caque

Bonjour Ma xantia etant partie a la casse, je vends a bon prix diverses pieces neuves 2 stylos retouche peinture Citroen gris quartz EYC. Ref ZC 9 888 238 U. Attention fabrique en 2010 (je ne sais pas s'il y a une date limite) 2 flexibles retour fuite (verins AV) ref 95 050 399 (citroen) et 2 colliers qui vont avec ref 96 127 591 (citroen) Filtre huile purflux LS923 Joint etancheite tuyau echappement bosal 256-781 Joints de piston citroen ref 4416.12 Joints garniture phi 3.5 (ref 96085784) Colonnette etrier frein 44.9.21 citroen Crochets ref 5271.07 Joints pour pompe HP 6+2 joints ref 4026.88 (2 joints) joints toriques ref 4026.87 joint carter ar pompe ref 4026.86 (1 joint) 2 joints spi pour pompe HP 15x24x7 Gicleur essuie glace ref 6438 A0 (1 gicleur) De preference a prendre sur place (Aix en Provence ou environs) et en lot (remise supplementaire si totalite du lot). Cordialement

Merci pour la réponse !

Bonjour J'ai récemment changé ces silents blocs (le petit et le gros). On peut les trouver chez des vendeurs de pièces (je ne sais pas si je peux citer le nom sur le forum, me contacter par mail si vous ne trouvez pas). Les réf : 8091161 Support moteur (SASIC) 1 7.08 7.08 8003205 Support moteur (SASIC) 1 6.75 6.75 Cordialement

Xantia break 99 hdi 110 cv Bonjour Suite à un accrochage, j'ai remplacé ma portière AV droite par une portière prise en casse. J'ai un décalage de quelques mm (portière légèrement plus haute). Comment peut on régler la hauteur de la portière ? J'ai regardé la charnière mais celle-ci est soudée. Merci d'avance. Cordialement.

Bonjour Valeurs trouvées à l'époque sur planète citroen et sur le net (même voiture Xantia Hdi) R134 825+/-25 g (charge complète) Huile 265+/-15 g (normalement marqué sur l'étiquette du compresseur également) Type d'huile : voir mon tuto ATTENTION au volume d'huile : d'après ce que j'ai compris c'est le volume d'huile introduit initialement dans le système. S'il n'y a pas eu de fuite d'huile pas de raison d'en remettre en excès (voir mon tuto). Cordialement

Bonjour J'ai vu que certains se demandent où trouver ces joints. J'ai trouvé les miens chez mon fournisseur habituel de pièces auto http://www.pansierbrante.com/ On peut je pense également les trouver dans le réseau AD ou d'autres similaires http://www.ad-auto.com/reseau/distributeurs.phtml?choix=advl Chez les spécialistes clim / électricité auto également Par exemple j'avais contacté cette société qui avait les joints en stock http://www.eda-nicolas.com/fr/climatisation/pieces-detachees-pour-circuit-de-climatisation_17.htm Cordialement

Bonjour J'ai une xantia break hdi exclusive, hydractive et sans anti-devers actif. Mon OPR est 08186 Normalement mon dôme gauche avec la référence 5271f0 (depuis OPR 08057) est NFP (plus fabriqué). Par contre on trouve toujours la référence 5271E2 (jusqu'à OPR 08056). Quelle est la différence entre les deux ? simplement le changement de modèle de raccord comme indiqué dans le tuto ? Dans ce cas je pourrais acheter chez Citroen le dôme 5271E2 et "simplement" adapter le raccord ? ou il y a d'autres différences ? Est-ce que c'est autorisé (assurances, etc...) ? Merci d'avance. Cordialement

