Aquarys

Pour répondre à ceux qui passeraient par là, non pas de trappe sous les sièges ar. Il faut déposer le réservoir (quelques vis, 2 caches en plastique) Il suffit de désaccoupler le silencieux pour le faire descendre légèrement et pouvoir retirer la pompe

Bonsoir, et depuis ? C'était quoi comme véhicule ? Boite auto j'imagine ? Motorisation ?

UPDATE : 4 mois plus tard, pas de problème depuis la monte du kit INA.

P0658 : alimentation 5V je mets une pièce là dessus Sur les ECU modernes, ce sont eux qui alimentent les capteurs, et non la batterie en direct, via des mosfet sur le PCB 2 possibilités : Ton ECU a pris l'eau et de l'oxydation entraîne ce défaut, ou bien tu as un défaut intermittent sur un des éléments du rail Sur ECU bosch tu as 3 rails de tension avec des capteurs différents, sur celui ci, tu as le régulateur de pression du rail qui est le plus grand consommateur de courant, (ref 1933.45) si il déconne, l'ECU se met en sécurité, remonte un défaut sur le 5V, et comme le calculo ne sait pas ce qu'il se passe, il te remonte un problème au pif (dernière trame lue, d'où l'aspect aléatoire du truc) c'est une piste.

wow sacré devis Quasiment 2h pour changer le bi masse en supplément du changement d'embrayage c'est un peu du foutage de gueule. +1 pour son diagnostic, difficile sans démontage. A ce compte là, pourquoi ne pas changer le joint spi de vilo ? Et surtout la douille de guidage connue pour se détériorer rapidement (vécu sur une de mes caisses) , ref citron 2105 35 Sur mon C4 picasso phase1 (moteur essence EW7J) j'ai mis une bonne journée pour le faire, sachant de l'accès est top (mieux que sur xsara picasso par ex) car les demi berceaux avant se retirent et permettent de tomber la boîte très facilement. Après, 1741e vs 420e pour les "mêmes" pièces, ça fait un sacré écart, même hors réseau concess Tout dépend de la valeur résiduelle de la caisse, et de si tu as possibilité de le faire toi même. D'autant que tu n'es pas certain que ce soit l'embrayage qui soit en cause, mais peut être un problème de boîte, (synchro ? etc..)

ah tiens exactement comme mon histoire, au final je ne sais pas qui entre le galet enrouleur et la pompe à eau à été l'élément déclencheur mais c'est assez pénible. Surtout qu'en école d'ingé et DUT génie méca on nous a bassiné avec SKF, même les Fanchons et Chevalliers font référence à cette marque pour les calculs et dimensionnements de roulements... Donc oui j'ai été également matrixé dans mon choix. Il est déjà très difficile de se repérer dans la jungle de l'OEM, mais là si même les "bons" se mettre à faire des chinoiseries, on n'est pas sorti. Pour l'instant, avec Febi j'ai pas trop de soucis. Gates c'est mitigé, j'ai une damper BWM qui m'a lâché au bout d'un an... et sinon en kit courroies ça va à peu près.

C'est ça A mon avis le galet enrouleur avait une faiblesse Il s'est très légèrement incliné la courroie s'est retrouvée contre la damper.

j'ai dû tomber sur un lot de pièces foireuses, Kit INA monté En espérant ne pas la refaire dans 6 mois

Bon, pas glorieux tout ça la pastille de la pompe à eau fuit le galet enrouleur a perdu de la graisse et avait du jeu la courroie a tellement frotté contre la damper qu'elle en a bleuit Je précise que le tout est neuf, monté il y a moins de 5 mois, et serré à la clé dynamo Kit SKF plus jamais

Salut J'ai tenté ce matin mais le bruit n'est pas apparu. Je tente ce soir mais oui j'ai prévu de faire ça pour éliminer la partie accessoires de l'équation Update du soir : j'ai redémarré et le bruit est apparu au bout de quelques secondes, j'ai coupé le moteur, retiré la courroie accessoires,.... et le bruit était toujours là !! La tuile ! J'ai retiré le cache distribution, et tenté la technique du "tournevis dans l'oreille" (j'ai pas reçu mon stéthoscope) ce n'est à priori pas la poulie VVT. Ne restent que la pompe à eau, le galet enrouleur et le galet tendeur... A suivre.

Salut, Mon message initial n'était peut -être pas assez clair. En décembre j'ai bien changé le kit complet, galets, pompe à eau, courroie ainsi que la visserie. Idem pour le kit accessoires (le galet et la courroie) J'ai même changé le strech bolt de la damper. Tout est neuf, mais à priori un problème de qualité sur une des pièces. A confirmer lors du démontage. NOTA : pour la pompe à eau, j'ai suivi les conseils de membres et j'ai remplacé que la partie frontale, j'ai laissé le corps en place.

Salut, je soupçonne soit la pompe à eau, soit un galet du kit, et vu le prix que ça coûte vs un moteur, ça ne me dérange pas d'acheter les pièces.

Bonsoir à tous Sur mon C4 picasso 1.8i 125cv j'ai un bruit assez inquiétant qui apparaît à froid côté distribution Ce n'est pas systématique, et une fois à température, le bruit disparaît. Voici en vidéo : A savoir que j'ai changé le kit distribution moi même (SKF) en décembre (moins de 1000km parcourus depuis) Et au passage le kit accessoires. J'ai vérifié la poulie damper (marque au stylo blanc) les repères ne bougent pas. Je n'ai pas de poulie débrayable au niveau de l'alternateur J'ai vérifié la tension de la courroie qui est toujours au niveau de l'encoche. Je soupçonne une pompe à eau grippée ou bien le galet enrouleur prématurément HS. J'ouvre ce post pour référence J'ai commandé un kit distribution complet chez INA + accessoires INA également. Question pour les experts : est-ce qu'un défaut de la poulie d'AAC admission variable pourrait générer ce type de problème ? Merci

pour info, j'ai réussi à la changer sans trop de mal pour cela je me suis aidé d'un cric de boîte, en posant la voiture sur chandelles, et en démontant les vis des supports ainsi que la V band du silencieux, il est possible de baisser suffisamment le réservoir pour pouvoir retirer la pompe.

ok, merci, oui effectivement le filtre a l'air incorporé à la pompe. Y a t'il une astuce pour accéder à la pompe comme sur Xsara picasso (découpe stratégique du plancher au dessus du réservoir) ? Ou bien je vais devoir faire tomber la ligne et le réservoir au sol ? Merci !