ced64k

Oui et d'après le gars ça passait sur son appareil mais tout juste. Donc c'est qu'il reste autre chose. Il me dit après avoir discuté avec le contrôleur qu'il pense que l'éthanol que j'avais mis a eu l'effet inverse. Il va vider le réservoir et la repasser à la SP98. Après je pense qu'il n'a pas trop cherché, comme le catalyseur avait été vidé ça venait forcément de là. Maintenant Il ne reste plus des masses d'options. Ce qui est neuf: bougies, filtre à air d'origine, sonde lambda, sondes de températures, thermostat et catalyseur. Dans les points où il pourrait y avoir des problèmes il reste le calculateur (le garage travaille avec ACtronics donc il pourrait l'envoyer pour faire un checkup), les capteurs restants (pression atmosphérique, pression d'essence, température d'air et PMH), le moteur pas à pas, les bobines d'allumage, les injecteurs, le canister ou une prise d'air quelque part. Éventuellement le joint de culasse mais ça m'étonnerait puisqu'il a été remplacé il y a 5 ans et 10 000km. Après ce qui m'inquiète de plus en plus c'est que quand j'avais eu la première propriétaire au téléphone elle m'avait dit que le garage Citroën avait essayé de passer la voiture 5 fois au contrôle sans succès et c'est pour ça qu'elle l'avait revendue.

Résultat du contrôle technique avec un catalyseur neuf: toujours recalé pour le CO. Le garage n'a plus trop d'idée et moi plus trop d'espoir.

Réception d'une pièce très importante aujourd'hui

Le garage vient de m'appeler et première "bonne" nouvelle: le catalyseur a été vidé Il va regarder il en aurait encore un d'origine qui traîne. Il remonte celui-là ou un neuf et refait un test des gaz.

D'abord faudrait vous mettre d'accord Il y a un point que vous n'avez pas bien cerné. Je ne peux pas simplement changer une pièce, passer la contre-visite, changer une autre, etc. La voiture ne peut pas circuler, je ne suis pas en France où c'est open-bar et où on va soi-même au contrôle technique avec n'importe merguez. Le gars qui vient chercher la voiture avec un plateau pour la passer au contrôle ça lui prend quasi une demi journée et c'est 200 balles à chaque fois... Donc là je recommence au premier conseil: l'amener dans un garage qui dispose d'un analyseur 4 gaz

Elle est allée à la contre-visite, ça ne passe toujours pas pour la pollution C'est à un chouilla du maximum autorisé. J'ai trouvé un vrai garage près de chez moi qui a un analyseur 4 gaz parce que là on n'a plus d'idées. Ils pourront aussi regarder au calculateur.

Quelles marques ? Delphi, Valeo, Magnetti Marelli, Quinton Hazell, Hella, Vemo, FAE ?

Les avancées du jour : - Elle a retrouvé son boîtier de filtre à air d'origine avec un filtre neuf (je n'avais pas encore remis le col d'entrée sur la photo et faudra que je trouve un petit tuyau plus adapté) - Les 3 sondes (verte, bleue et marron) ont été remplacées. - Radiateur d'huile/eau neuf, filtre et joints - 20L d'éthanol Tout était parfait, le moteur a l'air de mieux tourner mais.... - Retour de la fuite d'huile entre le radiateur et le moteur malgré le radiateur neuf 😟 - Les témoins de température d'eau et d'huile du tableau de bord ont l'air de faire des trucs bizarre et le ventilateur tourne à fond même après avoir arrêter le moteur 😑 Bref retour à la case départ 😥 On va essayer en serrant plus fort le radiateur. Pour les sondes je n'ai pas trop d'idées. Voilà ce que j'avais trouvé comme info et commandé 🔵Sonde bleue Service Box: Culasse - couvre culasse - Dépollution technique véhicule L3 0242 85 SONDE DE TEMPERATURE D'EAU 14x1,25 - 118 DEG BE - BLEU Celle qui était sur la voiture était une ELTH 269024, je suppose d'origine. Cette marque n'existe plus. Autodoc: STARK SKCTS-0850059 https://www.auto-doc.be/stark/8120716 Point de commutation[°C]: 115 Filetage de raccordement: M14 x 1,25 Le(s) numéro(s) de référence OE comparable(s) avec le numéro de la pièce originale OE 0242.85 — PEUGEOT 🟢Sonde verte Service Box: Calculateur capteur alimentation - Dépollution technique véhicule L3 1920 3F SONDE DE TEMPERATURE D'EAU Je n'ai pas d'info sur celle qui était sur la voiture, il est indiqué 3244 15G MADE IN ITALY Autodoc: STARK SKCTS-0850003 https://www.auto-doc.be/stark/8059078 Filetage: M12×1,5 Couleur: vert Nombres de pôles: 2 Tension du réseau [V]: 12 Le(s) numéro(s) de référence OE comparable(s) avec le numéro de la pièce originale OE 1920 3F — PEUGEOT / CITROËN 🟤Sonde marron Service Box: Boitier eau - thermocontact - sonde 1338 66 CAPTEUR DE TEMPERATURE D'EAU 14x125 MR - MARRON REFRIGERATION Autodoc: EPS 1.830.321 https://www.auto-doc.be/eps/8744507 Équipement véhicule: pour véhicules avec système de climatisation Filetage: M14x1,25 Couleur du carter: marron Le(s) numéro(s) de référence OE comparable(s) avec le numéro de la pièce originale OE 1338 66 — PEUGEOT / CITROËN Les sondes ne sont pas visuellement 100% identiques, par exemple la partie intérieure est un peu plus longue. Mais toutes les références correspondent.