Bonjour Xantia Phase 2 hdi 1999 Compresseur de clim DELPHI 1135290 ou 5290 Source des infos Planète citroen Sites US où ce compresseur s'appelle HARRISON V5 Symptôme : plus de froid Diagnostic du garagiste à qui je l'ai apportée pour une recharge - grosse fuite => pas de recharge sans réparation préalable (assez logique) - fuite au compresseur de clim "probablement" - devis approximatif (changement compresseur, recharge clim, etc..) ~1000 € - vous me devez 35 € (vidange du circuit). Je me suis donc lancé dans la réparation moi-même. ATTENTION : LE CIRCUIT A DONC ETE PREALABLEMENT VIDE DE SON GAZ REFRIGERANT PAR UN SPECIALISTE CLIM AVANT MON INTERVENTION Le gaz est dangereux pour l'environnement (effet de serre) + risque de brulures (froid) si on prend un jet de gaz en intervenant sur un circuit sous pression. Vue de dessous la voiture, tôle de protection inférieure déposée http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0001.jpg Traces suspectes au niveau du compresseur Un traceur fluo avait été mis dans le circuit de clim lors d'une précédente recharge http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0002.jpg Dépose de la courroie d’accessoire http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0003.jpg Ne faites pas la même bêtise que moi. Penser à piger le galet tendeur AVANT de détendre et d'enlever la courroie. Référence de la courroie http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0004.jpg Le compresseur est tenu en 4 points par écrou + boulon La difficulté est passer les outils pour empêcher certains boulons de tourner pendant le dévissage. Ci-joint une vue par en dessous compresseur démonté pour voir les attaches. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0005.jpg Le 1er http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0006.jpg Le 2ème http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0007.jpg Le 3è Vue côté poulie http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0008.jpg Vue de l'autre côté http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0009.jpg Le 4è est bien inaccessible Pour y accéder Commencer par démonter la bride qui tient les canalisations d'entrée / sortie du compresseur http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0010.jpg Basculer le compresseur Passer d'un côté une clé à oeil pour tenir l'écrou pendant le dévissage http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0011.jpg De l'autre côté le boulon est accessible Compresseur démonté Colliers pour ne pas perdre les bagues ou entretoises A noter les traces d'huile sur mes galets de courroie, dus à la fuite de ma pompe HP 6+2. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0012.jpg Boucher les canalisations de clim sur la voiture pour limiter l'entrée d'air et d'humidité dans le circuit. J'ai investi dans une petite lampe UV pour inspecter le circuit de clim et le compresseur On voit les traces fluo sur le corps du compresseur, rien vu ailleurs (en particulier au niveau de l'axe) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0013.jpg Compresseur sur établi et vue sur la poulie http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0014.jpg Quand la clim est off, la poulie (repère 9) tourne librement et n'entraîne pas le compresseur. Quand la clim est on, un plateau (repère 11) vient coupler la poulie au compresseur. Le plateau est immobilisé en rotation par une clavette par rapport à l'axe du compresseur. Si j'ai bien compris, quand la clim est on, une bobine magnétique (repère 8) vient plaquer le plateau sur la poulie. Ci-joint la coupe du compresseur http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0015.jpg Le même en éclaté http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0016.jpg Les joints fuyards dans mon cas sont cerclés en rouge Ils assurent l'étanchéité au niveau du corps du compresseur http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0017.jpg Il va donc falloir déposer le plateau, la poulie et la bobine pour pouvoir démonter le corps du compresseur. Il y a une valeur d'entrefer à respecter au remontage entre la poulie et le plateau Dans mon cas le jeu est de 0,5 mm (la cale d'épaisseur indique sur la photo 0,6 mm, ne pas en tenir compte) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0018.jpg Dépose du plateau Il faut commencer par enlever l'écrou en bout d'arbre Le pb c'est de trouver une prise sur le plateau http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0019.jpg La méthode officielle consiste à utiliser cet outil (clé à ergots) dont je ne dispose pas http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0020.jpg Je me suis débrouillé comme ça http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0021.jpg Vidange de l'huile du compresseur Mesurer et noter le volume récupéré, il faudra remettre à peu près le même volume au remontage http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0022.jpg Pour la dépose du plateau, je me suis procuré un extracteur sur e...y aux US Il faut faire une recherche avec "clutch plate remover" et chercher ceux qui conviennent au compresseur "GM V5" J'ai payé le mien 25 $ je crois (hors frais de port), ce n'est pas de la grande qualité mais ça suffit largement pour mon usage Un filetage (à pas fin) est prévu dans le plateau à cet effet http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0023.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0024.