Mohue

Merci pour vos réponses. Ma C3 est de 2011 et la purge du circuit secondaire n'a jamais été faite, je pense. Je pensais qu'il fallait la faire quand on purge le circuit principal. Le liquide vieillit moins vite dans cette partie du circuit ?

Bonjour, Merci pour ce tuto très instructif. Deux remarques cependant : - Je trouve curieux l'ordre de purge. On m'a toujours dit de purger depuis la roue la plus éloignée du bol de liquide jusqu'à la plus proche. - Je ne pense pas que vous vidangiez le circuit secondaire (celui qui sert à l'ABS). J'ai lu dans la RTA qu'il faut mettre en place la valise de diagnostic, certainement pour actionner en ouverture les vannes de l'ABS/ESP. Certains ont des infos à ce sujet ? Du genre, chemin à parcourir pour faire ça dans le logiciel de diag constructeur ? Merci pour vos réponses.

Je reviens sur ce que j'ai écris plus haut car en fait, le joint du bas de lunette AR est aussi à remplacer. Il est fendu quasiment tous les centimètre sur toute la largeur de la lunette AR. Par contre, quelle est sa référence chez Citroën ? Je ne trouve que le joint qui fait les montants gauche et droite et le haut de la lunette AR. Voir éclaté ci-dessous. Merci de votre précision.

Bonsoir, Merci mais non, je parle de celui qui fait les montants gauche et droite de la lunette AR qui finit par voler au vent.

Bonjour, Pas d'idée de comment faire pour remplacer ce joint ? Pourtant, vu le nombre de C5 1 phases 1 et 2 qui ont des pb avec ce joint, il y a forcément quelqu'un qui s'est penché sur la question, non ? Si vous avez ne serait-ce qu'un lien ou un début de solution, je suis preneur. J'ai trouvé une personne qui dit en avoir un pour berline et que ça se change facilement et d'autres qui disent que ce joint est collé avec la vitre et ne peut pas se changer sans décollement de la vitre. Qui croire ? Merci de votre aide.

Bonjour, J'ai réussi à trouver le joint de hayon AR pour ma C5 1 phase 2. Mais la question est comment remplacer cette pièce ? Doit-on décoller la lunette AR ? Je n'ai trouvé aucun tuto là-dessus alors que ce problème touche pourtant toutes les C5 dans ces années avec le joint qui se coupe sur les montants de part et d'autre de la lunette AR. Merci de votre aide.

Bonjour, Je possède une Xantia 1.8 16v phase 2. Après un long arrêt, je m'en sert à nouveau. Et j'observe une flaque de LHM devant la roue ARG quand elle est stationnée. A première vue, je ne pense pas à une fuite sur le circuit haute pression mais plutôt à une fuite sur un retour. Mais je n'arrive pas à dire d'où elle provient. Y a-t-il dans les environs une canule dans laquelle s'enfiche un tuyau de retour qui puisse être fendue ? J'avais eu ça derrière le berceau sous la voiture et ça faisait les mêmes symptômes. Merci de votre aide avec si possible un schéma. J'ai lu quelque part qu'un pb similaire pouvait nécessiter d'abaisser le train AR. Ça me fait un peu peur si c'est ça. La voiture est donc immobilisée pour le moment. Heureusement, j'en ai une autre pour me dépanner. Encore merci pour votre aide.

Bon, j'ai trouvé, de l'autre côté du connecteur, le fil B14D s'appelle B14C. Il est issu d'un manchon en gaine thermorétractable. Il faut ouvrir la gaine annelée qui entoure le faisceau pour le découvrir. Un grand merci à ceux qui m'ont aidé. On peut fermer ce sujet en le marquant [RESOLU].

