MIFA78

Effectivement Renault à bien progressé. Je vous invite à regarder les résultats EURO-NCAP en comparant les modèles PSA et RENAULT. vous constaterez que les plateformes CMP et EMP2 ne sont pas aux niveaux des plateformes RENAULT pour les blessures des occupants tant en choc frontal que latéral !!!

Une autre proposition de l'argus très sympa également. On parle aussi de jantes de 20 pouces ( 195/55 R 20 ) dimension identique au Renault Scenic. - - - Mise à jour - - -

J'ai lu cela également, mais les constructeurs semblent penser le contraire car ils prévoient d'en lancer de plus en plus, à coté des modèles électriques: Alfa Roméo, Audi, Bentley, Bmw, Citroën, Cupra, DS, Ferrari, Fiat, Ford, Jeep, Kia, Lamborghini, Land Rover, Mercedes, Opel, Peugeot, Polestar, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Toyota, VolskWagen, Volvo ! Mais n'oublions pas que ces 2 technologies seront remplacées à plus ou moins brève échéance par la pile à combustible ( propre si possible )

Si sur un véhicule citadin type 208 et CORSA le full électrique est une solution tout à fait valable, sur des véhicules type 2008, DS3 CROSSBACK une proposition hybride rechargeable me semble plus pertinente car ce type de véhicule se prête déjà plus à une utilisation familiale. D'ailleurs Kia et Hyundai l'ont bien compris : NIRO + IONIC = Hybride, H. rechargeable et full électrique, mieux le KONA = Thermique, Full électrique et hybride (et peut hybride rechargeable sous peu). Renault proposera aussi son Captur en hybride rechargeable. D'où mon interrogation : la plateforme CMP est-elle adaptable. Je dirais oui, puisque prévue pour le thermique et le full électrique. Avec un moteur thermique 3 cylindres il doit bien rester assez de place pour loger un moteur électrique et des batteries (moins volumineuses que pour le full électrique) sous le plancher. Je lance le pari d'ici à 2 ou 3 ans.

"L'option confort à outrance est une erreur. Encore une" Oui la notion de confort de Citroën se limite aux suspensions et au moelleux des sièges, c'est très bien, mais le confort c'est aussi d'être parfaitement calé dans son siège pour ne pas avoir à s'accrocher au volant au premier virage et de rouler sur grande distance sans fatigue excessive, d'avoir les informations essentielles dans le champ de vision, etc...

Je partage cet avis, pour moi aussi le Peugeot est plus réussi, plus massif, plus SUV moins Luodspace, en revanche je préfère les garniture intérieur du Citroën plus colorées. Mais bien sur cela reste une affaire de goût.

D'accord aussi pour les commandes de régulateur/limiteur ( et de radio ) derrière le volant, que je trouve plus ergonomique que SUR le volant. J'ai une C3 II et une C4 II, je n'ai pas besoin de regarder le volant sur la C3 pour modifier la vitesse ou activer/ désactiver le régulateur/limiteur, alors que je dois quitter les yeux de la route sur la C4 pour la même action.

Je pense que Citroën est partagé en le désir de lancer le C5 Aircross rapidement ( je pense qu'il est déjà prêt ) mais au risque de faire chuter les ventes du C4 Space Tourer qui sera également attaqué par le nouveau Berlingo.

D'autant qu'au printemps 2017 la C4 Cactus se retrouvera encadrée entre la C3 et la C3 Aircross !

Sur le même mulet, le coté droit ( surface vitrée assez carrée et peu dynamique ) est différent du coté gauche ( surface vitrée plus arrondie et dynamique ) même immatriculation et conduite à droite, voir photos

Cette C3 III risque d'avoir une vie assez courte, car l'économie semble avoir présidé dans les coûts de développement de cette voiture. On dirait bien que la 208 a servie de base de départ. Toute la partie haute et les ouvrant semblent identiques à la Peugeot, seule les parties avant et arrière ainsi que les panneaux extérieurs de portières seraient redessinés. Cela voudrait peut être dire qu'une C3 IV sur base CMP arriverait dans un délai plus réduit ? ( exemple: la golf 6 qui était un gros restylage de la 5, a laissé rapidement sa place à la Golf 7 basée sur la nouvelle plateforme MQB )

L'idée de proposer un véhicule "essentiel" est à mon sens une erreur. Car ce qui peut être essentiel pour monsieur X ne le sera pas pour madame Y. J'aurai plus vu un véhicule à la carte: Sur une base de départ, proposer des packs touchants soit au style, soit à la mécanique ou autre chose, avec la possibilité de mixer plusieurs packs. Et d'enrober le tout d'une ligne original, en décalage avec Peugeot et DS. Sous cet angle, la C4 Cactus pourrait sans doute tirer son épingle du jeu.

Est ce juste en dessous de l'aile AV près du phare ? Car j'ai le même problème.

Aucune des nouvelles motorisations annoncées n'est associée à l'excellente boite auto EAT6. Ainsi le 1.6 VTi 120 reste au catalogue avec l'antique BVA4 ou la BMP6. L'e-thp 130 EAT6 ( disponible sur 308 ) est très attendu sur tous les modèles. Je pense que ce duo devrait tenir sous le capot de la C3 ( et DS3 ) du fait de l'étroitesse du 3 cylindres et de la relative compacité de la boite. Espérons que pour ces 2 modèles, Citroën ne nous ressorte pas l'ETG6, pour cause de coût et de poids, ( mais plus de la consommation, car l'EAT6 semble faire aussi bien ) Je pense qu'il faudra attendre début 2015 pour avoir quelques réponses.

Les à coups au démarrage peuvent aussi être dû au volant moteur bi-masse, et sur des véhicules un peu âgés, au jeu des silentblocs des supports moteur.