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0025.jpg Le plateau vient sans trop forcer. On voit la clavette restée sur l'axe. En arrière plan, ma pompe hydraulique 6+2 en réparation (fuyarde aussi !). http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0026.jpg Dépose du circlips d'arrêt de la poulie http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0027.jpg Extraction de la poulie Il existe des extracteurs qui prennent la poulie par les gorges J'ai utilisé un extracteur classique La vis centrale de l'extracteur prend appui sur l'axe du compresseur. Ce n'est pas une très bonne idée. Mieux vaut s'appuyer sur le corps du compresseur (en interposant par exemple une douille ; voir photo de l'extraction de la bobine plus bas). http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0028.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0029.jpg Poulie extraite avec son roulement http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0030.jpg Vue sur la bobine http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0031.jpg Extraction bobine http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0032.jpg Bobine extraite http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0033.jpg Tracer un repère pour pouvoir réaligner les différentes parties du compresseur au remontage http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0034.jpg Il faut une douille 1/2" pour démonter les vis d'assemblage du compresseur http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0035.jpg Utilisation clé à chaîne pour pouvoir déboiter le corps du compresseur (ça ne vient pas à la main) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0036.jpg Vues de l'intérieur du compresseur http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0037.jpg Quelques traces de corrosion sur une des plaques, sinon je n'ai rien vu de spécial http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0038.jpg Vue sur le joint fuyard http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0039.jpg Pochette de joints (chez revendeur pièces auto, prix oublié mais modeste) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0040.jpg Je n'ai pas utilisé tous les joints de la pochette (pas osé démonter les pistons du compresseur) Remplacement joint inférieur http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0041.jpg Remplacement joints d'étanchéité sur le corps http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0042.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0043.jpg Vue sur l'axe au niveau de presse-étoupe Traces noires, j'ai laissé en l'état http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0044.jpg Remontage du compresseur http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0045.jpg Je n'ai pas le couple de serrage des vis d'assemblage (faire des marques). Les joints fournis dans la pochette ne permettent pas de changer les joints d'étanchéité entre le compresseur et les canalisations (pas la bonne taille). http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0046.jpg La méthode "officielle" pour remettre la poulie en place http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0047.jpg J'ai procédé différemment : en tapant doucement en quiquonce sur la cage intérieure du roulement. Ce n'est pas l'idéal (risque d'abîmer le roulement). http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0048.jpg Remonter le circlips d'arrêt de la poulie. Remettre la clavette en place. Remise en place du plateau L'extracteur de plateau (acheté aux US) est censé servir à l'installation aussi. Il y a une partie filetée qui se visse sur l'axe du compresseur. Mais l'outil ne se vissait pas pour moi (pb de pas US / métrique ?). J'ai utilisé l'extracteur classique pour remettre le plateau en place. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0049.jpg Régler/Vérifier le jeu plateau/poulie (0,5 mm pour moi). Revisser écrou d'arbre compresseur (2 daN.m) Remplissage huile compresseur Après recherche sur internet, il y a plusieurs huiles pour compresseurs de clim Le type qui convient pour ce compresseur est PAG 150 Le magasin de pièces auto m'a vendu cette huile http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0050.jpg D'après le fabricant (http://hella-online.code-x.de/uploads/anhaenge/163_3/48_P05_Fillingqty_HSP_FR_F.pdf cette huile convient pour le compresseur HARRISON V5 = ce compresseur DELPHI J'ai remis un peu plus que la quantité d'huile qui restait dans le compresseur, pour compenser une éventuelle perte. Obturer les sorties du compresseur pour empêcher une perte d'huile pendant le remontage Remontage sur la voiture C'est la partie la plus pénible (bras levés sous la voiture) Engager les boulons supérieurs Il y a tout juste la place de glisser une clé plate pour tenir l'écrou pendant le vissage http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143531/0051.jpg Une fois les boulons supérieurs fixés, le reste est une formalité Fixer les boulons inférieurs Remettre en place les canalisations entrée et sortie du compresseur (haute et basse pression). Opérations finales (à faire chez spécialiste clim) Vérifier l'étanchéité du circuit Changer la bouteille déshydratante (circuit de clim resté ouvert) Tirer au vide pour évacuer l'eau/l'humidité dans le circuit de clim Recharge en R134 Fini. Pour l'instant (qqs mois) pas de souçi, à suivre pour voir si des fuites ne vont pas réapparaître. Fini Merci pour vos commentaires. >> Télécharger le tuto en PDF (11.1Mo)

