Vraiphil

J'ai finalement changé la bobine, par une magnetti, cela règle effectivement le problème de l'extinction de la voiture à froid quand je retro-grade (l'aiguille des tr/mn s'effondrait et la voiture s'éteignait) ! Merci pour ça @Athos 56 ! Il me reste le souci de ralenti qui s'emballe et de moteur qui continue à accélérer seul, voiture à chaud et quand je tripote beaucoup les vitesse 1, 2 et 3. J'imagine que pour pouvoir lire les valeurs de dépression, il me faut un outil diag. Or cette petite coquine est une voiture d'avant 2000, quand les normes OBD n'étaient pas standardisées. J'ai essayé avec le boitier chinois d'un copain, mais il ne se connecte pas. Avez-vous une idée d'un boitier diag qui serait compatible avec mon tacos ? Pour rappel : Xsara 1, 1.8i, 16v, 110cv (XU7JP4 - M5) - 01/1998 09/2000 Les idées que j'ai réuni pour l'instant : -Cannister -Capteur PMH -Electrovanne de cannister -Prise d'air quelconque -Durite de retour d'huile

(d'ou la demande des valeurs de depressions, lu avec un outil diag) : le problème est que l'outils diag pour cette voiture est spécifique, car ancienne prise OBD (j'ai essayé avec divers boitiers de copain, impossible de connecter :/ ! La seule valise valable semble être chez Citroën et c'est très cher. Je vais essayer la technique du nettoyant. Une astuce pour changer le PMH ?

Heu... je dois dire la vérité ? J'ai fais beaucoup de recherche entre différents forum sur les différents sujets. -Le calculo, pas vraiment, c'était nécessaire car HS et ça à résolu le souci du témoin moteur. -Bouchon du vase d'expansion pareil, j'ai cru à un joint de culasse au début, mais les symptômes n'étaient pas présents. -Le moteur pas à pas, il y avait beaucoup de sujet qui en parlaient (notamment sur les coupures à bas régime et le ralenti instable), c'est apparemment un problème récurrent sur cette voiture. -Nettoyage du boitier papillon : idem -Bougies : elles avaient 60000km. -Pot cata, sonde lamba : je me suis fait découper le pot sur un parking. -Purge LDR, ca n'avait jamais été fait, ca ne pouvais pas faire de mal. -Pompe de gavage, elle ne fonctionnait plus. -Capteur PMH, je l'ai acheté, mais finalement, je n'ai pas réussi à le changer (accès très compliqué, même après avoir viré la boite du filtre à air) sous le cache du thermosat. D'ailleurs si vous avez une astuce pour y accéder sans avoir à purger a nouveau le système ? Donc pour répondre à ta question, oui je tâtonne. Rien à voir mais je suis mécanicien vélo dans la vie, j'aime la mécanique, j'aime comprendre le fonctionnement des systèmes, mais oui, mes connaissances sont limitées sur les autos (mais il faut bien commencer quelque part non ? ).

Bonjour, Tu me parles en chinois là !

Bonjour, Merci ! Bon j'imagine donc que la bobine c'est pour mes problèmes de coupure moteur, mais quid des tours/mn qui s'emballent quand j'embrayage ?

J'ai pris un petite vidéo du phénomène en rentrant moteur chaud. Le papillon ne bouge pas, mais ralenti à l'air de se stabiliser si je bouche légèrement l'arrivée d'air du pas à pas, ce qui me fait penser qu'il est défaillant, ce qui m'étonne encore plus puisqu'il est neuf !! Comment puis-je vous poster la vidéo ?

Bonjour Athos, Merci de ta réponse. La bobine, pourquoi ? Le filtre à essence, pourquoi ? Le filtre à essence n'est pas changé lors des révisions classiques ? Bonne soiree.