Pas encore regardé aux injecteurs non. Au niveau du calculateur il y a 2 vis qui n'ont pas l'air d'origine et une qui est manquante donc il y a dû y avoir de la bidouille. Une option serait de l'envoyer chez ACTRONICS aux Pays-Bas pour faire un checkup complet. Le problème de connexion OBD vient peut-être de là.

Je n'avais plus d'espoir... et puis je vois une annonce "pièces saxo vts" avec un boîtier complet caché en 3ème photo Réception prévue la semaine prochaine.

Oui et oui. Je vois que même au contrôle technique l'OBD n'a pas été testé. Maintenant je ne sais pas si c'est parce qu'il n'a pas pu se connecter et si ce n'est d'office pas testé pour les voitures de cet âge. Màj: ah non j'ai rien dit ils ne testent que les voitures après 2002.

Et uniquement en concession Citroën Oui j'ai tout essayé, eteint, contact mis ou démarré, ça n'a rien changé. Je suis à peu près sûr que ça vient de la voiture parce j'accède aux autres calculateurs sans problème. Prochaine fois je vais tester les liaisons entre la prise et le calculateur.

Je pense la différence se situe au niveau de l'écran LCD. Orange négatif sur le A Et vert positif sur le B

En attendant de recevoir les pièces j'ai jeté un œil aux factures que j'ai eu avec la voiture, ce qui permet un peu de refaire son historique récent: 19/11/2016 - - Bobine allumage 06/07/2018 - 138 525 km - Joint de culasse, distribution, pompe à eau, joint collecteur échappement, joint d'arbre àcames, train arrière complet 23/05/2019 - 142 646 km - Plaquettes de frein arrière, disque arrière, courroie accessoires, balais essuies glaces, préparation contrôle technique 19/07/2019 - 142 761 km - Préparation contrôle technique 04/09/2020 - 147 301 km - Dépannage, remplacement démarreur 25/09/2020 - 148 006 km - Contrôle technique (refusé) 09/11/2020 - 148 362 km - Contrôle technique (refusé) 24/03/2023 - 149 559 km - Contrôle technique (refusé) J'ai encore essayé de bidouiller avec Lexia, j'arrive sans problème à avoir les infos du transpondeur (par exemple je vois si la portière est ouverte ou pas) mais toujours pas moyen de se connecter au calculateur injection. Du coup je me suis penché sur le schéma électronique. Si je comprends bien il y a juste 3 fils à tester entre le connecteur OBD et la fiche du calculateur. Il y a forcément un problème avec un câble ou la fiche (ou le calculateur lui-même).

@grostoto Oui ça aiderait d'aller dans un garage faire un test de pollution. Le souci c'est que tant que la voiture n'a pas un contrôle technique valide on ne peut pas l'immatriculer et chaque fois on veut vider mon portefeuille pour venir la chercher avec un camion ou des plaques garage (Belgique ) Comme je disais le boitier de filtre à air d'origine complet c'est quasi introuvable. Je continue mes recherches, j'en ai raté un hier sur Facebook et encore c'est parti à 330€ Le catalyseur d'origine je pense que c'est la même chose, ça ne se trouve plus en neuf. Faudrait que je regarde s'il y a une référence sur celui qui est monté. A priori on trouve encore la réf 099-606 chez Bosal