintenant. Et là nickel j'ai pu purger. J'ai fait un petit tour, pas de problème pour bloquer les roues et je n'ai pas vu de fuite. Je vais rouler un peu cet après-midi pour valider tout ça !

Salut à tous, J'ai fait fabriquer le tuyau, je l'ai récupéré aujourd'hui. J'ai remonté une des extrémités, ça semble ok, bien que trop serré vu que le tuyau s'est un peu torsadé. Le pas de vis est toujours visible, elle n'est donc pas enfoncée à fond mais je présume que c'est normal. J'ai remonté le kit de frein côté conducteur, ça a été plus compliqué que l'autre, je ne sais pas trop pourquoi. (j'ai quelques photos de mon procédé, je les ajouterai plus tard) Je suis cependant coincé sur autre chose: pas moyen de remettre le tambour. Après avoir tiré sur la "barre" frein à main pour rapprocher un peu les mâchoires j'arrive presque à le passer mais c'est encore trop juste. Demain matin je démonte le coffret du frein à main pour le détendre un coup. J'imagine que des garnitures neuves étant plus épaisses, ce souci était prévisible. D'autres possibilités au cas où ça ne suffise pas ?

Cette voiture a manifestement trop vécu. On s'y est même mis à deux: pince multiprise sur l'écrou pour l'un, deux mains sur le cylindre en essayant de tourner pour l'autre: rien n'y fait, ça ne bouge pas. Je pense du coup me résigner à choper un tuyau + raccord. Est-ce encore possible d'avoir ça en neuf tu penses ? Sinon je vais contacter des casses dès lundi pour trouver ça, en espérant que ce soit commun à un maximum de modèles :/

Réalisé la première. J'ai démonté l'ancien kit côté cl'ducteur hier soir, ne reste que le cylindre. J'ai voulu le desserrer avec une clé à tuyau (j'ai complètement arrondi le côté passager, j'ai dû finir et le remonter à la pince) et j'ai remarqué que ça allait s'arrondir également. Du coup j'ai mis du wd et je pensaiq reprendre tout à l'heure en espérant que ça ait agit. Si jamais ça ne suffit pas, y'a d'autres astuces ? Et si je dois inévitablement l'arrondir, ça se change ? Genre avec https://www.leader-pieces-auto.com/?/catalogue/fiche/LPAQJHFEE42AA0D/raccord-filete-pour-conduite-de-frein-m10-x-1-sw-11-x-16-17-mm-a-l-unite#nav ?

J'étais plutôt parti avec un petit tuyau et une bouteille en plastique, pas d'outil spécifique (j'ai lu pas mal d'avis négatives dessus, en plus c'est cher), et une autre personne. La technique que j'ai lue est de mettre la clé sur la vis, le tuyau aussi, plonger l'autre extrémité du tuyau dans la bouteille avec un fond de liquide. Ensuite demander à la personne de commencer à appuyer doucement, ouvrir, et fermer avant la fin de course. Remonter, recommencer. J'ai effectivement lu qu'il ne fallait pas dépasser la moitié/le tiers pour ne pas abîmer le système, merci du rappel

Réussi ce soir à remonter l'autre kit. J'ai démonté le cylindre, je l'ai placé entre les mâchoires, j'ai décroché le ressort inférieur et j'ai monté tout d'un bloc. Ensuite fixation des différents éléments, remonte du ressort de enfin j'ai écarté les mâchoires inférieures pour les fixer dans les butées. Je ferai des photos demain pour l'autre roue si jamais ça peut un jour aider quelqu'un. Là je n'ai remonté que le tambour, pas la roue. J'ai voulu purger mais je pense que mon flexible n'est pas assez petit et "collant", j'ai l'impression que de l'air risque de passer. J'envoie des photos demain ou après demain

Étonnant, je vois précisément l'inverse sur les deux documentations :( Je réessaie ça ce soir, je vais bien finir par y arriver !

