virus3169

Le filtre n'empêche en rien le passage des mauvaises odeurs, je suis convaincue que vous avez déjà senti l'odeur de la cigarette que le mec de devant fume, la fenêtre ouverte, ou bien le moment où vous vous retournez vers votre femme en lui demandant : "t'as largué une caisse?!!" alors que c'est la bonne odeur rustique de la campagne

Cette odeur rentre dans l'habitacle simplement parce-que ton canister étant sûrement plein,celui-ci ne peut plus accepter de vapeurs d'essence. Du coup les vapeurs se retrouvent en dehors du circuit, et comme la bouche d'aspiration de la climatisation/chauffage se trouve à proximité (sous la baie de pare-brise, côté gauche ), l'odeur rentre facilement.

Salut, J'ai acheté le canister chez citroen directement. Ils ont en règle générale un comptoir de pièces détachées.

Je confirme, le filtre et l'electrovan est une seule et même pièce.

Salut, Alors effectivement, le pb s'accentue lorsque le réservoir est presque vide puisque le canister est là pour réinjecter les vapeurs d'essence, vapeurs nettement plus présente quand le réservoir est presque vide ^^. Mon symptome était le suivant: Odeur d'essence dans l'habitacle. Plus de bruit type "tac tac" côté boite à gant ( le tac tac étant le bruit de l'électrovanne ) Je ne pense pas que l'on puisse remplacer que l'électrovanne, et de toute façon , ton filtre doit être plein si l'odeur d'essence est là. Si tu as un doute, je te conseil de vérifier l'arrivée d'essence avant pour être sure qu'il n'y ai pas une durite poreuse. Bon courage.

aucune idée...désolé

Le réglage de la hauteur de la tige se fait simplement en tirant ou poussant dessus. Tu ajuste la tige afin que celle-ci ne garde pas la pédale un peu appuyée quand tu la relâche.

salut, J'ai souvenir d'un post on il est expliqué qu'avec le pack jbl, l'ampli n'est pas coupé lors de l'utilisation du parrot, du coup, un sifflement résiduel persiste. Essaye de baisser le volume de ton poste lors d'un appel avec le parrot. Le sifflement devrait s'arrêter.

Pour t'éviter le passage chez un garagiste: test turbo: un fois trouvé, tu devrais avoir accès à un axe, tu le tourne regarde s'il a du jeu en translation et rotation (il ne doit pas en avoir) Enfin, pour le test débitmètre, c'est très simple: tu le trouve en sortie de ta boite à air emmanché dans un gros tuyau plastique noir (voir pièce jointe 2), tu débranche la prise du débitmètre, si tu rencontre une réelle différence de puissance, c'est que ton débitmètre fonctionne, sinon tu as toujours la possibilité de le nettoyer dans une solution dégraissante (ATTENTION: UN DÉBITMÈTRE EST TRÈS FRAGILE !!!) Un capteur de recopie turbo, si je ne me trompe, fonctionne avec un turbo à géométrie variable, il permet de renvoyer un signal de la position du turbo en fonction de sa charge.

Salut, En règle général, une consommation excessive d'huile couplé à une perte de puissance provient du turbo qui est en train de lâcher. Je te conseillerais d'aller voir un garagiste DE CONFIANCE qui regardera si de l'huile sort du turbo et/ou s'il a pris du jeu. Maintenant, Ton code erreur peut provenir de la recopie turbo (si turbo à géométrie variable ) ou du débitmètre d'air (un débitmètre hs fait perdre toutes puissance au véhicule )

Salut, Tu enlèves le plastique entourant ton frein à main ( ou accoudoir si tu en es équipé d'un ) afin d'accéder à une tige filetée située en bout du manche. Le but étant de visser l'écrou tirant les deux câbles de frein à main petit à petit pour obtenir un blocage de la voiture en stationnement au bout du 3ème cran. Voili voilou.

Salut, Avec le kit, tu pourras réparer ton pb de mixage d'air central (pied/ pare brise ) il te faudra suivre le tuto kit côté passager afin d’accéder à la pièce mise en cause (démontage boite à gant ) Pour info,elle ressemble à ça: http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=48329&stc=1&d=1376776087

J'opterais, du coup, plus à un manque d'huile ou un soucis de synchro. beaucoup de boites ont la nécessité d'enclancher une première avant de mettre la marche arrière. surtout sur les boites psa, réputées pour être dures. A savoir par contre qu'avec les températures de saison, l'huile comprise dans la boite sera moins fluide, d'ou la difficulté à froid plutôt qu'à chaud. Parce que s'il y a effectivement un soucis de synchro sur la 1ere, le fait de passer la 3/5 eme permettra de synchroniser les deux pignons plus facilement (une dent face à un creux), un fois la synchro faite avec la 3 ou 5, le passage de la première se fera aisément. Je serais toi, j'irai faire contrôler le niveau d'huile de boite avant de faire diagnostiquer un pb de synchro.

je regarderais la facture de mon contact, mais n'ai pas souvenir de 50 euros :o

Salut, Il se peut que la tringlerie ai été endommagée au démontage de la boite (celle-ci étant prise dessus) Maintenant, si ton problème est apparu il y a peu de temps , il va être difficile d'incriminer les mécanos. Il faudrait peut faire vérifier le niveau d'huile de boite, en sachant qu'elles ont souvent, avec le temps, des pb de joints spy (si c'est ça, la manip ne coute pas très chère à faire faire) Je reviens par contre sur ton pb de volant moteur: Ton volant moteur comme beaucoup, sur les moteurs diesel, sont dit: bi-masse [YOUTUBE]KUGV6qiAK7s[/YOUTUBE] le problème étant que s'il est effectivement défectueux, tu sera bon pour un changement de volant, sinon, ton embrayage tout neuf va se détériorer plus rapidement. Si tu décide de faire changer ton volant moteur, demande à ce qu'il t'en mette un simple (non bi-masse). Il me semble que ça se fait. Bon courage.