bongo1783

Citroen C5 break 2.0 HDI 110 cv SX de 2003 282000 km Toujours bien entretenu, je possede l'historique complet du vehicule. Derniers travaux effectues (factures disponibles) : Remplacement des 4 disques de freins + plaquettes AV et AR : 230 000 km Vidange + filtres huile/air/go : 248 000 Embrayage + volant moteur : 251 000 Kit distri + pompe a eau + pompe HP : 268 000 Batterie : 268 000 Vidange + filtre huile : 270 000 Filtre habitacle + calorstat : 281 000 km Joint de culasse à remplacer. Faire offre

C'est bien Citroën qui a envoyé la pompe HP en rénovation lors du remplacement du kit distribution. Ce n'est pas le garage lui-même qui a effectué l'opération mais un sous-traitant qui travaille pour le réseau Citroën chez qui ils envoient la pompe. C'est ce que m'avait expliqué le patron à l'époque. Sur la facture il est bien mentionné Réfection pompe HP CP1. C'est bien ma pompe qui a été reconditionnée. J'ignore si le régulateur a été remplacé mais la piste des joints toriques me parait intéressante.

Merci Aramaz Le BSM a été remplacé à neuf par Citroën en 2018. J'ose espérer que la panne n'est pas localisée sur le BSM. - - - Mise à jour - - - Merci oups et grostoto. Concrètement comment fait-on pour changer ces 2 joints toriques et pour vérifier si il n'y a pas de flotte dans la pompe d'injection ? Existe t'il des kits contenant ces joints toriques ? Y a t'il des précautions particulières à prendre lors du démontage/remontage du régulateur ?

Merci grostoto Pas de conso d'huile plus importante que d'habitude. Oui il y a le code défaut P0230 La pompe haute pression carburant a été rénovée par Citroën au mois de janvier 2020 et le régulateur de pression avait lui été remplacé auparavant. y aurait-il un injecteur en fin de vie ? Conduite plutôt cool en ce qui me concerne. - - - Mise à jour - - - Merci grognon27 pour les conseils. Si le moteur vient à s'emballer un jour, je saurai du coup comment réagir. Pour l'instant c'est plutôt l'inverse, il se met à tourner de façon très chaotique quelques secondes puis cale de lui-même. A savoir qu'en temps normal le moteur tourne comme une horloge.

Bonjour, depuis quelque temps mon C5 break 2.0 HDI 110 de 2003 totalisant 275 000 km se comporte de façon anormale lors de la coupure du contact. Je m'explique : lorsque je tourne la clef de contact pour arrêter le véhicule, le moteur continue de tourner quelques secondes en toussotant et finit par caler. L'un d'entre nous aurait-il déjà rencontré cette anomalie et si oui comment y remédier ? Un grand merci d'avance à tous

J'ai pu résoudre enfin le problème. Il s'agissait bel et bien d'un dysfonctionnement électrique auquel j'ai mis fin en démontant tour à tour chacun des connecteurs électriques présents sous le capot et en leur administrant une giclée de Kontakt 60. J'ai retrouvé la puissance que j'avais perdue ainsi qu'un ralenti régulier.

J'ai effectué un nettoyage des cosses et RAS du côté de la batterie, tension mesurée normale. J'ai remarqué en revanche un sifflement inhabituel en roulant, du genre houhouhou... sur route, vitesse stabilisée à 90 km/h. Par ailleurs, hier l'auto m'a fait des misères à deux reprises : première fois en rentrant sur un parking, je me suis retrouvé bloqué à ne plus pouvoir avancer juste après ouverture de la barrière (là tu passes pour un débutant en conduite genre 1 jour de permis ) et la seconde fois en milieu de rond-point (provoquant la colère d'un chauffeur de marque à l'étoile sans doute un peu trop pressé ). Je penserais plutôt à un souci au niveau d'une des petites durites de dépression. Par le passé j'ai déjà réparé ces petits tuyaux au niveau des électrovannes mais comment vérifier/changer celle qui descend au turbo? Y accéder me semble compliqué sur un DW10ATED.

Merci 472 C'est possible je vais déjà nettoyer les cosses qui pourraient être légèrement oxydées, ça ne peut pas faire de mal. La batterie est récente mais ton idée coïnciderait avec un problème erratique de charge qui est apparu à la suite de la dernière distribution : tension qui chute brutalement accompagnée d'un bruit sourd provenant de la courroie d'accessoires puis qui revient à une valeur correcte. Il semblerait que la poulie roue libre de l'alternateur soit en cause. Comme je ne suis pas expert en démontage/remontage de courroie d'accessoires je n'ai pas corrigé ce problème.

