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Merci à tous pour vos éléments de réponse. Cela permet d'écarter plusieurs causes : - Télécodage : pas dispo sur ce modèle, et n'empêche pas le démarrage (optimisation) - Nouveau Injecteur HS : pas possible, ça démarrerait quand même sur 3 cylindres (comme avec l'injecteur d'origine HS). En plus, le 1er démarrage ne serait pas favorable. D'après ce que vous me dites, je dirais plutôt un problème de référence d'injecteur. Injecteur 306 : 2 Injecteur picasso : Y Je pensais que la classe 2 et Y étaient la même, peut-être pas. Deux possibilités : - Je vais à la casse auto ce soir pour prendre un injecteur de classe Y. - J'envoie mon injecteur d'origine chez un dieseliste pour le faire réparer Je vous tiens au courant, merci à vous.

Bonjour, Encore un problème sur mon Xsara Picasso 2.0 HDI de 2002 avec 419 000 km ! Historique rapide : Fuite sur la PI. Je la change. Tout va bien. 1 mois plus tard : le moteur fait de plus en plus d'acoups. Très prononcés à froid, et plus faible à chaud mais présents et inconfortables quand on roule. Je teste les injecteurs sur les tuyaux de retour. L'injecteur 3 semble bien fatigué. Je change l'injecteur 3. Il provient d'une 306 avec le même moteur et une injection BOSCH comme moi. Elle démarre au 1/4 de tour, et tourne rond, c'est lisse. Content de moi, ça venait bien de l'injecteur 3. J'éteins le moteur et là, 2ème démarrage impossible. Je mets la valise lexia V 7.57 : défaut P1517. Pour cibler la cause de la panne, je remonte l'ancien injecteur 3. Ca démarre super bien, mais logique, avec beaucoup d'acoups. Je remonte alors à nouveau l'injecteur 3 de la 306. Ca démarre bien, et surtout, sans acoup ! Je laisse tourner 15 min, à différents régimes moteur. C'est propre, lisse, rien à dire. Je l'éteins. Et biensur, impossible de la redémarrer ! Comme si il détectait après le 1er démarrage, que l'injecteur 3 avait été modifié, et il bloque le démarrage. Quand je vais dans le menu télécodage, je peux seulement choisir les classes 1, 2 ou 3. Je ne peux changer la références des injecteurs. Je sais que ça vient de l'injecteur 3, mais je ne sais pas quoi faire pour que le démarrage ne soit pas bloqué avec le nouvel injecteur. Je fais donc appel à vos idées ! Merci

Bonjour, Problème enfin résolu ! Tourne comme une horloge. Après avoir retourné le problème dans tous les sens, en reprenant tous les schémas, et en faisant plein d'essais (jusqu'à découper le plancher pour accéder à la pompe de gavage), je me rends compte qu'un raccord acheté sur Amazon, avec d'un côté une tétine durite classique et de l'autre côté une tétine durite à embout rapide, n'était tout simplement pas percé ! Donc le retour de PI était bouché. Un coup de perceuse dans le raccord en 2 min, et problème réglé. Comment peut-on vendre un raccord bouché ? Un peu dégouté d'avoir perdu autant de temps et d'énergie pour un problème si bête, mais content que mon Picasso fonctionne avec sa nouvelle PI de 306. Merci à tous pour votre aide, et à bientôt pour une prochaine panne....

Génial ces schémas ! si seulement on avait ça dans les RTA, ce serait plus simple ! J'ai bien ce type de montage sur mon moteur, et j'ai bien respecté le circuit allé et retour. La question que je me pose : Est-ce que le type de montage est indépendant de la PI ? C'est à dire : Une PI BOSCH avec montage bosh (poire amorçage) d'une 306 ==> montée sur xsara avec montage MAHLE (pompe de gavage) ? Sachant que la PI d'origine du xsara a exactement la même référence que celle de la 306 (seul le montage d'alimentation change). Si le fonctionnement de la PI est dépendant du montage, il faudrait donc que je modifie le montage mahle en montage bosh avec poire amorçage et en supprimant la pompe de gavage ? Merci

Bonjour, Merci pour votre aide. Voici les infos sur le véhicule : Première mise en circulation : 12/04/2002 VIN : VF7CHRHYB39219787 Code moteur : DW10TD_RHY Bonne journée,

Bonjour, Oui la pompe est bien identique à l'ancienne, c'est exactement la même référence, une BOSCH CRCP1S3R651016S La seule différence étant le type de tétine (raccord rapide et durite souple). Je me demande si le filtre à GO n'est pas défectueux. Petite question : sur le filtre à GO, il y a 3 branchements : - Entrée GO depuis réservoir - Sortie GO vers PI - Un 3ème branchement sur le circuit de retour. Est-ce que le 3ème branchement est une sortie qui permet d'évacuer le carburant en trop du filtre OU une entrée qui permet de récupèrer le retour de PI directement dans le filtre, sans retour au réservoir ? Merci pour vos réponses.

Bonjour à tous, Je possède un Xsara Picasso 2.0 HDI de 2002 avec 417 000 km. J'avais une fuite sur ma pompe injection. J'ai donc mis une nouvelle pompe provenant d'une 306 2.0 HDI. J'ai fait quelques adaptations sur les durites, car mon Picasso avait une PI avec tétine raccord rapide, alors que la 306 avait des tétines pour durites souples. Suite au remontage, il démarre parfaitement bien et tourne bien, MAIS à condition de ne pas brancher le tuyau de retour de PI. Obligé de mettre le retour de PI dans un sceau (tuyau entouré en rouge sur la photo ci-dessous). La pompe de gavage fonctionne bien. J'ai vérifié plusieurs fois et j'ai bien refait le circuit à l'identique. On dirait que le circuit de retour fonctionne à l'envers, et que quand je le branche sur la PI, il chasse le GO. Je ne comprends vraiment pas ce qu'il se passe. Si vous avez des idées, je suis preneur. Merci http://citrotemp.cricou.net/upload/image/total-1627584492.jpg