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le problème de goulotte est plus que certain, puisque les essence ne sont pas touchés. 240 M ou 10 ans ????????????? oulà ça je risquerais pas. moi j'ai changé les galets mais comme j'ai acheté une pompe à eau alu avec le corps, pas possible de la monter sur le corps de l'ancienne qui est en plastique. j'ai essayé de démonter le corps de la pompe, mais renoncé, trop inaccessible à cause d'une barre de métal qui passe juste devant et un carter de protection métal qui protège des gravillons. ça sera pour le prochain changement... l'ancienne n'avait aucun jeu ni point dur, donc elle tiendra.

je crois effectivement que le changement à 160000 c'est jouer avec le feu.

j'ai exactement le même problème depuis toujours. je suis allé faire un parallélisme, et ils m'ont dit que le paralélisme était parfait, il n'y avait pas besoin de le modifier. où est donc le défaut alors ? d'après le garage ils ont vu sur le parallélisme qu'une roue arrière est rentrante (la gauche ou la droite je sais plus), ce qui a pour effet de diriger le véhicule vers....la droite. Rien à faire, puisque le train arrière n'est pas modifiable.... à part changer l'essieu arrière. les pneus neufs, le phénomène apparait moins. enfin voilà, avec le temps, on s'y habitue je crois que plusieurs ont déjà fait part de ce problème. le symptome est l'usure anormale de l'extérieur du pneu droit (forcément si la voiture part à droite). Et par curiosité chaque fois que je vois sur un parking un c8 ou 807 récent, je remarque aussi cette usure, donc ça n'aurait pas disparu avec le temps... sinon je confirme @Ric : très beau en blanc ton C8 !!

je trouve le look très banal, beaucoup trop sage. mais c'est une question de goût évidemment. http://img.automobile.de/modellbilder/VW-Sharan-27441_vag_sha_10_tsi_test_1.jpg le galaxy ou S-max ont un look plus agressif genre gueule de requin http://images.caradisiac.com/images/9/2/6/2/9262/S0-Salon-de-Geneve-Ford-Galaxy-50768.jpg j'aime beaucoup les peugeot 3008 et 5008. mais à choisir je reste fan du 807/c8

2016 ?????? :eek: wah on va avoir des C8 qui seront toujours à la mode puisque toujours vendus jusqu'en 2016 ! lol incroyable cette longévité... perso je reste fan de la bête, j'aime aussi le 807 ou le Fiat (moins le phedra à cause de la calandre que je trouve lourdingue) j'ai eu la chance d'essayer un espace 4 et franchement c'est top également (le confort !!) pour les nouvelles j'aime beaucoup la ligne du Ford Galaxy ou du S-max. Je trouve que l'espace a très peu vieilli au niveau du look (surtout depuis le restylage avec les phares plus allongés) alors que le C8 bien (surtout l'avant) mais encore une fois je trouve qu'une c8 modèle 2012 restylée, en blanc ou gris métal avec les baguettes chromées, franchement ça en jette quand je la croise en rue. il doit y avoir une addiction à ce genre de bagnoles pour rester fan d'un modèle paru en 2002

je suis d'accord que c'est agaçant sur une quasi neuve certes mais dans mon cas (elle a 8 ans et 124 M km) c'est à mon avis le seul moyen pour reporter le plus tard possible le changement d'embrayage et cela dit je ne monte pas en tours comme un octogénaire et y a pas de fumée , il suffit de monter juste un peu en régime au moment du relachement, comme je disais c'est un dosage à trouver, j'ai mis du temps.

je partage l'avis de Gilles : si j'avais les moyens j'opterais pour un nouveau C8. les prix du neuf sont cassés (25000 avec le pack visibilité), en blanc ou gris métal avec les baguettes latérales chromées, il est trop joli et question fiabilité, les dernières livraisons sont au top.

courroie changée à 124000 km aucun signe d'usure extérieur, juste la hauteur des dents plus petite que la nouvelle courroie. la pompe à eau pas changée, pas de jeu dans l'axe ni de point dur, elle tiendra bien jusqu'au prochain remplacement.

conso : 325 km avec 35 l. de gaz donc +/- 11l/100 km le mien est un 2.0 i 137 cv installation AG SGI

jantes 16 pouces, 4 Goodyear excellence, 24000 km et reste 5 mm avant le témoin d'usure sur le train AV. ça me semble pas mal (mais c'est le 1er train que je mets)

autre "truc" : quand tu débrayes, essaie non seulement de ne pas relacher trop vite la pédale, surtout à la fin, juste avant que l'embrayage prend, mais en même temps essaie de pousser un peu plus la pédale d'accélérateur. C'est en dosant ces deux paramètres que j'ai pu faire quasiment disparaitre le broutage, qui était très présent quand je l'ai achetée. maintenant ça le fait encore mais très rarement. faut faire avec les défauts et les contourner

un truc tout bête (j'ai le même problème de tremblements au décollage en 1ere) : je viens de purger le circuit de freinage et le récepteur d'embrayage, et le phénomène est maintenant moins présent qu'avant. Après je sais pas si c'était du à la présence de bulles dans le liquide de freinage, mais donc voilà en ce qui me concerne ça va un peu mieux depuis... embrayage d'origine, 124000 km.