Je n'ai pas ce connecteur à deux fils sous le tiroir jaune ? Mais je viens de trouver le problème : le fil qui va vers la pin 1 du relai est coupé sur le connecteur de la prise 5 voies agrafée sur l'aile sous les connexions de masses en direction du phare. Voici les photos de la chose. Mais pour corriger le problème, je voudrais souder un fil sectionné par un couple de cosses volantes en bypassant le connecteur. Le problème est que je ne connais pas la correspondance de ce fil sur l'autre connecteur, celui qui va vers le calculateur. Quelqu'un pourrait m'aider en me donnant le numéro de fil par exemple ? En plus ils ont tous la même couleur, donc pas facile à identifier. J'ai regardé sur Sedre, je trouve bien le schéma mais ils ne détaillent pas jusqu'à montrer le connecteur 5 voies. Mon fil coupé s'appelle B14D, pour info. Sinon, pour ceux qui liraient le précédent post de Totophe dans l'avenir, la photo de la boîte à fusible est pivotée de 90° à gauche. Donc en fait F5 est le fusible 5 A situé en bas à droite, juste à gauche du 30 A.

Bizarre, ce que tu montres car les deux fils sont verts sur ta photo alors que moi, le fil qui part de la pin 1 du relais est de couleur orange ou rouge, mais pas vert. Il y a donc une connexion quelque part sur le trajet ? On parle bien d'une Xantia 1.8 16v phase 2, j'espère ? Parce que c'est ce modèle qui me pose problème.

Bonsoir, J'ai testé la présence du 12 V sur la borne 1 de chaque relais, contact mis. Je trouve effectivement 12 V sur les relais nommés Droite et Centre dans le tuto. Par contre, sur la borne 1 du relais Gauche (donc à ma droite quand je suis face à l'avant de la voiture), je ne trouve que 5-6 V. La cosse est pourtant propre. Je n'ai pas encore démonté le bornier du relai pour ça de plus près mais vraiment, ça semble très propre. Où va ce fil à l'autre extrémité physiquement ? J'aimerais tenter de le suivre voire de le shunter pour avancer dans les tests. En tout cas, ceci confirme bien que le problème vient de la partie commande des relais et non pas de la partie puissance. Est-ce que le problème pourrait se situer sur l'autre fil qui compose ce circuit entre calculateur et borne 2 du relais ? Genre un problème de mauvaise masse. Là encore, il va où physiquement ce second fil à l'extrémité opposée à la borne 2 du relais. Question subsidiaire, tu parlais du fusible n° 5 sous le capot mais ils ne sont pas numérotés sur ma voiture. Sais-tu me dire lequel est-ce ? Photo appréciée. Encore merci à ceux qui m'aident.

Je voulais dire relais PV et non pas ventilo PV. Désolé.

Si, si, j'applique bien la convention du tuto concernant la droite et la gauche de la voiture. Je vais tester ce que tu me dis sur la pin 1 puis te faire le compte-rendu. Je vais aussi tester à nouveau F5 (le F5 sous capot, pas celui de la boîte à fusibles). On est d'accord que le ventilo PV est celui de droite nommé G dans le tuto ?

Oui, j'arrive à reproduire toutes les situations indiquées dans le tuto https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?177738-Contr%C3%B4le-Test-des-relais-des-ventilateurs-moteurs

Hello Grostoto, Je les ai testé au multimètre sonore sans les sortir de leur logement. Ils semblent OK. Aucun n'est noirci. Les autres fusibles (pas maxi) présents dans le même boîtier situé derrière la batterie semblent tous OK également. Petite précision : la voiture est restée stationnée pendant quelques mois dans l'herbe et s'est affaissée comme savent le faire nos Citroën. Je dis ça pour ne pas écarter la possibilité du rongeur gourmand. Je n'ai pas vu de nid de souris ou autre mais des escargots partout. Mais normalement, ça mort pas ces bêtes-là. ;-) Comme expliqué plus haut, le moteur est OK et bien alimenté car quand je retire le capot des trois relais et que j'actionne leur partie contact, les ventilateurs fonctionnent comme attendu dans chaque cas. Donc, je me dis qu'il ne peut s'agir que de la commande de la bobine du motoventilateur de droite (celui de droite quand je suis assis dans la voiture en regardant vers l'avant).