Royalioune

Bonjour, Pas de nouvelles idées, les citronniers ? J'ai le petit témoin rouge tout en bas à droite du tableau de bord, sous l'aiguille qui indique la température (en pointillé), qui s'allume par intermittence, il clignote, ça correspond souvent aux moments où je sens comme des trous dans le régime moteur...

Bonjour, ça fait longtemps que je ne me suis pas connecté, j'ai mis un nouveau démarreur, plus puissant, une batterie neuve, et mon problème est toujours là. Pour le régulateur de pression, de la PI, je l'ai changé cet été, ça n'a rien changé. Je vais toujours travailler chaque jour avec (130 bornes/jour), mais je dois toujours me garer en haut de côte ou, à défaut, un coup de nettoyant frein dans l'arrivée d'air pour démarrer. Eléments "nouveaux" (que j'ai remarqués récemment) : Ma jauge de température fonctionne de + en + en pointillés . en roulant, j'ai parfois comme des "trous", des hoquets légers, comme une légère perte de puissance, mais sur une fraction de seconde. J'ai l'impression que ça correspond aux moments où la jauge de température tombe à zéro, mais c'est peut-être un hasard... À l'arrêt, elle tient le ralenti sans souci, même si j'entends aussi parfois des irrégularités dans le régime. J'ai remarqué aussi au démarrage, un gros nuage de fumée blanche, mais ça s'arrête après quelques secondes. Merci de m'en faire part si vous avez de nouvelles idées . Bien à vous.

C'est quoi ce logiciel ? ...mais deux garagistes m'ont assuré que le démarreur n'est pas en cause, c'est bien sûr ce qui a été recherché en premier. ...Toutefois, étant donné que ça pète quand les roues, vers 15 km/h, entraînent le moteur, il y a peut-être quand même une question de vitesse Sinon, je peux télécharger le résultat des test injecteurs... ( http://citrotemp.cricou.net/upload/image/injecteur1-1634139329.jpg , http://citrotemp.cricou.net/upload/image/injecteur2-1634139278.jpg , http://citrotemp.cricou.net/upload/image/injecteur3-1634139369.jpg , http://citrotemp.cricou.net/upload/image/injecteur4-1634139391.jpg ) ...c'est pas fameux, mais ce n'est pas , m'a-t-on dit, ce qui est à l'origine de la panne ; pour en être certain, il faudrait les remplacer, il y en aurait pour près de 1000€ sans garantie de résultat !....J'en ai déjà claqué 800 dans les divers séjours au garage depuis le printemps... Sinon, ça n'a sans doute rien à voir mais qui sait, peut-être une masse ou un faux-contact quelque part, ma jauge d'essence fonctionne par intermittence... ...Et surprise aujourd'hui, suite à un vieux réflexe stupide j'ai coupé le moteur pour m'arrêter prendre mon courrier à 100m de chez moi, et....alors que je me voyais déjà débrancher le filtre à air et sortir le nettoyant freins, j'ai donné un tour de clé à tout hasard, et elle est repartie, pour la première fois depuis le mois de juin... ...ce qui prouve bien que ça tient à pas grand'chose...

Bonjour tout le monde, Désolé de vous avoir donné l'impression de passer en touriste mais si je n'ai pas donné de nouvelles, c'est que je n'en avais pas moi-même. J'ai récupéré ma voiture la semaine dernière chez mon garagiste après : changement du régulateur (ça n'a rien changé), démontage et passage au banc des 4 injecteurs, dont 3 sur 4 sont un peu fatigués, mais apparemment ce n'est pas la cause de la panne. Donc j'en suis toujours au même point 2 mois plus tard, je me gare uniquement en haut de côte et en cas d'urgence j'arrive à démarrer avec du nettoyant freins dans l'arrivée d'air... Et je dois partir travailler, merci pour vos conseils et bonne journée !

Bonjour, et ce régulateur de pression, on peut le changer, combien ça peut coûter ? Peut-on en trouver en occasion ? est-ce que c'est compliqué à faire ?

Bonjour, je ne sais pas ce que c'est le mode éco ... Je l'ai laissé une journée chez Citroën, ils l'ont passé à la valise et n'en savent pas plus : ils m'ont dit qu'ils pouvaient tester les injecteurs (55€/injecteur), s'il y en avait qui étaient fatigués, ils les changeraient (170€/injecteur), sans être sûr que ça résolve mon problème... Si c'est pas ça, il faudra changer la pompe à injection (1500-2000€)...à moins que ce soit autre chose... De toute façon "elle a 316000km, elle est vieille, il vaudrait mieux en acheter une neuve..." :q: Un ami m'ayant prêté sa vieille ZX pour me déplacer, je l'ai ramenée chez mon garagiste habituel qui est toujours aussi perplexe....

Bonjour, Donc vous me conseillez de l'emmener chez Citroën , parce qu'ils ont une valise spéciale ? Sinon, quelqu'un me l'a démarré ce WE avec du nettoyant freins dans l'arrivée d'air...