bonjour, c'est assez simple, je viens de le faire après changement de courroie de distribution. C8 2.0 i essence 2004 avant tout : lever l'avant de la voiture et placer deux chandelles aux endroits ad hoc (points de levage sous les portières avant) 1/moteur froid, déposer le couvercle de la boite de dégazage http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_vidange_ldr/tuto_vidange_ldr_photo_1.jpg 2/et puis sous la voiture, dévisser la trappe de protection moteur pour avoir accès au dessous du moteur. Dans mon cas c'est simple : je n'ai plus cette trappe, un garagiste a sûrement oublié de la replacer lol. Je soupçonne cette trappe de pas servir à grand-chose mais bon Désaccoupler la grosse durite qui sort du radiateur tout en bas : on prend une pince multiprise, on serre ce collier (marqué par la flèche rouge), et on l'écarte sur la durite vers le radiateur ; comme vous voyez, moi je n'ai pas débranché le collier qui se trouve à la sortie du radiateur, car il est pas facile à enlever. J'ai donc opté pour celui qui se trouve 20 cm plus loin (collier sur la photo). C'est pareil. prévoir bien entendu un récipient et laisser couler . 7 litres !!! http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_vidange_ldr/tuto_vidange_ldr_photo_2.jpg 3/ouvrir la vis de purge sur le radiateur (au milieu, dessus, c'est une vis plastique 1/4 de tour) http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_vidange_ldr/tuto_vidange_ldr_photo_3.jpg je n'ai pas trouvé d'autre vis de purge, et conseil pris auprès d'un mécano qui officie sur des 807, c'est normal, il n'en y aurait qu'une seule, celle du radiateur. Car le vase d'expansion est situé très haut. 4/je n'ai pas trouvé non plus la vis de vidange du carter, mais c'est peu important puisque ça fait double emploi avec le désaccouplement de la durite citée au point 1/ : une fois le ldr vidé, bien rincer en remplissant d'eau continue la boite de dégazage (avec un flexible d'arrosage) jusqu'au moment où il sort de l'eau claire de la durite débranchée. 5/réaccoupler la durite (ne pas oublier de remettre le collier) et remplir de ldr la boite de dégazage, vis de purge du radiateur toujours ouverte, jusqu'au moment où du ldr sort en filet de cette vis de purge. fermer la vis de purge, et continuer à remplir de ldr jusqu'au repère de niveau maxi la boite de dégazage. 6/lancer le moteur, attendre que le motoventilateur s'enclenche, puis après arrêt de ce dernier, éteindre le moteur, le laisser refroidir et refaire l'appoint ensuite jusqu'au niveau maxi. revérifier après quelques trajets le niveau. P.S. : il est conseillé dans la fiche Citroën d'utiliser un "cylindre de charge" pour le remplissage, je n'en avais pas et j'ai bêtement rempli avec un gros entonnoir, et le résultat est nickel. Tant que le chauffage habitacle fonctionne et que l'indicateur de T° du tableau de bord reste à 90 ° C maxi, c'est que la vidange a été faite correctement

Vous n'arrivez pas à ouvrir la porte latérale coulissante à l'aide de la poignée EXTERIEURE ? (à moins de tirer un coup sec dessus) ? Voici la photo du mécanisme d'ouverture (ce n'est pas ma voiture mais c'est la photo d'un tuto très utile sur le dégarnissage de portière : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=81299 voici la pièce incriminée : il s'agit d'une tige métallique dans le mécanisme d'ouverture de portière, indiquée ici avec la flèche VERTE. http://img861.imageshack.us/img861/135/tutodemontagegarniturea.jpg Alors cette tige, à force des ouvertures et fermetures de la porte, s'est déplacée dans la machoire (indiquée par la flèche ROUGE). La portion entre les deux traits VERTS est trop courte, il faut la rallonger. (pas dans le cas de cette photo, que j'ai prise dans un tuto) Il suffit d'introduire le plat d'un tournevis dans la fente notée A (flèche rouge), soulever un peu cette machoire, et déplacer la tige dans le sens de la flèche MAUVE, puis enlever le tournevis. Et là miracle, la poignée extérieure actionne de nouveau cette ouverture.

Vous n'arrivez pas à ouvrir la porte latérale coulissante à l'aide de la poignée EXTERIEURE ? (à moins de tirer un coup sec dessus) ? Voici la photo du mécanisme d'ouverture (ce n'est pas ma voiture mais c'est la photo d'un tuto très utile sur le dégarnissage de portière : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=81299 voici la pièce incriminée : il s'agit d'une tige métallique dans le mécanisme d'ouverture de portière, indiquée ici avec la flèche VERTE. http://img861.imageshack.us/img861/135/tutodemontagegarniturea.jpg Alors cette tige, à force des ouvertures et fermetures de la porte, s'est déplacée dans la machoire (indiquée par la flèche ROUGE). La portion entre les deux traits VERTS est trop courte, il faut la rallonger. (pas dans le cas de cette photo, que j'ai prise dans un tuto) Il suffit d'introduire le plat d'un tournevis dans la fente notée A (flèche rouge), soulever un peu cette machoire, et déplacer la tige dans le sens de la flèche MAUVE, puis enlever le tournevis. Et là miracle, la poignée extérieure actionne de nouveau cette ouverture.