Bonjour Je viens de démonter mon compresseur DELPHI (sur une xantia hdi 110) pour changer des joints (il fuit), j'essaierai de faire un photo reportage (quand j'aurai fini et si ça marche). Le roulement est en-dehors du compresseur. La poulie en cours d'extraction http://www.zimagez.com/miniature/img42974.jpg Le roulement de poulie http://www.zimagez.com/miniature/img43009.jpg Donc pour moi le rapport entre bruit du roulement et fuite n'est pas si clair. La clim peut s'arrêter de marcher sans qu'il y ait une fuite (pb au niveau de l'embrayage du compresseur par ex). Cordialement

non le dôme n'a pas lâché mais je souhaiterais avoir la pièce pour la changer préventivement Cordialement

Bonjour C'est le support gauche pour ma xantia ph2 break hydractive Je viens d'essayer sur Aix et Marseille cet après midi. Ils confirment : NFP et aucun stock sur la France. Si qq'un trouve une solution, je suis également intéressé. Cordialement

Merci, effectivement c'est du 12.

Bonjour J'ai à faire la vidange d'une C1 essence de 2006. Quel est le diamètre du joint de vidange ? Merci d'avance. Cordialement

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=7843&highlight=freins+retour Astucieux l'idée d'échanger les deux demi-étriers. C'est vrai que intervertir la vis de purge et la canalisation m'inquiéte un peu. Une photo du trou au fond de la vis de purge : http://www.zimagez.com/miniature/img4535-1.jpg Pas évident à voir, mais il y a une portée conique qui correspond à la forme conique de la vis de purge. Le trou au fond du tube hydraulique semble plat http://www.zimagez.com/miniature/img4539-1.jpg Mais d'un autre côté, c'est vrai qu'il n'y qu'une seule référence d'étrier AR pour xantia break.. Donc ça ne doit pas poser pb... vous n'avez pas eu de fuites après cette manip ? Sinon mettre de la graisse entre l'étrier et le bras pourquoi pas, mais de la graisse cuivrée j'ai des doutes. On va introduire du cuivre, donc encore un métal différent de l'alu et de l'acier => potentiellement pb de corrosion similaire ? Merci en tous cas. Cordialement

Bonjour J'ai finit de changer les joints de l'étrier qui fuit. De l'autre côté, pas de fuite, mais il y a une couche de corrosion blanche entre le bras AR et l'étrier AR. Photos de l'étrier (en haut : l'étrier droit, pas corrodé, en bas l'étrier gauche, qui est bouffé ; j'ai déjà dégagé une partie de la corrosion avec une brosse métallique) http://www.zimagez.com/miniature/img4529.jpg Photos du bras AR : http://www.zimagez.com/miniature/img45300.jpg On voit bien la couche de corrosion qui reste. Vu que l'étrier est en alu et le bras en acier, il y a peut être eu une corrosion galvanique ? Est-ce qu'il faut changer l'étrier ? A mon avis oui, la surface corrodée donné l'alignement des machoires de l'étrier /r disque, non ? Il y a bien quelques 1/10 bouffés, on n'a plus la planéité. Ca va faire mal au portefeuille... Qu'est ce que vous en pensez ? Merci d'avance.