Bonjour à tous, Voici deux ans que je me broute la tête sur les problèmes moteur de ma Xsara (Phase I, 1.8I 16v 110ch, XU7JP4- M5). Les symptômes : - A froid, en partant de chez moi le matin, à la première épingle, je rétrograde de la 3e à la 2e, le ralentit ne tient pas, le compte tour s'effondre et la voiture s'éteint. Je relâche l'embrayage et elle redémarre. - A chaud, il y a une grosse latence entre le moment ou je relâche la pédale d'accélérateur et ou le moteur coupe l'accélération. En vitesse 1,2 et 3, après ce moment de latence, il y a un gros à-coup quand le moteur fini par relâcher l'accélération. - A chaud, comme précédemment, mais cette fois la voiture continue d'entretenir d'elle même un régime stable, même si je n'accélère plus. Il arrive aussi que le régime moteur augmente de lui même à ce moment là. Si je dois embrayer pour rétrograder (j'arrive à un rond point par exemple), le régime moteur s'emballe (pédale d'embrayage enfoncée) et oscille entre 2500 et 3000 tr/mn. Si j'éteint le moteur et laisse la voiture refroidir le moteur, je peux repartir normalement. Ce que j'ai essayé jusque là : -Purge du LDR. -Changement de batterie. -Changement des bougies. -Démontage et nettoyage du boitier papillon. -Changement du moteur pas à pas. -La pot catalytique à été changé suite à un vol. -La sonde lambda à été contrôlée suite au changement du pot catalytique. -Le calculateur à été changé suite à un témoin moteur récalcitrant (apparemment, le calculateur étais défectueux). -Pas de remontée de défaut à la valise. -Changement de la pompe de gavage suite à son dysfonctionnement -Changement du capteur PMH. -Changement du bouchon du vase à expansion, il ne tenait plus la pression. La voiture passe à la révision tous les 10000km (vidange, filtres...). Est ce que quelqu'un aurait une idée d'où ces foutus problèmes pourraient venir ? Merci à vous, Philippe.

Pour le problème de température/fuite par la durite de trop plein, je l’ai eu un moment. J’ai aussi eu le phénomène de températures extrêmes alors sue le couple thermostat/radiateur finctionnait normallement. J’ai pensé à un joint de culasse (gaz d’echap dans le circuit, qui faisait deborder le bocal), mais aucune trace de mayonnaise, chauffage qui fonctionne, pas d’odeurs d’echappements, pas de fumées suspectes. J’ai fais la purge, ca n’as rien changé. Au final, après pas mal de recherches, j’ai changé le bouchon du vase d’expansion, il se trouve qu’il ne tenait plus la pression (le ressort de pression devait être fatigué). Depuis plus aucuns soucis. Si tes symptômes sont similaires, essaye ca, ca coute 6€ chez AD et ca évite de faire le joint de culasse (à force).

Mes bougies sont ok. Fini par faire appel à diag-engine pour un échange standard. Le voyant moteur à disparu. Après une contre visite pour des bricoles elle est passée 🎉. Chose étonnante, j’ai changé de centre de CT, il m’as dit que ce voyant n’était pas controlé pour les voitures avant 2000. Je suis donc retourné à l’autre centre qui m’a maintenu que chaque voyant moteur était controlé. Pareil le premier controle montrait une différence de force de freinage avant de 44% (donc plaquettes + disques + purge), le deuxième dans l’autre centre était bon... Ca fait quand même une différence de 700€ si repa faite en garage pour une contre-visite... Bref, merci de votre aide, une voiture de moins à la casse !

Problème récurrent xsara ? Quand j’allume ca commence a 1100/1200, moteur chaud ca redescend a +/- 950.

J’ai eu le même soucis sur la mienne, la barre transversale de fixation haute était manquante (le boitier en plastique était bon) ainsi qu’une des tiges filetée qui sert a a fixer. J’ai appelé une casse pour trouver la pièce et ils m’ont répondu qu’elle pétait tout le temps sur ces modèles. J’ai donc acheté une tige filetée (M6) pour remplacer la manquante et fabriqué une languette de fixation en alu fin. C’est passé pour le CT. Je peux t’envoyer une photo si besoin.

Merci pour ces reponses, je fais ca. J’ai une autre théorie qui semble se profiler. En dehors du calcu, elles sont connues pour avoir des problèmes de bobine. Or en effet, mon moteur au ralentit ne tourne pas ultra “rond”, le ralentit est stable au demarrage mais à 1100 tr/mn avant de redescendre à 800/900 et le pot fume blanc jusqu’a ce que le moteur soit chaud. Sachant le voyant moteur (donc allumage/injection) s’allume des les premiers tours de roues ! Bobines ou bougies ? J’ai démonté la rampe des bobines j’ai vu que mes 4 bougies avaient de l’huile sur le dessus.

Merci pour ces reponses, je fais ca. J’ai une autre théorie qui semble se profiler. En dehors du calcu, elles sont connues pour avoir des problèmes de bobine. Or en effet, mon moteur au ralentit ne tourne pas ultra “rond”, le ralentit est stable au demarrage mais à 1100 tr/mn avant de redescendre à 800/900 et le pot fume blanc jusqu’a ce que le moteur soit chaud. Sachant le voyant moteur (donc allumage/injection) s’allume des les premiers tours de roues ! Bobines ou bougies ?

Bonjour à tous, Suite a mon post precedant sur : calculateur HS ? Sans symptomes ? Je me demandais si quelqu’un aurait une valise citroen à dispo pour m’aider a diagnostiquer mon problème? Le concessionnaire l’a, evidemment me demande 105€. Je peux evidemment filer un p’tit billet ou une paire de bouteille de rouge . A bientot.