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Arthur.Bouleau

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    Citroën C4 1.6i 109cv 225 000km

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Réputation sur la communauté

  1. Arthur.Bouleau
    Bonjour à tous, En prévision du changement de radiateur de chauffage d'habitacle (petite fuite sur le tapis conducteur de LDR..), je me penche maintenant sur la question du liquide de refroidissement adequat. Sur le booklet constructeur, il est mentionné GLYSANTIN G33 ou REVKOGEL 2000, mais sans precision sur le type de moteur concerné, diesel, essence etc. Ne voulant pas me tromper de couleur de liquide, auriez-vous une recommendation pour ce bloc moteur ? 1.6i de 2006. Merci beaucoup par avance, Arthur
  2. Arthur.Bouleau
    Bonjour à tous! Avant d'acheter le mauvais embout, savez-vous quelle est la taille de l'embout TORX pour démonter le support d'étrier de frein? Merci à vous!
  3. Arthur.Bouleau
    Bonjour à tous! Je me lance dans la remplacement des disques/plaquettes avant de la citroen C4 1.6 109cv de 2006 et suis en recherche d'info sur les pièces conformes à l'origine à commander. Niveau disque de frein, plusieurs références sont proposées sur les sites de vente communs. Soit 273mm de diam ou 266mm de diam. La différence semble provenir du système ESP installé, ou non. Dans mon cas, je possède l'ESP, donc 273mm ? Niveau plaquettes, là encore une petite différence puisque j'ai le choix entre une hauteur de plaquette de ~52mm ou ~57mm. En lien avec le diam de disque monté je suppose, donc je dirais ~57mm dans mon cas. N'ayant pas encore démonté le système, je viens donc à la pêche aux infos, si toutefois vous pouviez m'éclairer sur ce sujet. Merci beaucoup!
  4. Arthur.Bouleau
    Je reviens aux nouvelles! Après s'être sauvagement déconnectée sur l'autoroute, je crois avoir trouvé l'origine de l'odeur d'essence persistante à très faible allure.....La connection entre l'arrivée d'essence et la rample d'injecteur était faiblarde ! Problème solved.
  5. Arthur.Bouleau
    Impossible de désserrer la lambda...Rien n'y fait. Moteur chaud, WD40, rien. J'ai bien acheté la douille longue de 22, rien ne bouge.. Changer directement la sonde avec le collecteur? Si tenté que les écrous du collecteur veuillent bien venir de même. Bref, échec assez frustrant.
  6. Arthur.Bouleau
    Il est vrai qu'il a l'air plutôt costaud comme bloc! Essayons de le faire durer un peu plus longtemps
  7. Arthur.Bouleau
    Super! Je viens de commander un nveau set de bougies NGK LFR6B et une sonde lambda neuve! Je vous tiens au courant dès réception et changement. Pour info, les anciennes bougies avaient ~20 000km. Encore merci pour tout! On va bientôt connaître le TU5JP4 par coeur
  8. Arthur.Bouleau
    Bonsoir, Rien d'anormal,, mais je ne suis pas expert..Effet corona sur la numéro 2, mais n'étant pas censé altérer son fonctionnement si je ne me trompe pas.. De gauche à droite, 1 à 4: 1) 2) 3) 4) Les bougies sont des BOSCH SUPER 4 R6
  9. Arthur.Bouleau
    Super! Merci pour le lien. Concernant le démontage du collecteur, est-il nécessaire de tomber le radiateur etc? Aviez-vous réussi à le démonter sur place? Aucun code défaut pour la perte de puissance cependant.
  10. Arthur.Bouleau
    Bonjour, merci pour votre retour Est-il possible par la même occasion que la perte de puissance s'explique par la fissuration du collecteur, créant un petit appel d'air à l'accélération, et non en régime stabilisé ? :/ Si oui, changer le collecteur sera nécessaire...300€ sur Oscaro, mais sans doutes moins en casse pour ce genre de pièce ? Merci
  11. Arthur.Bouleau
    Hello! Petite update Impossible de démonter ma sonde lambda..même à chaud, rien n'y fait... En plus de cela, l'accès n'est vraiment pas très pratique. Une douille longue de 22 oui, mais concernant le câble?? Petit test, j'ai carrément débranché la lambda, pour voir ce qu'il se passait. La voiture démarre normalement, aucun signal d'erreur, rien. Bizarre non? Effectivement, je n'ai pas regardé l'electrovanne du canister. Savez-vous où elle se trouve? Merci. - - - Mise à jour - - - Le collecteur semble aussi bien marqué, voire même fissuré par endroit. Pensez-vous que celà soit possible ? Avec la corrosion peut-être?
  12. Arthur.Bouleau
    Bonsoir, Par souci de lisibilité sur la sonde, toute oxydée, pouvez-vous me confirmer qu'il s'agisse bien de cette pièce là ? Ref : 0 258 006 026 BOSCH https://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-258-006-026-20780-3922-p#/?vid=1873&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc5s0VntV_SJ3KAjOSCU44MlnRmxp1KA_frkub-sJI5T6 Merci par avance! Avant de commander, je vais de même photographier mes bougies pour avis, mais là, il fait froid!
  13. Arthur.Bouleau
    Bonjour! Je viens aux nouvelles. Injecteurs et joints de collecteur d'admission changés. Pas d'amélioration cependant. Je me penche maintenant vers la piste de la sonde lambda, d'autant plus qu'il est vrai que maintenant que le sujet est sur la table, je me souviens de quelques coupures et mises en mode dégradé du moteur ces derniers temps. Peut-être un lien avec une sonde lambda défectueuse? Petite question bête à ce sujet, j'ai entendu qu'il y avait maintenant plusieurs sondes lambda sur la ligne d'échappement, sauriez-vous m'indiquer laquelle changer en priorité ? Et où elle se situe..car pour le moment je n'en ai aucune idée. Merci beaucoup par avance!
  14. Arthur.Bouleau
    Bonjour, Effectivement, la sonde lambda n'est sans doutes pas en pleine forme non plus, n'ayant jamais été changée. Injecteurs commandés, je vais essayer avec du neuf BOSCH et si le souci n'est pas résolu, j'essayerai de changer de même la sonde lambda. D'ailleurs, si remplacement de la sonde lambda, pas de nécéssité de passage à la valise par la suite non plus? Les bougies sont quasi neuves (seulement 30 000km) et l'entretien classique a été effectué il y a moins de 6 mois. Une dernière question néanmoins, quant à la petite valve verte présente sur la rampe d'injecteurs. A quoi sert-elle ? Purger le système en air en fonctionnement? Il y a-t-il une procédure de remise en route suite au changement des injecteurs? Milles merci.
  15. Arthur.Bouleau
    Bonsoir, Merci pour votre retour. Effectivement, le crircuit d'alimentation semble propre. Je roule au SP uniquement. Pas de suitement le long de durite d'arrivée non plus. Après 230 000km, me conseillerez-vous de remplacer les injecteurs néanmois? Je pensais pour le moment remplacer injecteurs + joint de collecteur d'admission. Concernant le check au niveau du collecteur d'echappement, je suis certain que l'odeur d'essence que je ressens dans l'habitacle est celle d'une essence non brûlée, c'est pourquoi je m'orientais plutôt vers l'alimentation..! Afin d'obtenir une odeur d'essence non brulée, je ne vois que le circuit en amont du collecteur/injecteurs...non?
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