Côté passager oui. Comme dit, le montage précédent était effectivement avec le levier de l'autre côté. Cependant, comme sur la doc technique + la doc pièce je le vois bien derrière et que c'était bien plus facile à monter, du coup j'ai inversé car je me suis dit que c'était plus logique comme ça :( La ref: Kit de freins à tambours arrière - BREMBO - K 61 062 Je n'ai pas le VIN sur moi, j'ajouterai ce soir. Cependant en comparant l'ancien kit au nouveau, je n'ai pas vu de différence donc je pense que la pièce est la bonne (sauf que j'ai pris le côté conducteur pour les raisons mentionnées au dessus) Pour ce qui est du problème de montage: ce n'est pas tant le câble de frein qui me gênait, mais plutôt l'impossibilité de passer la partie rattrapage automatique entre le moyeu de et cylindre. démonter le cylindre résout le souci, mais après je n'ai pas réussi à remettre le cylindre entre les bras qui sont trop fermés.

Salut dom, Merci pour la réponse rapide ! Il s'agit du démontage, ce que j'ai réussi à faire, c'est plutôt le montage qui m'embête. J'ai fait des photos hier après le post histoire de montrer plus clairement mes dires: Je constate que je l'ai monté dans le sens inverse par rapport à toi (et au précédent montage). Cependant le bouquin technique et la documentation de la pièce semblent me donner raison, non ? Le seul souci que je vois, c'est que le câble de frein à main fait un "détour" plus long: difficile à expliquer, mais tu connais sûrement la pièce métallique au dessus des butées inférieures; le câble passe devant puis revient jusque derrière le kit donc le chemin est très légèrement plus long. Je ne maîtrise pas forcément, mais je fais attention. Je m'occupe de ça justement parce que j'ai 37% de déséquilibre. J'ai donc acheté les deux kits pour corriger ça. J'ai pu effectuer ce montage sans trop de souci malgré le moyeu, contrairement à celui que tu as fait que je ne comprend pas comment reproduire. Par exemple, pas moyen de placer les ... "Trucs" sur le cylindre de roue sans retirer les ressorts, et bien évidemment, pas moyen de les raccrocher ensuite. Ça m'amène à deux (+ une bonus) questions du coup: - Vais-je mourir si j'utilise ce montage ? - Si oui, peux-tu m'indiquer par quel processus tu as pu réussir à monter le kit dans ce sens ? - [bonus] Accessoirement, je ne sais pas lire le schéma des deux documents, ou je ne peux pas vraiment m'y fier ?

Bonjour à tous, Je viens de galérer plus de deux heures avec mon kits de frein arrière droit. J'ai deux problématiques. La première: lorsque je démonte le tambour, il reste une pièce dont je ne connais pas le nom mais qui empêche pas mal le montage du kit. On peut la voir sur un autre sujet du forum: http://jilkszx.free.fr/imagesDivers/Tambour%20ARG%20ouvert.jpg Est-il possible de monter le kit sans retirer cette pièce ? Si oui, dans quel ordre procéder ? N'arrivant pas du tout à remonter le kit qui correspondait à celui que j'ai enlevé, j'ai mis l'autre avec succès (je présume). La seule différence entre les kits est, de ce que j'ai vu, est qu'avec celui-ci je me retrouve avec les ressorts à l'extérieur, ce qui permet de les manipuler. Dois-je m'attendre à des problèmes en ayant inversé les deux kits ? Je précise que le montage d'origine m'est inconnu, je n'ai pu me baser que sur ce qui a été fait par le précédent proprio. J'ai consulté de nombreux tuto où tout se fait simplement car l'accès est totalement dégagé, il semblerait que sur la version break cette pièce reste présente mais je n'ai pas trouvé de tuto spécifique. Bref, je galère :(

Après avoir démonté l'ancien barillet, il semble que l'on puisse récupérer les goupilles. Je vais voir si c'est jouable d'en acheter un en casse et l'adapter à ma clé. Si ça marche je ferai un retour ici.

Je confirme que ça se fait toujours chez Citroën pour la ZX. Par contre l'inflation a fait son effet depuis 2010, aujourd'hui on m'a annoncé 105,95€... On arrive au tiers du prix de la voiture pour une serrure, du coup je vais me résigner et commander un barillet avec clé différente (peut-être sur Nord Pièce d'ailleurs )

82,67€ pour un seul barillet ? Aïe :( En garage Citroën directement donc, ou quelque part sur le site ?