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A propos de Stellantis en Chine, sa présence est remise en question par Carlos Tavares lui-même, qui mettra un terme à la collaboration avec Dongfeng. Et cela à brève échéance (source Auto-Journal novembre 2022). Donc quid de la C5 X uniquement prévue pour ce marché chinois que l'on va quitter ? Aucun projet de relocalisation à Rennes au temps t. Son avenir me paraît compliqué. A suivre donc

Très belle voiture. Mais il faudrait absolument penser à une version break pour le marché européen (surtout allemand et italien).

Bonjour, Ayant regardé dans une concession le coffre du C5 Aircross, je trouve son volume (ou plutôt sa superficie) plutôt faible ! Pour info, j'ai un break C5 Tourer (le 4ème !), et avec le chien, les caisses pour les courses, je ne trouve pas la place dans ce nouveau véhicule. Les bagages quotidiens ne s'empilent pas (packs de bouteilles, caisses de rangement, chien, Plantes, etc...), donc la hauteur n'est vraiment intéressante que pour les vacances, pas au quotidien. Cela est malheureusement le défaut de tous les SUV. Par contre, j'ai été séduit par le tableau de bord !... A quand donc un véritable break chez Citroën ? Dans l'attente, je garderai ma C5 encore très longtemps !

D'accord avec JPG. De plus, n'oublions pas le passé historique de Peugeot après le rachat de Chrysler Europe, devenu Talbot (ex-SIMCA). Et le sabordage des syndicats de l'époque…(années 80). L'industrie française avait à cette période beaucoup perdu… Espérons qu'en 2020 la vision sera plus pragmatique afin de consolider un groupe à dimension mondiale (franco-italien) face aux constructeurs asiatiques peu enclins à ce genre d'hésitations. Ne soyons pas naïfs, les Allemands, Japonais, Coréens, Chinois, Américains (?),...ne le sont pas ! Les autres ont disparu…!

C'est plutôt une bonne nouvelle, même si on préférerait le statu quo. Hors aujourd'hui et surtout demain, avec la concurrence asiatique (chinoise future, et voir le succès des Coréens sur tous les marchés !), il vaut mieux un groupe européen (franco-italien) capable de rivaliser avec le franco-japonais Renault-Nissan-Mitsubishi, l'Allemand VW et le Japonais Toyota. Une complémentarité possible sur les marchés, une gamme italienne Fiat à compléter (nouvelle Punto base PSA façon Corsa), un Alfa Romeo à redynamiser avec des variantes break (pour les marchés allemand et italien), un Lancia à faire renaitre (sur une base historique et plutôt vivace en Italie), un Maserati haut de gamme (inexistant en France), un Jeep international dans l'air du temps, un Ram très US mais puissant, et un Chrysler historique en pleine déconfiture aux US…à reconstruire. Bref, il y a de quoi faire pour les années à venir pour ce nouveau groupe PFCA (Peugeot Fiat Chrysler Automobile)

Autonomie sans problème : environ 6 l /100 en Blue HDI 150, donc 1100 km voire plus. Pour un trajet de 900 km sur autoroute et quelques nationales, aucun arrêt à prévoir ! Quant à l'Addblue, plutôt 14 000 km ce qui n'est pas compliqué. Et le HDI 150 est loin d'être un veau, notamment sur autoroute (France et surtout en Allemagne que du bonheur !). On peut aussi sortir de l'autoroute pour trouver un bon centre commercial beaucoup moins cher...sans faire trop de détour (exemple : Reims).

Je n'ai eu que des hydrauliques (après des Xantia). La dernière est Blue-HDI 150 : donc pastille Critair 2 ! Il faut juste faire la remise à niveau d'addblue environ tous les 14000 km.

J'en suis à ma 3ème C5 Phase 2 sans aucun problèmes. Moyenne de km : 20 000 km / an. Utilisation ville/ route et autoroute vacances. Consommation autoroute HDI 150 : 6 litres/ 100. Fiabilité impeccable, juste l'entretien dans un garage fidèle. Usure des pneus à signaler uniquement. Bref, confort et hydro : que du bonheur ! A conseiller sans réserves. Et un vrai break classieux !...