Merci

Salut, Merci à tous pour vos contributions. :pouce: Athos56, ton message me pose plusieurs questions : 1) Finalement, quelle a été la réparation efficace pour toi ? le boîtier, non..., les injecteurs, non..., finalement, c'était les capteurs ?... enfin, LE capteur (pmh et effet hall, ce n'est pas le même, non ?) on m'a dit aussi que ça pouvait être le capteur pmh, j'ai rencontré quelqu'un qui avait un problème semblable et ça venait de là, mais on m'a dit aussi que si c'était le capteur (ou un capteur), ça se serait vu tout de suite avec la valise...? 2) On m'a conseillé effectivement de chercher du côté des injecteurs, mais les faire tester tous les 4 ce serait 160€ et une semaine au moins d'immobilisation du véhicule (démontage, les envoyer à une boîte spécialisée qui a le matériel tip-top, le temps qu'ils en reviennent avec rapport + remontage ou changement...), avec la possibilité qu'ils me disent qu'ils n'ont pas de problème. On m'a parlé de contrôler le retour des injecteurs, pour me faire une idée, mais je ne connais pas bien la procédure, ni si c'est à ma portée... 3) le boîtier et le bsm, ce n'est pas la même chose ? ça se contrôle comment ? avec la valise, ils n'auraient pas repéré un dysfonctionnement tout de suite ? Enfin , mais ça n'est pas dans ton message, on m'a dit de vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air dans le circuit de gasoil, mais si mon problème venait de là, est-ce que mon moteur tournerait aussi bien dès qu'il est lancé ? Même chose d'ailleurs pour les injecteurs : s'ils étaient nases, ça ne poserait pas problème seulement au démarrage, si ? 4) Qu'est-ce que tu veux dire par "le 3ème coupe l'injection" ? si celui-ci était défectueux, ça couperait tout ? Mais alors, quand je démarre en descente en 2nde, pourquoi ça fonctionne à tous les coups ? PS : "pour les injecteurs et ce qui va autour prévois 2000 euro" --> il va falloir trouver une autre solution, j'ai pas le budget ! 2000€, c'est ce que j'ai payé la voiture il y a un peu plus de 5 ans... Et merci encore pour votre aide...

Bonjour, Mon garagiste dit que non... (il n'est peut-être pas d'origine : quand j'ai récupéré cette voiture, elle avait déjà 200000 km, c'était plus une gamine... - - - Mise à jour - - - Bonsoir, C'est mon garagiste qui me l'a dit, ça lui paraissait tout à fait correct. J'ai tendance à lui faire confiance, on se connaît depuis longtemps et lui-même a la même voiture que moi, qui doit flirter avec les 400000km, et qui se porte comme une fleur

Bonjour, J'ai depuis quelques mois un gros soucis avec mon Évasion HDI de 1999, je vous en fais l'historique : 02/21 premiers caprices pour démarrer à chaud, de tps en tps (~1fois/semaine...) > essayé le Start Pilot, ça fonctionne parfois, mais pas tout le temps. D'autres fois ça pète le temps de brûler le Start Pilot,et puis beuh... > changé les filtres (air, GO) 04/21 de plus en plus difficile de démarrer à chaud. Du Start Pilot permet souvent de repartir, mais parfois non. Une source électrique importante (1 fois un gros booster de camion, 1 autre la batterie du jumper d'un ami) permet de lancer le moteur, peut-être aussi parce qu'il a eu le temps de refroidir (3h par temps frais et humide une fois, une nuit entière l'autre fois ). 05/21 Ne démarre plus du tout à chaud, mais toujours à froid ( parfois en insistant une ou deux fois ). 06/21 Ne démarre plus à la clé, ni à chaud ni à froid. Mais démarre sans problème en 2nde dès qu'une descente lui permet d'atteindre environ 15 km/h. > roulé 1000 km (le temps d'un plein) avec de l'additif pour le décrasser un peu, le moteur gagne en souplesse, en couple et en reprise, j'ai l'impression qu'il tourne mieux, mais ça ne change rien pour le démarrage. Passé à la valise chez le garagiste, ne sort aucun code d'erreur, la batterie est OK, le démarreur aussi, la pompe à injection sort 280/290 bars, au bout d'une semaine le mystère reste entier. 07/21 pour vérifier si le pb viendrait du Neiman, essayé de démarrer directement de la batterie, pas mieux. Vérifié les contacts de tous les capteurs (ou presque 😃). Cherché, sans en trouver, d'éventuelles fuites dans le circuit de GO, resserré légèrement un injecteur (le 3ème). Ça n'a rien changé. Apparemment une bougie de préchauffage ne fonctionne pas (testée au multimètre) ~》mais ça n'est sans doute pas en rapport avec la panne, car au contraire le problème était au départ les démarrages à chaud et non à froid... Autre petit pb (est-ce-que ça peut être lié ?) : Le pot d'échappement s'est dessoudé entre le pot catalytique et le silencieux, j'ai fait un bricolage pour qu'il ne tombe pas, je le fais ressouder jeudi, et peut-être vérifier les fixations. Pour être presque exhaustif, je me suis aperçu, depuis que j'ai ce problème de démarrage, que la jauge d'essence fonctionne par intermittence, comme s'il y avait quelque part un faux-contact ou une masse... Pourrait-il y avoir un rapport ? Merci à tous ceux qui pourraient m'aider à trouver une solution. J'ai pris rendez-vous en début de semaine prochaine avec l'agent Citroën le plus proche de chez moi,mais j'ai bien peur qu'il ne se fatigue pas trop à trouver et qu'il essaie plutôt de me revendre une autre voiture, neuve ou occasion (la mienne a 316000 km, c'est juste l'âge de la maturité pour ce type de moteur, mais c'est vieux pour un marchand! .). Dans l'attente de vos réponses, bien à vous. Pierre.

Bonjour, J'ai depuis 5 ans une Évasion Millésime de 1999 2.0 HDI 110 (Moteur RHZ / DW10ATED) dont je suis très content. :pouce: Je roule en moyenne 2000 km/mois, notamment pour mon travail, je me déplace sur tout le département de la Vienne. Je me suis inscrit sur ce site pour échanger des astuces, voire des pièces, apprendre et partager ce que je sais. Ma première voiture était une 2CV6, j'ai eu principalement des Citroën (ou des Peugeot) : AMI8, LN, Saxo, BX, ZX, Berlingo, C15, 504 (D & TI)...