Bonjour, Je rencontre un problème depuis quelque temps sur mon 2.0 HDI 110 : lorsque je coupe le contact, le moteur toussote encore pendant quelques secondes avant de s'arrêter. Cela entraîne une alerte antipollution au redémarrage suivant et un moteur qui tourne extrêmement mal quelques instants. J'ai remarqué dans la même période des pertes importantes de puissance au ralenti comme en accélération : le moteur semble forcer, s'étouffe presque jusqu'à caler, puis cela redevient normal au bout d'un moment. Même à l'arrêt, pédale d'accélérateur enfoncée, régime stabilisé à 2500 tr/min, celui chute brutalement à un moment donné, avec les symptômes décrits auparavant. Je pensais à un dysfonctionnement de la vanne d'arrêt mais je ne comprends pas le lien qui pourrait y avoir avec les chutes de régime moteur tournant. Il y a deux ans j'ai déjà remplacé le régulateur de pression carburant suite à un ralenti devenu instable. L'un d'entre nous aurait-il déjà rencontré cette anomalie? Merci d'avance pour l'aide apportée.

Merci maxgeo pour ta réponse mais Titine comporte un boitier B2 et c'est le fusible F9 de 30A qui assure cette fonction contrairement au boitier B1 où c'est effectivement le F7 de 20A. Une autre idée ?

Sur ma C5 de 2003, suite à un court-circuit (étincelle) occasionné par la fiche mâle de mon téléphone qui s'était dévissée dans la prise accessoires 12v avant, cette dernière ne fonctionne plus. Sur la notice technique, il est indiqué "Boitier B2 fusible F9 de 30A : Lève-vitres avant - Prise accessoires 12 volts du coffre - Commande hauteur de coffre (alimentation) - Prise accessoires 12 volts avant" J'ai tout naturellement vérifié ce fusible et il est bon. De plus, une fois remis en place, les lève-vitres avant fonctionnent mais pas la prise 12V ce qui confirme que le fusible n'est pas en cause. D'où peut donc venir le problème ? Help me please...

Après une ultime phase où la voiture ne démarrait plus du tout, je me suis décidé à démonter la vanne EGR + échangeur eau/air ( pas très accessible la bête) et là, bonne surprise, l'ensemble était relativement propre, pas d'encrassement excessif comme j'aurais pu l'imaginer. J'en profite malgré tout pour nettoyer la vanne avant de remonter le tout. Le moteur ne tourne toujours pas. Que faire alors ? Il me vient alors l'idée de démonter toutes les cosses électriques et de leur appliquer un peu de bombe nettoyant contacts. Sans grande conviction, je les rebranche et là, le miracle a lieu la voiture démarre et le ralenti est parfaitement normal. Je vais faire un essai route et tout est redevenu comme avant. Coût de la réparation 0 euro et un démontage fastidieux du système EGR que j'aurais pu m'éviter.

Gros problème sur ma C5 2.0L HDI 110 de 2003 totalisant 170 000 km. Voici les symptômes : - Moteur froid, pas de problème, démarrage habituel et comportement à peu près normal (Ça ne dure pas). - Moteur chaud, voiture arrêtée, le ralenti est hyper instable, le moteur semble comme "s'étouffer" après accélération puis relâchement de la pédale d'accélérateur. Après plusieurs minutes de ralenti, le moteur finit par caler de lui-même. Là impossible de redémarrer. Si je débranche la durite de dépression de la vanne EGR, je peux redémarrer mais toujours les mêmes symptômes. - En roulant, je peux rouler quasi normalement à froid alors que c'est presque impossible moteur chaud. Lors d'un débrayage, le ralenti tombe très bas, le moteur limite à caler. Gros manque de puissance et turbo qui peine à se déclencher. Pour info, débimètre changé sans résultat, filtres air et GO changés il y a 20 000 km. Une idée S.V.P ?

Pas de poulie débrayable sur C5 mais une poulie roue libre. En tout cas, merci Diabolo1 de m'avoir mis sur la voie, j'ignorais l'existence de telles poulies sur les alternateurs. Il y a fort à parier que le problème vient de là.

Merci citroenxmrouen, C'est possible effectivement, je vais démonter le passage de roue pour accéder à la courroie d'accessoires et je vais regarder de plus près ce qui se passe du côté de l'alternateur.